T1 1965 JLH-Looker.

[JLH]

Da tror jeg det holder for denne gang, så skal jeg prøve å bli flinkere til å oppdatere. Kunne skrevet mye til bildene, men mye av det er lenge siden , så jeg lar det være for denne gang. Men fra nå av skal jeg prøve å være flinkere  

Som man ser, så er det mye deler som har blitt innkjøpt, og noe av de mange nyinnkjøpte gromdelene er bla. 1:1,25 vipper, Filterking trykkregulator, Facet bensinpump, en morsom 12V Brandpumpe dynamo + mye mye mer.

Så Kort oppsumert så begynner ting å falle på plass, men nå som jeg bor på Hybel og går på skole, så blir det lite motorskruing osv. Foreløpig så får man bare skrudd i Helger og Ferier, Men målet er å ha både bil og motor ferdig til våren. Det er ikke bare motoren som skal bli ferdig, listen over ting man vil gjøre på bilen begynner å fylle seg den også, så nå gleder man seg til å få skrudd litt til Helga  

Se bilder side 6

[JLH]

Driver å forsker litt på hvordan man skal kappe Cromoly støtstenger, og hvordan vet man når man har riktig lenge på støtstang, da jeg har laget meg en justarbar støtstang som verktøy. Når vet jeg at støstangen er riktig lengde i forbindelse med geometri osv. Hva skal jeg se etter? Ellers så er målet å kjøre inn motor før snøen kommer, og det er mye som skal gjøres i vinter. Jeg blant annet nevne ord som girkasse, forstilling, lakering, el anlegg +++
 

[JLH]

Ingen som kan være behjelpelige med støtstang problematikk?

[Gunnar|Rennfahrer2]

Du skal justere slik at når ventilen er halvveis åpen er flaten på vippearmen jevn med toppen på ventilen.
Da blir det like mye utslag på vippearmen begge veier fra halvt åpen ventil.

Skjønte?

[JLH]

Jeg skjønte det hehe.
Men med kapping, så er jeg fortsatt litt usikker, er ikke alle som har tilgang på dreiebenk heller da, men jeg har litt troa på en rørkutter, eller er det bare dumt.

[Gunnar|Rennfahrer2]

Rørkutter går ikke da blir ikke enden rett, den blir litt konisk.
Ikke noe heft det der Jokke, vi tar det på sykehuset en dag.
Driver og skrur som f du nå for det er vel høstferie?
Jeg kan ta det klokka 3 i ettermiddag om du skulle ha gjort det veldig fort.

[JLH]

Rørkutter går ikke da blir ikke enden rett, den blir litt konisk.
Ikke noe heft det der Jokke, vi tar det på sykehuset en dag.
Driver og skrur som f du nå for det er vel høstferie?
Jeg kan ta det klokka 3 i ettermiddag om du skulle ha gjort det veldig fort.

Er ikke høstferie før til uka, så det er ikke noe hast. Men skal begynne med støtstengene osv i høstferien, så hadde det vært mulighet da så hadde hvert supert. Har ikke funnet ut hvor lange de skal være enda heller, så er litt vanskelig å kappe osv nå. Men jeg er veldig takknemlig vis det er muligheter for lån/hjelp med skikkelig utstyr

[Lundby]

På tide med noe nytt JH!!

[JLH]

Mye skjer i garasjen, og jeg skal få oppdatert tråden snart. 

[JLH]

Nå har jeg vært sløv med oppdatering, men nå skal jeg ta en liten oppsummering på hva som er gjordt på motr og bil den siste tiden, og hva som foreløpig er den fremtidige planen.
Rett etter forige oppdatering så motoren slik ut:

[JLH]

Det jeg så gjordet i tilegg til små ting som veivhuslufting ol, var å gå løs på vippearmene og vippearmsgeometrien.
Har også fått kappet C-moly støtstengene, og ved god hjelp og råd fra Tekken og lån av hans dreiebenk, så ble disse supre.
Oppsettet var: Scat vippearmsakslings kit, stock style 1:1,25 vipper, Scat swivel feet og C-moly støtstenger.
Da det kom til vippearmer og vippearmsgeometri så skulle dette vise seg å bli noe vrient og en oppgave som vred hjernen litt da jeg ikke har gjort dette før. Det som gjorde det vrient var Swivel feet, da disse bygger ut, og jeg bygge ut akslingen maks av det jeg kunne men dette var ikke nok til at det såkalte geometrien med 90grader på 50% løft skulle bli riktig. dette er jo i hovedsak for at vippen og støtstangen skal ha like mye bevegelse i form av grader helling ut i fra 90grader (rett opp) på 50%løft. Vis man setter motor som har riktig geometri i 50% løft, så kan man se at støtstang ståt vinklerett inn i vipperarm, og derfor får støtstang og vippearm like mye bevegelse begge veier ut i fra 50% løft(90grader). Noe komplisert, men har desverre ikke beskrivende bilder. Etter mye om og menn, så kom jeg frem til at jeg bare måtte shimse maks, slik at det ble best mulig. Dette gikk da fint, fordi støtstengene mine hadde en kule i hver ende, som gjørde at støtstangen ikke ''tok tak'' i vippearmen på 0% løft, og støtstangen hadde fri bevegelse, selv om den ikke var vinkelrett i vippearmen på 50% løft. Men alt ordnet seg til slut, og toppene er nå ferdig satt sammen.  

