Turboroadster -Snekkermesteren selger bilen med 500+hk boblemotor.

[Formula Vee]

Fint Jørn, skal sjekke opp dette.
Ellers fikk jeg prøvd meg med litt nytt verktøy i går..
Sånn alutube flare tool. Virket bra det. Verre var det med rørbøyeren, men det blir godt nok.

[BeetleBug]

Ser jo riktig lekkert ut. En ting, hvor mye innsnerving er det i 90gr bøyene dine?

Mvh
BB

[Formula Vee]

Ser jo riktig lekkert ut. En ting, hvor mye innsnerving er det i 90gr bøyene dine?

Mvh
BB

Brukte rørbøyer for 12mm rør, og slipte ut litt større bane. Men de ble ikke perfekte. Veldig bra passasje allikevel.

[geir F]

De 90 GR. Så ikke bra ut, har du brukt rett bakker/ tang i forholdt til rør dim.?
Hilsen Geir.

[Formula Vee]

Se posten min over

[BeetleBug]

Tolker jeg det riktig når du har 1 AN8 som forer to 044 pumper med fuel fra fuelcell? AN8 har en OD på 12.5-12.7mm såvidt jeg husker. I den sammenhengen kan jeg nevne at jeg har 3/4" ID som forer min ene pumpe.

Mvh
BB

[Formula Vee]

Tolker jeg det riktig når du har 1 AN8 som forer to 044 pumper med fuel fra fuelcell? AN8 har en OD på 12.5-12.7mm såvidt jeg husker. I den sammenhengen kan jeg nevne at jeg har 3/4" ID som forer min ene pumpe.

Mvh
BB

Nei. Jeg bruker original tank, med to parallelle AN8 til hvert sitt 100micron grovfilter, så til hver sin pumpe. Etter pumpene blir det samlet til en AN8 som går gjennom 7micron og videre til fuelrails. Så hver pumpe får hver sin AN8 forsyning. Trodde dette ville være synlig ut i fra bildet, Begge kranene kommer rett fra tanken fra hvert sin AN8 utgang fra tank

[Dalland]

Så lenge røra ikke sprekker av bøyinga så merker du jo om du får for lite bensin under bremsing av motoren...

[Formula Vee]

Hadde ikke sand...
Men det hjalp med salt.. Rør med fitting var før, uten fitting er bøyd med salt nå

[BeetleBug]

VELDIG mye bedre!

[Formula Vee]

Takk! Veldig bra forum 

[Dalland]

Nå snakker vi!

[Formula Vee]

 
En artig ting med saltet, er at når det komprimeres i bøyen og blir vanskelig å få ut, kan du spyle med varmt vann da dette løser opp saltet  
Men om du ser på formen på rørene, kan du tenke deg at det var spennende å blåse det rent med kjeften   ..

[Dalland]

En artig ting med saltet, er at når det komprimeres i bøyen og blir vanskelig å få ut, kan du spyle med varmt vann da dette løser opp saltet  
Men om du ser på formen på rørene, kan du tenke deg at det var spennende å blåse det rent med kjeften   ..

Har dere faktisk ikke kompressor i skrulokalet deres??

[Formula Vee]

En artig ting med saltet, er at når det komprimeres i bøyen og blir vanskelig å få ut, kan du spyle med varmt vann da dette løser opp saltet  
Men om du ser på formen på rørene, kan du tenke deg at det var spennende å blåse det rent med kjeften   ..

Har dere faktisk ikke kompressor i skrulokalet deres??

Nei. Vi har bare vann og salt. Det er sånn vi bygger alle våre turbomotorer.

[vw61]

 

[Formula Vee]

Fikk bestilt avstivning til gafler i går. Dette tverrstaget passerer platene til velteburet, så jeg sveiser i tillegg på noen rørstubber opp dit. Planlegger også å bruke de to øvre festene på girkassen til å feste i brannveggen.

[Formula Vee]

Jeg er bekymra for fjærplatene mine.. Ser på amerikanske forum at det var standard med doble på IRS.
Min har bare enkle, og det viser seg at noen kom med enkle, og noen med doble.
Så bør vel oppgradere disse og.. Og montere hardere gjennomføringer.. Og kraftigere torsjonsfjær.. Og sterkere dempere..

Mulig jeg skal vurdere Mendeola sitt bakhjulsoppheng.. ?

[Erlend / bug66]

De har da bur i bilen?

Det avstivningskittet trenger du ikke. Eneste du trenger er noen 32mm rør fra kirkassefestet og opp til buret.

Og evt. et rør imellom støtdempertårnene for å stive de av sideveis.

