Hvor er det mest relevant å måle oljetemperaturen?

[BERGER]

Ta utgangspunkt i en trimmet motor, og du ønsker å vite om du har nok kjølekapasitet for oljen. Hvor måler du temperaturen?
Bør man se temperaturen på oljen som er "brukt" dvs, i sumpen?
Bør man se temperaturen på oljen som er nedkjølt og "klar til bruk", dvs etter kjøleren?
Spiller det noen rolle om oljen er feks 150 grader i sumpen hvis den er 50 grader etter kjøleren?

Jeg er forvirret.. 

[CB]

Ha føler før olja går inn i motor, det er den olja som er viktig. Så oljekjøler-føler-motor ville jeg gått for

[Lasse `65]

Dvs der den sitter org??

Lasse

[Jærva]

Dvs der den sitter org??

Lasse

Hvor sitter oljetempføleren på en original luftkjølt motor?    Tenkte vel på oljetrykkføler du nå vel Lasse? 

Mener å huske at 914/4 har tempføler, men det er den eneste luftkjølte vw-beslekta luftkjølte motor jeg vet som orig. har temp føler.

Det er jo olje som kommer i retur som skal til lagre å smøre/kjøle motor, så det er klart at den er viktig. Men i ytterste konsekvens så kan jo olja i bunnpanna være 150 grader og retur fra kjøler være drøyt 100 grader, og da hjelper det lite når olja ser ut som bunnen i stekepanna di. Den olja smører ikke bra selv om den er på 80 grader.. 

Ta´n helt ut og monter føler på retur,bunnpanne og tempføler på toppene , og du har snart følelsen av å være i en flycockpit. 

Porsche garanterte at deres 911 motor skulle tåle oljetemp på 150 grader maks (på eldre 911 motorer) , problemet er vel at det er veldig få motoroljer som tåler det....   

[JTWE]

Det som er interessant er vel både temperatur inn i lagrene, og når det har gjennomløpt systemet.

[Jærva]

Det som er interessant er vel både temperatur inn i lagrene, og når det har gjennomløpt systemet.

= OLE BRUM    JA TAKK BEGGE DELER ! 

[JTWE]

Jess... Men første er vel vanskelig å måle, pga oljekanalen fra ut av kjøleren og inn til lagrene. Kan kanskje måle i enden der overtrykket taes ut?

[JFP]

Har prøvd to VDO oljetemp-instrumenter. Det er jo ikke så veldig stor presisjon på den type målere. I praksis aner jeg ikke hva tempen er. Men instrumentet sier meg noe om endringer +/- fra det som er normal arbeidstemperatur.

Og det forteller meg når oljen har nådd driftstemperatur og det er greit å kjøre på med litt friskere rpm.

Ellers ble det sumpen på meg, med et bremserør for å hindre at ledningen henger og slenger:

[Lasse `65]

Jærva:
Ja, det mente jeg....
Tenkte litt fort der ja.

[Roy Grelland]

jeg har den i sumpen av den enkle forklaring at det er der det er enklest å montere den...

Men jeg har fundert på det samme, og har vurdert å montere en etter kjøleren også.

En annen tanke jeg har hatt er å sette på en vifte på kjøleren, med en termostatsyring, og kople en liten lampe i parallell vifta, sånn at jeg i alle fall kan monitorere når vifta går på. Det er jo et poeng å oppdage problemer før de skader motoren for mye. Så dersom du bare har føler etter kjøleren, sjekker du jo egentlig bare hvor godt kjølesystemet ditt funker, men hvis noe oppstår i motoren som øker temperaturen, oppdager du det ikke før kjølesystemet ditt ikke klarer å holde unna, og da kan allerede tempen i motoren være alt for høy.

Så ja, Ole Brumm var en klok mann...

[1303RCN]

Og hvor bør jeg montere føleren når motoren har tørrsumpsmøring? Kan det være en ide og montere den i tanken?