Grelland's Ghia

[Roy Grelland]

Da er vi kanskje på rett spor med halvparten av det vi talte om i går angående støtstangrørene fra Logmech vs de originale.

Jeg får krabbe innunder og ta ut alle støtstengene og se om det er noen merker på de.

[Martin Sørlie]

Er det ikke sånn et garasje gulv skal se ut når det faktisk blir bygget bil i der? 

Jo du har et poeng Nå skal først ghian får en gjennomgang og så er det 67'n sin tur, så kanskje ikke noe vits å koste på fancy-dandy garasjegulv så lenge det skal sveises, slipes og lakkes der i noen år til

Jeg gleder meg veldig til prosjektoppdateringer av en Ghia i fillebiter:P Jeg har begynt å planlegge noe lignende med min, mye småtteri man har blitt bedre på siden første "restaurering" :-P

[Roy Grelland]

Jeg gleder meg også til å komme i gang

Jeg setter nå opp en liste over små ting som har irritert meg over tid, og som jeg skal ta tak i nå. I tillegg til de "store" som tannstang, 5-trinns girkasse, litt rust og en høyre forskjerm som har mista fasongen helt

[Jens-Ole aka 'Dansken']

Det tannstang prosjektet er det ferdig kit eller et DIY prosjekt som mulig kan kopieres til en link pin konvertering også?

[Bug_Man]

Det tannstang prosjektet er det ferdig kit eller et DIY prosjekt som mulig kan kopieres til en link pin konvertering også?

Finnes ferdig kit til link pin. Skal gjøre dette med min oval. Fy faen for en forskjell på andre bobla jeg har det på. Tror det var første std boble med tannstang i vognkort i norge. Alle sier den er så god å kjøre.

[Roy Grelland]

Det tannstang prosjektet er det ferdig kit eller et DIY prosjekt som mulig kan kopieres til en link pin konvertering også?

Begge deler Kerscer selger kit, også til linkpin. Er en lowlight ghia her på øya som har det, pluss at noen selger deler så man kan bygge selv.

[Sveinf]

Hva slags 5-trinns girkasse vil du gå for? Vurderer det jeg også, men er GRØNN!

[Roy Grelland]

Porsche 901

Med dette kitet fra Martin Bott:


Og en girspak fra samme sted.


Det er ikke akkurat bolt-on, men "nesten", så det er en av grunnene til at jeg skal løfte karosseriet av plata, så det blir enklere å få alt på rett plass

Jeg er også grønn på dette

[Kjell Tormod Brekka]

Hva må modifiseres/kuttes/sveises?

[Roy Grelland]

Ikke så mye håper jeg, men så vidt jeg har skjønt kommer ikke gir-asklingen ut helt på samme plass, så det må utvides litt i hullet inn i tunellen. Og så må det lages noen hull i IRS-brakettene til det fremre girkassefestet.

[Roy Grelland]

De siste par ukene har mye tid blitt brukt på selve garasjen, og ikke så mye på bilene inni den...

For noen år siden bygde jeg en MC-garasje på andre siden av huset, da både jeg og 2 av de hjemmeboende gutta hadde MC, men nå er min solgt og gutta flytta ut, så da er det frigjort litt plass, så da har det blitt delelager der i stedet, sånn at det blir bedre plass i garasjen. Sist helg monterte jeg ny port etter at den gamle knakk på midten (hjalp ikke at den hadde blitt påkjørt av tilhengerfestet til en golf for mange år siden...), så å begynner det å hjelpe på selve garasjen.

Grunnen til at jeg må ta et røsk er at det er et krav fra min bedre halvdel at hennes bil skal stå inne på vinteren, og siden Ghian skal få gjennomgå, må jeg frigjøre all den plassen jeg klarer, sånn at jeg både får jobbet på den, og satt inn Ioniquen på nattestid

Men litt har jeg gjort på Ghian også. Noen har kanskje fått med seg at jeg fikk et lite ventilstyringshavari (igjen) på oxyboxeren rett etter super scenic i våres, og så dukket det opp et par topper til salgs her i sommer som trengte nye styringer og litt generell kjærlighet, og de har jeg sett litt nærmere på de siste dagene.

