'67 1500, Cal-looker

[Erlend / bug66]

CNC. Men blir gjennomgått av Erik. Skal vel bytte fjærer og retainere og.

[tmbryhn]

Helt enig med retainere. Du må se an fjærtrykket ditt, og spør gjerne Web direkte om råd hvis du ikke ønsker å regne på dette selv.
Blir trolig nødvendig med dobble hvis du ikke tar den helt ut med titanventiler, alu.-støtstenger, lette løftere med smal flate og titanretainere.
Regner med at vi snakker grei fylling opp til rundt 8k med 86c.

[Erlend / bug66]

 

[tmbryhn]

Lekkert!

[Erlend / bug66]

Her kan du se hvor store IDA'ene egentlig er:


Glad toppene skal få seg en omgang hos Erik!

[Erlend / bug66]

i tillegg synes jeg det er morsomt at de fleste tror motoren kommer til å produsere under 80hk pr liter.

Istedenfor å bare stemme, kan ikke folk si litt om hvorfor de tror det de stemmer? Eller mener alle det er hemmelig valg i Norge 


Jeg tror: Mellom 90-100hk pr liter:

hvorfor? KVASS kam kombinert med god kompresjon og ett herlig sett med gassere. kommer til å dras lenger enn 7k.


Hva tror du?

[tmbryhn]

Godt for portene sin del, mildt sagt (no-brainer!)

Forbrenningskammerene ser temmelig ideelle ut rent utformingsmessig;)
Her skal det bare poléres fint med sliperull for å få det porno. Juster komp med vendehøyden du

Dette tror jeg blir skikkelig heftige greier, Erlend!

[tmbryhn]

... Jeg tror du er inne på noe, men mer skal ikke jeg uttale meg om akkurat rundt den saken. Har heller ikke avgitt noen stemme i ditt hemmelige valg.
Mange som brenner seg på å uttale seg skråsikkert om ting de ikke har særlig greie på for tiden... Heldig for oss andre som kan lære av galskapen.

Jeg slår meg til ro med at det blir en skikkelig friskas som blir hysterisk å gire
 ned to hakk med
Så får du heller sørge for at resten blir 100% oppmålt og kontrollert slik at tingene kanskje rekker å vare en del tusen før linjeborring og endetrusting blir et musst.

[Erlend / bug66]

Godt for portene sin del, mildt sagt (no-brainer!)

Forbrenningskammerene ser temmelig ideelle ut rent utformingsmessig;)
Her skal det bare poléres fint med sliperull for å få det porno. Juster komp med vendehøyden du

Dette tror jeg blir skikkelig heftige greier, Erlend!

kammerene er 66cc!! de må ned :p

Tenkte vendehøyde på litt under 1,2mm (hadde akkurat 1,2mm men har byttet til 5,4" råder mot org 5,394" eller hva de nå er)
40cc blir bra

[tmbryhn]

Flycutting er ikkeno' problem i den sammenhengen, bare ikke kødd for mye med utformingen...

[Erlend / bug66]

True that

[Erlend / bug66]

Skal ikke være tvil om at bensintrykket skal måles 

[Dalland]

Husk du blir ikke verdensmester på en dag!

Det er det bare eg som kan!

[Tistlo]

hoks skikklige smilefjes so ikkje folk trur du meiner alvor dalland

[Erlend / bug66]

Hadde jeg bare hatt tid og ork så hadde jeg vært verdensmester jeg og.

[holmsen]

Hadde jeg bare hatt tid og ork så hadde jeg vært verdensmester jeg og.

Da er jeg glad for at du hverken har tid eller ork,,det rekker i lange baner med en

[Erlend / bug66]

Og takk for det

[Hot Owl]

Hvorfor vil du vite hva trykket i returen er?

[Erlend / bug66]

gasser. kjører regulatoren i motorrommet og har dermed eliminert behovet for T-stykke..

[BeetleBug]

Med tanke på hvor UTROLIG skeiv veiva di er så kan det bli spennende å se hva som vil skje når du varver over 4500 omdr.


















 

[Erlend / bug66]

Skal si deg hvem som er skeiv jeg 


Den var bra altså?

Kan man faktisk lage noe i USA? (selvom veiven er tysk  )

[tmbryhn]

DPR i hus ja?

[Erlend / bug66]

ble fort det når man skal varve litt.. er vel ikke i hus, men enten i bilen til Kalle eller hos SveinT 

[tmbryhn]

Svein T gjør alltid flott arbeid ja. Godt du får kontrollsjekket DPR-en din. Begge mine var temmelig bra balansert fra DPR, men vi tok bittelitt her og der for å komme i null - i Svein Terje sin maskin altså.
Det kan tross alt være forskjeller fra maskin til maskin også...

Hva slags fremgangsmåte bruker du når du spenner opp veiva for å sjekke for kast og ovale journaler, Kalle?
Laget deg en bunnsolid og fast jigg til formålet kanskje?