[JLH]

Etter dette, så var de store tekniske og mekaniske utfordringene borte, og jeg gikk nå løs på kjøleblekkene som trengte noen modifikasjoner. En av modifikasjonene var å gjøre plass til 90 graderen til fullflowen. (Vet at reimhjulet sitter feil vei på bildene, men dette var kun for å se om jeg hadde klaring nok  ) 

[JLH]

Etter litt kjøleblekk og annet småtteri, gikk jeg løs på gasserene. Dissetrengte noen nye pinnebolter, montering av flotørkammer, og en gennerell overgang av gasser pluss montering. Jeg har også dyset op gasserene etter weber håndboken. I tilleg så fikk jeg god hjelp av min far til å match porte innsug med topper. Har også sett litt på csp stag.

[JLH]

Helt til slutt nå så har jeg da begynt å sette sammen motor for å se at alt passer sammen, noe som skulle vise seg å være viktig, da alt ikke passe sammen. Har også fått montert en TIG sveiset og ballansert vifte. 

[JLH]

Jeg har også fått inn litt annet snacks som: CSP girspak, CSP 12 - 6V Vindusviskermotor motstand med trinnløs regulering, CSP toppdeksler og mer.
Noen av tankene og planene videre nå er: Få ferdig motor med lakk, innkjøring, justering osv, få bilen opp i luften slik at jeg får hatt på gearkasse avstiver som hindrer vridninger i motor og gearkasse, girkasse foringer (Gul uretan), få overhalt forstilling med støvtettinger osv, få bygget om bilen fra 6 til 12 volt, få lakket opp igjen motorrom og laget avtagbar bakplate og noe mer som giroverføring, glider til giratag i tunell, girstang, turteller +++.
Noen videre ønsker er å få tak i 5/205 T3 bremser, 2 krets bremsesystem/pumpe og skivebremser foran. Så man får se hva litt hardt arbeid og tiden bringer.  

[JLH]

JIPPI
Motoren startet og kammen er nå kjørt inn. Nå skal man få justert den skikkelig, og få lakkert alle deksler.
Når dette er gjort, så gjenstår alt som skal gjøre med bilen, og dette er MYE!  

Kommer Film. (Vis jeg forstår hvordan jeg gjør det)
Her er et bilde rett før oppstart.

[Lundby]

Gratulerer unge mann!

[Reiel]

Morro Jokke.... Hvordan gikk den? Pent og rolig?

[Bj?rn]

Gratulerer!!
Må være en herlig følelse når den startet 
Får si ifra hvis du vil være med å jobbe med litt motor en kveld hvis du kjeder deg på hybelen da

[Gunnar|Rennfahrer2]

Gratulerer

[erikaa]

Hvis du fortsatt er på jakt etter luke: http://cal-look.no/lounge/index.php?topic=14060.0

[JLH]

Nå er dette feil luke til min bil, så det går dårlig. hehe. Har ikke stutt tupp jeg vettu. 65 modell med spiss tupp
Men har funnet donor for å lage min egen, men for tiden er ikke dette prioritert.

[JLH]

Her er filmen av første oppstart.....

[RZR-Andy]

Gratulerer! Også hvit duk på bordet da, mann! Ingen rom for oljelekkasjer her?

[JLH]

Ingen oljelekasjer her nei. hehe. Var så vidt det kom en liten dråpe på en oljekobling, så den fikk en liten etterstramming, så var alt tipp topp.
Nå har jeg hvert borte en stund, men neste på listen nå er å få justert inn motoren, før man får tatt siste finish ned lakk osv.

[Tistlo]

Grattulerar ja, motoren din er kjempebra!
og oppstarts utstyret var veldig sofistikert 

[MLH]

Dukket opp tomgangsdyser i postkassa mi idag Joakim. Regner med du kommer hjem i helga for å skru litt da? 

[eWolf]

Ser bra ut!

[JLH]

 
Dyser. Da får man sjå da vettu......
Når det kommer til oppstartsbenken, så valgte jeg å gjøre det på en slik måte å lage en boks hvor alt man trenger er. Blir veldig oversiktlig, også er boksen veldig enkel å koble av, og ta med seg videre til feks andre benker. Nå skal det jo sies at delene på denne boksen skal inn i bilen etterhvert, men det var en super løsning for å sjekke at alle inngående deler fungerte, og at jeg fikk justert bensintrykk og lignende. Var fint med innstrumenter også, slik at man alltid kunne holde ett lite øye med olje trykk, temp og turtall. Har også montert en sikringsholder, slik at komponenter som krevde sikring fikk dette.
Fikk også begynt å justere tenning og gassere forrige helg, og fant da ut at jeg trengte større dyser for å få det mer optimalt. En ting som er veldig morsomt er det at motoren virker veldig potent, og veldig responsiv på gassen.
Så det som står for tur nå, er å få grunnjustert motoren ferdig, demontere kjøleblekk osv, gå over motor utvendig, sjekke moment, ventilklaring osv, for å så få gjort grunnarbeid på belkk for å få på noe blank svart lakk. Prøver å få en enkel og simpel look på motorrommet.
Kan også slenge med at straight cut BRÅKER og er musikk i ørene hehe
Kommer mer info og update etterhvert.  

Weeheee............

[JLH]

En beta ta kaka