Jeg målte cc på de, og kom til 44cc, så med 69x94mm, og 1.2 i vendehøyde, ender det på ca 10:1 i statisk komp. Det tror jeg skal bli bra.

Så oppsettet på denne motoren blir da noe sånt som
-konvertert wbx alu blokk
-69mm smidd original VW wbx veiv
-wiseco 94mm stempler
-44x37 mm lett porta topper
-FK8 kam
-EFI med doble 38mm spjellhus
-CSP python 38mm rustfri eksos

Velprøvd og godt fungerende oppsett med andre ord

Er det noen som har tips om ventilfjører til dette oppsettet? Jeg kjører vanligvis med sperre på 6500 rpm. Jeg har kjørt med doble fjører fra CB på de gamle scat-toppene, men det er kanskje lurt å bytte de etter så mange km, og et par havarier...

Finnes det gode enkle fjører som "henger med" på dette oppsettet?

[Sveinf]

Jeg kjører turbokam og AMC standard topplokk og ventilfjører på min WBX, turtallssperre 6500. Har gått veldig fint. Men, så er det sikkert stor forskjell på løft og duration, mm ift til ditt oppsett... Så er det jo en abefaling(på HotShop sine sider) om å benytte stivere/doble fjører ved bruk av FK8, ser jeg.

[Jens-Ole aka 'Dansken']

Talte litt med Thore-Morten om ventil fjærer i går, og han kjører med Oteva på sin oxy (mener jeg det var ha sa) er veldig fristet til å gå bort fra mine dobelte fjærer hvis det er mulig å trives med et sett enkelte som er sterke nok.
Jeg ser at vår svenske Logmech mann selger to forskjellige single HD fjær sett til ganske hyggelig pris:

1016        Valve spring HD, single          595 SEK

1017        Valve spring HD, single             625 SEK

[Roy Grelland]

Det så jo overkommelig ut. Vet du noen specs på de fjørene?

[Roy Grelland]

Sesongen nærmer seg slutten, og ghian brukes som daily driver som vanlig, og da blir den den jo ganske møkkete, så etter en god vask i går, ble den (og de andre to bilene i grellangarasjen) med på en lokal cruising her i distriktet. 26 biler dukket opp og det er jo veldig moro:


Noen lurer kanskje litt på hvorfor jeg planlegger en totalrestaurering av denne bilen, for på litt avstand ser den jo unektelig veldig bra ut:


Fasongen er jo bare helt fantastisk, og jeg synes personlig at med litt senk og andre hjul så fremheves designet ytterligere.

Men hvis man går litt nærmere innpå ser man hvorfor jeg ikke er fornøyd, så i de neste innleggene skal jeg vise frem de åpenbare områdene som trenger litt jobb. Mange av disse er ganske små saker, men summerer man alle jobbene, blir det jo noen timers jobb ut av det, og siden i prinsippet alle delene av bilen bli berørt, så da er hellakkering det eneste som jeg kommer til å bli fornøyd med.

[Roy Grelland]

Skade over ene frontlykta (og rust i krommen)


Fasongen på hele hjulbuen høyre foran er feil:

[Roy Grelland]

Mye moro under lakken oppå høyre forskjerm. Antakelig fra syra jeg brukte når jeg la på tinn. Eller rust...


Skade i lakken under motorluka bak. Resultat en av to motorbranner....

[Roy Grelland]

Rust under frontrutepakningen


Bulk innenfra i panser. Minner fra litt mye utstyr som skulle være med på scc i fjor

[Roy Grelland]

Merke i lakken ved høyre forskjerm


Resultat av et ublidt møte med en kantsten for 8 år siden .Skjerm og kanal er skadet:

[Roy Grelland]

Rust i nedkant av døra

Skader i motorluka

[Roy Grelland]

Mangler pyntelist til siderute bak, førersiden


Rust i nedkant av den andre døra

[Roy Grelland]

Liten skade over sidespeil og rust i basen til speilet:


Skader i forkant av førerdøra

[Roy Grelland]

Rust på panser


Det var jo ikke så voldsomt

[Jens-Ole aka 'Dansken']

Det så jo overkommelig ut. Vet du noen specs på de fjørene?

