VWNorge

Heisann.

Svinghjulet har løsnet på 1835'n min, og jeg lurer på hva folk gjør for å få festet svinghjulet på beste måte.

Tenkte jeg skulle rett og slett vaske så godt som mulig, å smøre gjengene forsiktig, slik at mest mulig kraft blir overført til flaten mellom veiv og svinghjul.

Er det noen som bruker loctite eller liknende på gjengene?

Loctite kan utvilsomt høres fristende ut ,men jeg vet ikke hvor vanlig det er. Har bare dratt til av livets makt, og det har bank i bordet, gått bra til nå.

Loctite kan nok være tingen her ja, men husk å få den rette koden da ellers kan du nok angre  ;D

Bruk Loctite på gjengene som smøring... Men påfør den inne i veiva så du ikke risikerer å få noe på anleggsflaten. Litt smøring mellom bolthode og skive er heller ikke feil, da havner kraften i strekk av bolten slik den skal, ellers kan du/ momentnøkkelen bli lurt av friksjonen under bolthodet.

hvis jeg skal bruke loctite som smøring, kan jeg ikke like godt bruke olje?

hva slags loctite? har både gjengelåsing og gjengesikring

I følge boka skal svinghjulsbolten trekkes til med 300nm, man kan gjerne bruke litt mer.
Har man mer effekt er det vanlig å bruke chommoly bolt og enda mer moment.

Var den trukket med riktig moment? Hva er årsaken til at den løsner? Var det 4 eller 8 pinner? Var de hele? Ovale hull?

Ville gått for låsing, når du skal ha dette opp igjen kan du kun varme med propanbrenner til du kjenner den umiskjennelige lukta av varm loctite. Og du ser det svetter ut mellom flatene som er limt..

ja, mener det....

Årsaken, vet ikke, men det kunne se ut som det var rester av papirpakning mellom svinghjul og veiv, det er vel ikke riktig?

4 pinner, ja de er hele, og jeg ser ikke antydning til ovale hull.

det er 8 hull i svinghjulet

Skal ikke være noe mellom veiv og svinghjul. I noen svinghjul sitter det en o-ring.

oringen sitter der ja, men da er det nok papirpakningen som har vært problemet :)

Locktite gjengesikring og 500Nm blir fint :)

finnes det en "strekk" oppskrift på denne bolten?
altså ikke bruke moment nøkkel til siste tiltrekking.
mange andre moterer's  svinghjuls/topplokksbolter  drar man først til med et lavt Nm , for så å dra en hvis grader (f.eks 90grader)
da eliminerer man jo "feil" ved forskjellig eller for høy friksjon.

Man kan jo skru inntil med 20nm først, for så å måle hvor mange grader man har ved f.eks. 300nm.
Så skal det i prinsippet bli like mange nm hver gang man trekker til med samme type bolt.

Kan oppstå problemer med denne løsningen om det er noe feil ved bolten. Så det sikreste er jo å trekke til med moment om man ikke har verktøy som forteller deg momentet på siste tiltrekning...

sjøl mener jeg grader er den mest riktige måten å dra til med da momnetnøkkel ikke vet hva som er strekk eller hva som er friksjon.
vi fleste har jo skrudd på en bolt som går tregt pga friksjon.
men da må det være en utregnet oppskrift på dette.

Om man hadde punktet på en liten platebit innerst på "bolten" kunne man målt strekken innvendig... for dette er jo ikke en bolt... men ett rør.
Bare en ide... Man må vel fortsatt gjøre tester for å se hva boltene tåler.

Folkens, vi er vel alle enige om at pinnene ikke har noen annen funksjon en å sentrere veiva og sørge for at den ikke går rundt når man skrur til med moment? Ergo, 1 pinne gjør jobben like bra som 4. Da snakker jeg om originale pinner. Lager du presspasning på pinner i begge flater så begynner det å hjelpe men da finnes det andre løsninger som fungerer bedre.

Kjøp en kvalitetsbolt med en så stor som mulig skive for mest mulig anleggsflate og skru til med metoder som allerede er nevnt. Det viktigste er å sørge for at det ikke kommer noe på anleggsflaten for skiven. En utregning viser at en veiv med 4 originale pinner og en bolt med stor skive skal holde ca 400nm. Et eksempel er 1641 turbo bilen fra Sverige med 370-380nm

jepp, har fått med meg den diskusjonen fra Loungen, så det var slik jeg så det for meg, og spørsmålet var litt mer rettet mot dett emed loctite eller ikke.

Og så lurte jeg på dette med at svinghjulet mitt har 8 hull. Med samme moment/drag i bolten (røret...), vil jo da trykket per areal bli større, men endrer det friksjonen i forhold til et svinghjul uten ekstra hull?

Nå har det jo vist seg at de fire originale stiftene gjør fint lite i sammenhengen slik de er montert av VW, blir de derimot brotsjet opp og presset i vil de gjøre "noe" positivt når klemkraften ikke klarer å holde igjen for påkjenningen. Dette er anerkjent av ingeniørenes tyngre oppslagsverk.
At stifter ikke kan gjøre noe er altså feil.

men da er man avhengig av brotsj og oversize pinner ?

for min 1835 med 110 hk og kanskje 100Nm, satser jeg på de 4 som sitter der. Får heller unngå rivstarter resten av sesongen ;)

:o Var der ikke snak om SCC med henger  ;)