[Andersen Racing]

hei
etter mange bremsinger så er det vel aldri blitt så mye hester som 100 liter hester
nermest er vel Jee med 199 på en type 1 på 2176 tror jeg
ellers så har det blitt
type 4 2800   ca 220 hk
type 4 2411     150 hk med org exos
type 4 2366     167 med python exos
type 4 2650     198 hk bas exos
type 4 2056      100 hk med org exos
type 4 2500      147  hk med bas
type 4 2600      167 med bas exos
type 1 2276      120 med super comp
type 1 1835       69 hk med empi exos
type 1 1915      98 hk med super com
driver med en motor nå en 2,4 ltr med 51.5 ida og pyton denne håper jeg på 220 hk
jeg tror ikke en 1915 over 150 hk er til å kjøre med etter veien
og for å få 150 hk skal du jobbe godt

Mvh Andersen Racing

[tmbryhn]

Skal ikke kjøres med denne, den skal PUNKES med!

Savner info rundt kamprofiler i disse motorene, sånn til å begynne med...

"Knowledge is horsepower! - litt klisjé, men smertelig sant!

[Erlend / bug66]

hei
etter mange bremsinger så er det vel aldri blitt så mye hester som 100 liter hester
nermest er vel Jee med 199 på en type 1 på 2176 tror jeg
ellers så har det blitt
type 4 2800   ca 220 hk
type 4 2411     150 hk med org exos
type 4 2366     167 med python exos
type 4 2650     198 hk bas exos
type 4 2056      100 hk med org exos
type 4 2500      147  hk med bas
type 4 2600      167 med bas exos
type 1 2276      120 med super comp
type 1 1835       69 hk med empi exos
type 1 1915      98 hk med super com
driver med en motor nå en 2,4 ltr med 51.5 ida og pyton denne håper jeg på 220 hk
jeg tror ikke en 1915 over 150 hk er til å kjøre med etter veien
og for å få 150 hk skal du jobbe godt

Mvh Andersen Racing

Piss.. Høyt løft, høy durasjon, høy komp, 99 oktan, store halsringer, korte og velportede innsug og 7500rpm..

Erik har vel 199 på hjula.. les igjennom tråden og vis meg hvor jeg har sagt at jeg skal ha 100 pr liter på hjula.. svinghjulet er målet

[Erlend / bug66]

hei
etter mange bremsinger så er det vel aldri blitt så mye hester som 100 liter hester
nermest er vel Jee med 199 på en type 1 på 2176 tror jeg
ellers så har det blitt
type 4 2800   ca 220 hk
type 4 2411     150 hk med org exos
type 4 2366     167 med python exos
type 4 2650     198 hk bas exos
type 4 2056      100 hk med org exos
type 4 2500      147  hk med bas
type 4 2600      167 med bas exos
type 1 2276      120 med super comp
type 1 1835       69 hk med empi exos
type 1 1915      98 hk med super com
driver med en motor nå en 2,4 ltr med 51.5 ida og pyton denne håper jeg på 220 hk
jeg tror ikke en 1915 over 150 hk er til å kjøre med etter veien
og for å få 150 hk skal du jobbe godt

Mvh Andersen Racing

Dette er vel Puttes, og var vel ikke akkurat bygd for effekt, ei heller bygd i første omgang..

[Erlend / bug66]

Klarer ikke dy meg:

type 1 2276      120 med super comp: 52,72 hk pr liter
type 1 1835       69 hk med empi exos: 37,60 hk pr liter
type 1 1915      98 hk med super com: 51,17 hk pr liter

en org 1600:
type 1 1584      45hk                      : 28,4 hk pr liter...


hvem i allverden har snekret sammen den 1835cc'en??

[tmbryhn]

Og hvorfor er vi plutselig så opptatt av bolt-on-eksosanlegg med stilige (amerikanske) navn?

Hvor er info om kam, topper, ventiler, gassere/spjellhus? Hvilke turtall fant vi effekten/momentet på?
Jeg var av den oppfatning at motorens pusteevne inn var vel så viktig som ut, eller har jeg bommet der?

My finest hour: 1584cc: 98Hk @ 6k, Web 110 (260@0,05'), Dell'Orto 36 m 32mm ringer, merged-eksos med lang collector/liten flens.
62 hk/ltr. Overhodet ikke noe å være stolt av, men her var det bare std.-deler med unntak av eksos, gassere og kam/løftere.

Jeg regner med vi snakker svinghjulshester btw.
Igjen, mulig at akkurat denne benken er vederstyggelig streng, men hvor store differanser kan de faktisk ligge til grunn mellom bremsebenker? Det er spikrede matematiske regnestykker som ligger til grunn for enhver bremsing, og bremseutstyret er vel som oftest kalibrert og uttenkt på forhånd mht. laster osv? Utstyret koster i alle fall såpass at det bør være det.