Ikke noe annet enn det som står på siden (og nå også her):

------------------------------
Valve springs HD single – Made in Sweden
Made in Sweden in finest spring steel. Shoot peened and pre set. OTEVA 75SC.

Spring data art. 1016
Preload data art. 1016:
Total length: 58 mm
Outer diameter: 31.6 mm
Inner diameter: 23.6 mm
Solid spring: 21.8 mm
52 kg at 42 mm
59 kg at 39 mm
99 kg at 27 mm
105 kg at 25.4 mm

------------------------------

Valve springs HD single – Made in Sweden
Made in Sweden in finest spring steel. Shoot peened and pre set. OTEVA 75SC.

Spring data art. 1017:
Pre load data art. 1017:
Total length: 58 mm
Outer diameter: 32 mm
Inner diameter: 23.8 mm
Solid spring: 22.8 mm
54 kg at 42 mm
62 kg at 39 mm
110 kg at 27 mm
119 kg at 25.4 mm

------------------------------

Og de virker jo veldig like med unntak av utvendig diameter?

[Roy Grelland]

Det så jo overkommelig ut. Vet du noen specs på de fjørene?

Ikke noe annet enn det som står på siden (og nå også her):

------------------------------
Valve springs HD single – Made in Sweden
Made in Sweden in finest spring steel. Shoot peened and pre set. OTEVA 75SC.

Spring data art. 1016
Preload data art. 1016:
Total length: 58 mm
Outer diameter: 31.6 mm
Inner diameter: 23.6 mm
Solid spring: 21.8 mm
52 kg at 42 mm
59 kg at 39 mm
99 kg at 27 mm
105 kg at 25.4 mm

------------------------------

Valve springs HD single – Made in Sweden
Made in Sweden in finest spring steel. Shoot peened and pre set. OTEVA 75SC.

Spring data art. 1017:
Pre load data art. 1017:
Total length: 58 mm
Outer diameter: 32 mm
Inner diameter: 23.8 mm
Solid spring: 22.8 mm
54 kg at 42 mm
62 kg at 39 mm
110 kg at 27 mm
119 kg at 25.4 mm

Hehe, jeg fant det på siden selv, men ikke alltid å lett å finne ting på mobilskjermen

Så titusenkroners-spørsmålet er jo da hvor mye kraft må/bør man ha Det blir fort en popkorntråd ut av sånt kanskje?

[Jens-Ole aka 'Dansken']

Ja man kan jo nesten håpe det men jeg ser at spec på fjørtrykk er helt likt på 1016 og 1017 ?

[Roy Grelland]

Står jo oteva 75SC på begge.

Jeg tror jeg har et sett oteva fjører liggende, og så skal jeg lage meg en liten målejigg, så kan vi jo sammelikne litt forskjellige også.

[Bug_Man]

Vet at webcam 86b eller c er kjørt med enkel fjær hvertfall

[Jens-Ole aka 'Dansken']

Kan jo være interessant å sammenligne med de jeg donerte videre til Atle og se hvor harde de er i forhold.

Står jo oteva 75SC på begge.

Jeg tror jeg har et sett oteva fjører liggende, og så skal jeg lage meg en liten målejigg, så kan vi jo sammelikne litt forskjellige også.

[Roy Grelland]

Kan jo være interessant å sammenligne med de jeg donerte videre til Atle og se hvor harde de er i forhold.

Står jo oteva 75SC på begge.

Jeg tror jeg har et sett oteva fjører liggende, og så skal jeg lage meg en liten målejigg, så kan vi jo sammelikne litt forskjellige også.

Jup