30 hk industrimotor vil ikke gå på tomgang. Trenger tips.

[KDF Type 60]

Heisann.

I min 51 mod split-boble står en 56-57mod 30 hk industrimotor. Alt tilbehør som kjøleblekk, eksos, dynamo, forgasser, luftfilter, fordeler osv er flyttet over fra den originale 25-hk ser det ut til.

Motoren går klokkerent fra 12-1500 omdreininger og oppover, men så snart den kommer ned mot tomgang begynner den å "lugge" Den går veldig ujevnt, og "henter seg inn igjen" når den holder på å dø. På ca 1000-1200 omdr så dør den plutselig. Når motoren er kald går den bedre på tomgang, da kan jeg justere den slik at den går tilnærmet normalt. Når den er varm er det ikke sjangs.

Jeg har nå sjekket plugger og justert åpning, sjekket stiftåpning, justert tenning, og prøvd 3 forskjellige forgassere ( 26 og 28 VFIS og 28PCI) og motoren oppfører seg helt likt uansett. Har også forsøkt forskjellige tomgangs og hovedsyser. Ventilklaring og slakk i rotor er nok heller ikke problemet.

Har industrimotoren en kam som gjør det vanskelig å få den til å gå på tomgang ?
Noen som har et godt tips, eller erfaring med dette ?
Alle tips mottas med takk.

Anders.

[SveinT]

Etter det jeg har sett er det akkurat samme delenummer på kam i industrimotor som vanlige motorer, så det er nok ikke problemet.
Det jeg tenker på er om vakumjusteringen i fordeleren går lett og greit, og at rotor og fordelerlokk er uten skader? Siden du har prøvd 3 forskjellige forgassere, høres det ut som et tenningsproblem.

[Eikstad]

Neppe noen forskjell på kam. Det tror jeg bare er et rykte. Jeg har samme type industrimotor i min 58 modell og den går som en drøm på tomgang.
Jeg tipper problemet ditt kan skyldes dårlig membran i bensinpumpa. Hadde lignende problemer som det du forklarer på en annen 30 hester tidligere og der greide rett og slett ikke den gammle bensinpumpa å gjøre jobben sin på lavere turtall. Hvorfor forsto jeg når jeg skrudde opp pumpa.... gammel seig gørr, sprekk i membranene og div knekte fjærer og og tette siler. Slikt gjør ikke underverker på verken tomgang eller kjøreturer generelt

[KDF Type 60]

Takk for tips og tilbakemeldinger.

Rotor og fordelerlokk ser hele og fine ut. Men får ta en grundigere sjekk.  Og om det hadde vært skader her ville jeg vel merket det opp gjennom hele turtallsregisteret ?
Motoren har en Bosch 383-fordeler altså til split. Den har ikke vacuum-styring, kun mekanisk. Og den regulerer fortenningen fint. Det ser jeg på stroboskoplampen.

Bensinpumpen var gåen da jeg overtok bilen så det var det første jeg måtte fikse. Den skal være i orden. Men jeg tar selvsagt en sjekk igjen.

Har sett at det iser/dugger øverst på innsuget. Har fått tips om å sjekke forvarmingsrøret. Kan dette være årsaken ?

Anders.

[Wheeler]

Det er ganske sikkert "røret" som er årsaken !
Eller at du har lik pakning på hver side av røret.

[KDF Type 60]

Det er ganske sikkert "røret" som er årsaken !
Eller at du har lik pakning på hver side av røret.

Hva skal være forskjellen på pakningene ? Er LITT grønn her. 

Anders.

[Kjell Roar]

Røret blir ofte tett av karbon fra eksosen, så den må sjekkes/renses. Og det fører til forgasserising når det ikke er iorden. Dessuten, hvis du kjøper nye pakninger fra  de fleste delepusherne, får du feil pakning mellom eksos og forvarmerrør. Pakningen dekker for endel av tverrsnittet i røret, da det er beregnet for 34 hk og nyere. På pakningen du skal ha, er hullet til forvarminga plassert i offset i forhold til pinneboltene, mens nyere motor har hullet i senter.

[KDF Type 60]

Røret blir ofte tett av karbon fra eksosen, så den må sjekkes/renses. Og det fører til forgasserising når det ikke er iorden. Dessuten, hvis du kjøper nye pakninger fra  de fleste delepusherne, får du feil pakning mellom eksos og forvarmerrør. Pakningen dekker for endel av tverrsnittet i røret, da det er beregnet for 34 hk og nyere. På pakningen du skal ha, er hullet til forvarminga plassert i offset i forhold til pinneboltene, mens nyere motor har hullet i senter.

Tusen takk for godt svar. Da har jeg i alle fall korrekte pakninger. Så er det BARE å få av innsuget.

[Kjell Roar]

Jeg skrudde av eksospotta, da kom jeg til stussene på forvarmingsrøret. Bruk gjerne trykkluft for å sjekke om det er fri gjennomgang. Brukte en drill med ståltråd på, og prøvde å kjøre imellom den. Blei ikke helt fornøyd, da jeg ikke fikk tråden imellom, men har ikke problemer med forvarminga lengre.

[KDF Type 60]

Jeg har verksted med løftebord, så jeg rev like godt ut motoren.  Det var bare et tynt lag med sot i forvarmingsrøret. Ingen problemer å blåse gjennom med trykkluft. Fylte det med rødsprit og lot det stå, blåste gjennom igjen, fremdeles ikke mye som kom ut. Tror nok ikke det er dette som plager motoren.
Forgasserproblem tror jeg heller ikke det er, så nå er det tenningssystemet jeg må gå igjennom. Greier ikke å SE noe feil med det. Jeg har et nytt fordelerlokk jeg skal prøve. Etter det er jeg tom for ideer.

Kom  gjerne med flere tips om det finnes. Jeg drar på jobb ut i havet nå i dag, og har 2 uker på å fintenke..........

Anders.

[Kjell Roar]

Bytt pluggledninger, hvis de er gamle. Er de dårlige, kan det gi litt rar gange. Men ofte ikke bare på tomgang.

[KDF Type 60]

Pluggledninger, plugger, stifter og rotor er "nye". Dvs et drøyt år gamle. Ikke kjørt mange km med, så tviler på at det er der det ligger. Men man skal aldri si aldri.

[Gaffel]

Akkurat samme symptomer på 60 modellen til fatteren. Årsak var kombinasjon av utette ventiler/seter og slappe ventilfjører. Går som en ny motor nå.

[KDF Type 60]

Akkurat samme symptomer på 60 modellen til fatteren. Årsak var kombinasjon av utette ventiler/seter og slappe ventilfjører. Går som en ny motor nå.

Akkurat.  Kan ikke si jeg har lyst på den jobben, men må man så må man.. Takk for tips.