[Formula Vee]

Ja, det var det som var planen. Men så kom jeg borti PayPal knappen..
Ikke så lett for meg å få tilgang på materiell lengre, jobber som selger en plass de ikke bruker slikt.
Kikket på mye av det andre som var til salgs av ferdige løsninger, men syntes det virket for spinkelt.
Denne fra Mendeola har 28mm tykkvegget chromolly rør og 6mm forbindelsesplate.
Siden det er stål, er det greit å sveis fast i buret også.

Du Erlend bruker 30mm torsjon, bør jeg bestille det og? De gule koni`ene mine kan jeg sikkert bruke om jeg stiller dem på maks hardhet.
Ser noen velger å bruke buss bumper gummi og, disse er visst snillere i dempingen

[Erlend / bug66]

Jeg har 29mm staver, og AVO dempere (stive)

Buret blir dratt ned til rammegaflene, og jeg har stag imellom støtdempertårnene.

Det blir stående bom fast (iallefall planen)

[BERGER]

Jeg er bekymra for fjærplatene mine.. Ser på amerikanske forum at det var standard med doble på IRS.
Min har bare enkle, og det viser seg at noen kom med enkle, og noen med doble.
Så bør vel oppgradere disse og.. Og montere hardere gjennomføringer.. Og kraftigere torsjonsfjær.. Og sterkere dempere..

Mulig jeg skal vurdere Mendeola sitt bakhjulsoppheng.. ?

Kjører med dobble på min, mener disse kommer fra boble med automat. Skal vel være greit å få tak i.

[Formula Vee]

Jeg er bekymra for fjærplatene mine.. Ser på amerikanske forum at det var standard med doble på IRS.
Min har bare enkle, og det viser seg at noen kom med enkle, og noen med doble.
Så bør vel oppgradere disse og.. Og montere hardere gjennomføringer.. Og kraftigere torsjonsfjær.. Og sterkere dempere..

Mulig jeg skal vurdere Mendeola sitt bakhjulsoppheng.. ?

Kjører med dobble på min, mener disse kommer fra boble med automat. Skal vel være greit å få tak i.

Får prøve å sette inn ønskes kjøpt :-)

[Formula Vee]

Fikk montert speed roller kitet i går, fjernet clutch wire og sveist ferdig samt malt de avtakbare bakspissene.

[Formula Vee]

Fått resten av fittings til CMS, tenkte å begynne å jobbe med hydraulisk clutch i kveld.
Prøve å få plassert betjening av ventil innen rekkevidde av førerstol.
Ellers har jeg fått bekreftet at Mendeola "Stiffy" er sendt, så kan jeg begynne litt å montere den og.

[Formula Vee]

Har fått bestilt dekk nå, skal stå på 9" Revolutions Det ble 26"/10.5-15 eller ca. 275/50-15 DOT slicks.

[Formula Vee]

Fikk gjort en siste innsats i går kveld før vi reiser på ferie. Har jo vært i Norge i snart to måneder..

Montert clutchpumpe, kjøpte et hullsagesett på Biltema som var veldig bra.
Kjøpte også 8x80mm A4 bolter, og M12x55 hylsemuttere som viste seg perfekte til å støtte opp mellom platene over napoleonshatten.
Svein Ove fant en lur? løsning når det gjald sammenkobling til pedal, jeg kopierte denne.
Største arbeidet var å flytte linelocken som jeg selvfølgelig hadde plassert akkurat der pumpa måtte stå.
Viktig å måle nøye. Når stempelet til pumpe er ute, er det stort slingringsmonn vedrørende vinkel.
Men når stempelet er helt inne, er det lite slingringsmonn. Derfor må vinkel planlegges så akslingen på stempelet er mest mulig i senter når det er inne.

[Roy Grelland]

En ting jeg har fundert på er å få riktig vandring. Hvor langt opp på clutcharmen har du festet staget? Eller er det som du sier posisjon når pedalen er i bunn som blir styrende?

[BERGER]

En ting jeg har fundert på er å få riktig vandring. Hvor langt opp på clutcharmen har du festet staget? Eller er det som du sier posisjon når pedalen er i bunn som blir styrende?

Dette må du beregne Roy, måle vandringen på mastersylinder, så måle på pedalen hvor du får tilsvarende vandring til pedalen stopper. Det er høyden du bør ha innfestningen på pedalen. Så må du finne punktet på torpedoveggen hvor armen til master har rett vinkel hele tiden uten å treffe kantene på pumpen. Ikke stol på mål som andre har gjort, kan være forskjeller som påvirker. Du må altså hente frem ingeniøren i deg

[Roy Grelland]

Jupp, men ingeniører er late av natur, så man sjekker alltid om andre har gjort den kjedelige jobben først   Pluss at jeg er elektronikkingeniør, ikke mekanisk