Jeg har en veldig god nabo som har hjulpet meg med turboroadster-prosjektet mitt.
Jeg hentet bilen hans med henger i Juli i år, da skulle papirene følge med forsendelsen. Det gjorde de ikke.
Han restaurerer en 1931 Plymouth (Bygger hotrod) men selgeren fra Mosjøen klarer ikke å sende salgsmelding.
Naboen begynner å bli fortvila, fordi han har vært på flere kurs hos Unneberg, og allerede begynt å lage flotte karrosserideler.
Nå begynner motivasjonen å svikte da han er redd for at prosjektet kan strande på papirene.. Han har purret på selger maaange ganger.

Er det noen i nærheten av Mosjøen som kunne tenke seg å motta ferdig utfylt salgsmelding fra kjøper, og stikke innom til selger å spør om han vennligst vil signere? Og så hive en ferdig frankert konvolutt i posten til oss? Vi betaler gjerne benzin penger+.

Vi hadde satt veldig stor pris på dette.

Det er ingen konflikter eller oppheta situasjon dette her, så dere bør ikke være redd for å ringe på døra og spør.
Ingen grunn til å bli røffe eller uhøflige heller.  Selger er grei og sier ok og lover hver gang. Alle 15 ukene..
Kontakt meg på PM så får dere fullt navn og adresse.

Viser vel greit nok på hjemmesidene deres.. http://www.subarugears.com/Mounts/Beetle%20Non-turbo.html

Det høres jo bra ut! Lykke til!

Bør jeg kjøle veiva først?

Fint det Thomas :-) Jeg prøver selv først da, hvis det er så enkelt.. :-) Så kommer jeg heller til deg om det IKKE var enkelt allikevel..

Da har jeg fått min starter, du kan få bruke den og skaffe meg en ny om du har det travelt.

Trenger den delen som skal stå på veiva. De har sluttet å selge, og den gamle sitter godt fast.
Eventuelt om noen vil hjelpe å ta den av i bytte mot penger. Har ødelagt den tersen jeg kjøpte til dette, men har ikke prøvd mye varme enda.

Ohhh... Den bilen har hatt et røft liv! Kjekt å se den blir bra igjen

OMG! 

Jeg kjøpte en kliss ny på finn i går kveld. Han har en igjen, med ny foring til girkassen. kr 1200,-
Jeg kan få den hjem for deg, har noen servicefolk som kanskje skal forbi på mandag.

Men nå kan vi vel få se noen bilder? 

Prøv å tenke tanken på Stand alone dbw også? Etter hvert?

Trenger en ny Pauter råde til T1 med 2" Chevy og 5.6" lang. Noen som har ødelagt deler av et sett og kan selge en hel?

 

De kommer vel ikke unna ferjebilletten og bensin..

Dette blir bra! Spennende

I følge video på fjesboka tror jeg det kan bli to spjeldhus "drive-by-Bluetooth" (Der har du neste prosjekt) 

Skjedd noe mer her da?

Du har antageligvis omtrent nå merket fordelene og ulempene med å bygge motor på forum, sveinongen 
Jeg pleier å suge til meg mest mulig info/inntrykk, ta et skritt tilbake og tenke: Hva virker fornuftig for meg? Det blir sjeldent helt feil. 
Det er heller ingen som alltid har rett, men så er det som regel ingen som har alltid feil heller...

Ja, men tenker og på at høyt turtall og trampe inn og ut clutch i 3 gir med bakkestart kan ha gitt svinghjulslageret et sjokk..

Med unntak av vwnorge.no da seff.

Haha.. Skulle prøve å forklare til min kjære kone i går, hva som hadde gått galt i motoren.
Og da! Forsto jeg det selv.. Rett og slett bruker feil mener jeg.

"Hendelsesforløp":
Startet bilen med den nye maks justerte stage 4 clutchen inntrykt. (gammel vane)
Måtte ha mye turtall for å holde bilen i gang. (Ikke mappet ferdig pga strøm og clutchproblemer)
Fikk litt panikk når jeg rygget ut på frieksos og flere naboer kom i vinduet, en sto ute og filmet.
Klarte å sette bilen i 3.gir og prøvde bakkestart. Clutchen er sterk, og ga nok turtall til at bilen flyttet seg fremover, men stoppet når jeg slapp clutch helt ut.
Prøvde flere ganger, men med jernteppe var jeg overbevist om at første gir var rett opp til høyre..
Når jeg endelig fant 1. gir, ble det to svarte striper opp bakken, da jeg har ca 20mm vandring på gasspedal fra stengt til WOT.
Når jeg slapp gassen, hørte jeg raslingen.  

