Gunnars 1303 '75 Lofoten grün, og andre prosjekter.

[Lars Johansen]

Spennede tråd! La bilder strømme på

[Gunnar|Rennfahrer2]

Dynamofot og fordeler er på. Men fordeleren kan hende jeg må gjøre noe med da den ikke lar seg justere noe serlig pga klemmene til lokket.


2012-05-02 001 030 by Gunnar i Lia, on Flickr

[Gunnar|Rennfahrer2]

Over 120 dager siden siste post ja, det er det minst... Nærmere 700 dager er vel mer riktig.
Men endelig har det skjedd noe igjen fått dratt ut oljemaleri plugge i både 1600 og 2332 blokka. Er den å få tak i den til reduksjonen til 4.er lageret?

[Jee]

Bruker 8mm set skrue på den. Reduksjon trenger du ikke tenke på så lenge det er lite smørehull i lageret.

[Gunnar|Rennfahrer2]

Bruker 8mm set skrue på den. Reduksjon trenger du ikke tenke på så lenge det er lite smørehull i lageret.

Flott, bruker du forresten npt på de andre? Eller bruker du noe med europeisk std?

[Gunnar|Rennfahrer2]

Idag ble det litt tid til å se på ei veiv.
Det ble denne


Satt a i dreiebenken og polerte litt, det blei kanskje borte en liten 100/1mm men det får være.
Ellers ser a rein og fin ut.
Målte a etterpå til 54,727mm i alle retning på alle 3 hovedjournalene.

[Gunnar|Rennfahrer2]

Snart 10år siden forrige oppdatering.. Drøyt, det har vært mye hus og garasjebygging i mellomtiden.
Nå er det enda en motor på gang, pleier å begynne på motor prosjekter og ikke gjøre dem ferdig. Så får vi se..
Nå er det bussmotor til 74 modell Transporter buss som burde vært bygd.
Det blir 78.4mm veiv og 92mm sylindre.
Det måtte slipes temmelig mye for å få plass til veiv og råder.

[Gunnar|Rennfahrer2]

Nå etter nok sliping, går den klar.

[Gunnar|Rennfahrer2]

Og så var veiva bøyd...

[Roy Grelland]

 

Ble den bøyd av slipinga eller har den vært bøyd hele tiden?

[Gunnar|Rennfahrer2]

Blokka som er slipt for klaring. 🙂
Veiva har nok vært skeiv så lenge jeg har hatt den.

[Roy Grelland]

Blokka som er slipt for klaring. 🙂

Var det jeg stussa litt på ja

[Gunnar|Rennfahrer2]

Blokka er straks klar, denne er godt brukt. Linjeborret to ganger.

[Gunnar|Rennfahrer2]

Det ble endringer i planene pga veiva, så da ble det demello 69mm veiv og 92mm sylindersett.

[Gunnar|Rennfahrer2]

Og så klarte jeg ikke å slå meg til ro med 69... Så da ble det en ny SSP 78.4mm veiv fra Heritage.
Og etter mye mer jobbing med blokk, så er den vasket og klar for prøve montering.
Blir da:
78.4mm veiv
92 sylindre og stempler
CB 2237 kam, gammel profil
Original topper nye
Antageligvis to doble 40mm dellorto

[Gunnar|Rennfahrer2]

Chat gpt sier 100-120hk på dette oppsettet.

[Jens-Ole aka 'Dansken']

Ja det er nok toppene som er den store begrensingen. Men enkelt å oppgradere senere da 

Hvilken type råder bruker du?

[Gunnar|Rennfahrer2]

Går for originale råder på denne motoren.
Planen er å putte denne motoren i en bay.
For å spare tid blir det nok 044 topper med 40 og 35,5 ventiler. De toppene skal på en annen motor senere.

[Jens-Ole aka 'Dansken']

Ja da skal der ryddes en del i blokken for å få plass. Er det langslags stempler eller standard?

[Roy Grelland]

Ja det er nok toppene som er den store begrensingen. Men enkelt å oppgradere senere da 

Hvilken type råder bruker du?

Jeg stusset litt på det anslaget men så så jeg at det er snakk om orignale topper, og da har du jo mye å gå på senere

[Gunnar|Rennfahrer2]

Ja da skal der ryddes en del i blokken for å få plass. Er det langslags stempler eller standard?

Standard, så den blir litt breiere. Har ikke fått sett skikkelig på skjørt-råde avstand enda.

[Gunnar|Rennfahrer2]

Ja det er nok toppene som er den store begrensingen. Men enkelt å oppgradere senere da 

Hvilken type råder bruker du?

Jeg stusset litt på det anslaget men så så jeg at det er snakk om orignale topper, og da har du jo mye å gå på senere

Blir spennende å se hvordan det blir å gå fra 044 og tilbake til originale topper når den tid kommer.

En såpass "slapp" kam vil jo også begrense hk en del vil jeg tro.