Så når jeg ser på delene i motoren nå, har pinnen i blokka ved svinghjulslageret flyttet seg ca 4mm, og hullet til pinnen i lageret er revet opp ca 4mm. Dette gjør at lageret har rotert 8mm og så godt som stengt oljetilførsel til rammelageret, samt til råde 1 og 3.
Lageret i råde 1 har blitt banket ut, delene har havnet i dypsumpen, blitt sugd opp i pickup og fylt oljepumpa.
Det gjorde at resten av motor fikk for lite olje og resten av lagrene viser tegn til det.

Så nå har jeg bestilt ny veiv og svinghjul, reparerer blokka(reparerer ødelagt hull og setter i en ekstra stift), gjør rent og setter sammen igjen.
Det blir nye sylinderbolter, svinghjulsbolt, veivsett(fordelerdrev), Reimskive for V-reim på veiv og generator, oljepumpe (26mm), ny plassering oljetrykkgiver, oljekjøler med bypass termostat og elektrisk termostat for vifte.
Videre CSP sine JPM style støtstangrør for 12mm, og nye pakninger rundt om. Ja, trenger forresten enda et sett med sånne Pauter råder.
Har også kjøpt inn 3" lydpotte med rett gjennomgang og vil montere denne før neste bremsing. Har tro på at det er enklere å høre eventuell ulyder da, i tillegg er jo dette bilen som kona og jeg tar til kinoen i godt vær  

Men det begynner å tære en smule på lommeboka da..

Av og til tenker jeg på at jeg kjøpte bilen for kr. 8000,- og lovte meg selv at jeg skulle bruke den som den var , kun koste på kr 5.000,- på interiør.  
Men for å sitere en kjent moderator: Du glemmer fort pengene du HAR brukt. 

Takk for tips! Utføres omgående :-)

Jeg har problem med ta støtstengene kun tar i på midten.
Men har nå kjøpt CSP "JPM" style rør som skal være 22mm på innsiden, og klargjort for 12mm stenger. Får se om de klarer seg.
Skal og modde glemmeblekket litt, det ligger som regel og kneger på rørene.

Men det er jo viktig at lageret er helt nok til å holde akslingen i senter av veiv/svinghjul, hvis ikke kan du risikere at clutchlamell ikke setter seg i senter på svinghjul når du slipper pedalen, og du vil vibrasjon/skjev belastning på lageret i girkassen.

Aha.. Kom på nå at jeg har sånn oring på GB pumpa som jeg brukte. Skal sjekke den nye 26mm og.

DPR sier at herdingen bare er noen tusendeler dyp. Maskinverkstedet ville nå slipe råden til 0.75 under. Det kan gå å herde den på ny, men det tippet akkurat utenfor komfortsonen da jeg får beskjed om at det kan oppstå spenninger etter herding som gjør at veiva havner litt ut av mål..
Har også skrotet den dyre 30mm GB pumpa mi, og kjøpt en standard 26mm. Vurdere også å bruke pumpelokk uten 5bars ventil. Videre vil jeg montere ekstern oljekjøler som bypasser før motor er varm, gå opp et par tiendeler på endeslark, reparere skaden i blokka, og aldri starte motoren med clutchen inne.

Har tenkt på et par ting som ikke jobber så godt sammen.. Når oljetrykkgiver står på filteret, (rett ut av pumpa) og jeg har 5bars ventil på oljepumpelokket, vil olje trykket vise 5 bar, OGSÅ når svinghjulslageret roterer 10mm og stenger olje kanalen.   
Går det å sette giveren i "enden" av dette løpet? Eller en plass som viser faktisk oljetrykk på lagre?

Så får vi prøve igjen..

Ja, da har jeg igjen bestilt ny veiv, svinghjul, lager og prøver å få tak i 1stk Pauter 2" 5,6.
Så blir det balansering igjen, reparering av blokk, rengjøring og montering.

Utgående aksel hadde 11mm klaring til bunn mutter når jeg målte. Sjekket også at rullelageret og mutter lot aksel gå fritt gjennom.

Du tenker på dreie spor på baksiden på lagrene?
Hva skjer om oljeforsyningen blir "for god"? Kan trykket bli for lite andre plasser?

En ting jeg har vurdert feil når vi er inne på om noe kan bende fra girkassen og inn på veiven:

Jeg måtte slipe litt av splines på utgående aksel fordi jeg syntes marginene var veldig små når jeg målte.
Da målte jeg fra blokka sin kontaktflate til splines på lamell, og sammenlignet med girkassa`s kontaktflate til enden av splines på aksel.

Jeg fant vel at det var en snau millimeter klaring, så slipte en halv millimeter til.
Det jeg ikke kom på: Når jeg trykker inn clutchpedalen, kommer lamellen enda lengre ut.. Eller tenker jeg feil?

Men: Jeg kunne vel bare maskinert 2-3millimeter fra lamellen? Vurderer det når jeg setter sammen.

Anyway; dette kan også ha vært en årsak som flere har vært inne på.