Førar- eller passasjersete?
Er det førar- er eg interessert, om det er heilt i trekket (litt vanskeleg å sjå på bildet...)

Ingenting er travelt. Er ikkje EU før februar......... 

-75...
Kva blir det? Nyskilt

Nokon som har liggande og slenge??

Bilder av Eberen? Er det kombinert dyse/glødestift eller kvar for seg? Enkel transport til regnbyen ila hausten?

På ein Late bay som eg sagde opp var det i alle fall slik satt opp:
http://www.ratwell.com/technical/FAQ/images/09-FuelBreatherHoses.jpg

Mine er ganske så utslitt, så eg er på jakt ettter nye.
Fekk då ubekrefta rykter om at armen bak på T3 er identisk.........

Lengden har eg ikkje målt, men skal jo bruke dei heim frå jobb i dag, ser eg, så kan jo sjå om eg hugser det då....

Hiver meg glatt på denne tråden, då dette har vore eit tema på kvar einaste PKK på Plokkopp'en
Fekk ein (polsk) mekanikar, som påstod at han kjente desse bilane svært godt. Påstanden var at ein alltid måtte skifte distansehylas mellom lagra, då denne hadde tendens for å bli for kort, pga det høge momentet på mutteren.

Enda med at han fann 2,5m røyr og 46mm pipe, og drog til, for å vise kva moment som skulle brukast. Viste seg at eg hadde brukt større moment (vha min BMI) enn han greidde å framskaffe.

Fekk 2'ar, og måtte skifta lager (var kun trilla 8-10.000km). Eg måtte ha med dei gamla lagra, for å visa han at dei var bytt. Blei godkjent under tvil, men med samme slakk.......
Idiotisk konstruksjon, men fekk bedra retningsstabiliteten ved å auka spissinga bak.

Har sjekka dei nye lagra, og det er rimeleg slarkete affære. Kan ikkje sjå at å auka momentet på mutteren kan ha nokon innverkning på dette. Den har kun innvirkning på slakken mot hub/splines, og bidrar til auka levetide på desse.


Så om nokon sitter på eit slikt skriv, så bør jo det publiserast her 

Støtfangarhjørnet ser likt ut som på Early Deluxe.........

BT har meir info en autosys. Har ein bil som fortsatt er reg på forrige eigar i autosys, trass i at salsmelding er sendt. Dette pga at den skulle ha vore på EU i 2005
Er no godkjent, og då først blir den overført på sms og autosys. Satser på å få vognkort ila veka....

Eg har også irritert meg over oljesøl på varmeboksane, då det lukter stygt til tider.
Begynte med å skifte pakningar, utan at det endra seg. Supplerte så med silikon på pakningane for å vera sikker på at dei låg i ro,
heilt utan effekt.
Hos meg så er lekkasjen frå dei underste stagboltane, har eg funne ut etterpå.
Er kun ein som er tilgjengelig utan å løsne vippetøyet. Sjekka denne, og den var så godt som heilt laus.
Supplerte med litt moment, og lekkasjen avtok akkurat der.....

Blei til at lekkasjen ikkje var så irriterande. Og om det går med litt for mykje olje, så pytt-pytt, har jo betalt miljøavgift uansett

Største utfordringa, er vel å få driftstemperatur nok til å holde pluggane reine.
Når desse blir tilsota nok, vil ein få ujamn gonge til slutt........

Så ein korrekt justert motor er betingelsen

Støtter derfor Juba i at tid her kan gå mot uendelig

Då er dingsen kommen til gards. Satsar på at den blir montert ein av dei første dagane
Takk for handelen

Ser det er ½' forskjell på dei. 15½' på førarsida og 16' på passasjersida. Begge virkar, og var i bruk for mindre enn ein time sidan

*Liker*
Hadde tilogmed til Plokkopp'en, men ikkje på lager......dette må nøye vurderast!!

Har køyrt 5 år med Champion viskarar frå Mekk på Plokkopp'en. Prisgunstige og gode. Passr heilt greitt, men ligger ikkje alltid 100% på passasjersida etter laaange periodar utan bruk (lite problem i Bergen ;-) )

Då går desse på langtidslagring, i påvente av egna karjol skal dukke opp

Har 4stk tette 4x15 boblefelgar som kan selgast, om prisen er akseptabel.
Dei er sandblåste og coata med 2k Jotun sinkepoksy.
Er ikkje superfin overflate, men gode emner til å skifte felgringar på;-)
Dei er etter det eg kan sjå, utan skadar. Har ikkje hatt dei i benk for å kontrollera for kast etc.

Kom med skapelege bud

[attachment=1]

Plokkoppen har fått det for seg at slarkete hjelpesnekke er flotte ting.

Der er eg sterkt ueinig, så enno eit skifte av foringar og bolt blei gjennomført. Denne gongen fann eg ikkje slitasjemerker på bolten. For dei så evner å hugse tilbake, så lagde eg nye bronseforingar sist, så kanskje det har bidratt litt likevel?!

Det som viser seg, er at armen er ikkje mulig å stramme 100% til bolten i hjelpesnekka sjølv med stor kraft. Så det er slark fortsatt.

Er det nokon der ute som kan ha ein slik arm i god stand liggande? Etter det eg finn på nettet, så er dei like på alle LHD Bay 68 -79

Det er den einaste utan nummer på tegningen(lånt frå VWheritage), om nokon lurer
[attachment=1]

Etter så me lærte kjem vel momentet på lave turtall pga laaange innsug.
Sammenligner ein derfor DP med singel gassar og EP med ditto, så responderar vel DP'en litt raskare, samtidig som ein beholder momentet.
Der er vel først når ein dobler gassarane  at momentet flytter seg mot høgre.......

Basert på dette, har eg ein plan om 1600 DP med ein Bugpack manifold, lignande denne:
http://vwparts.aircooled.net/Bugpack-IDF-DRLA-Centermount-Manifold-1-1-2-p/1018-11.htm

Ja, bolten er 'laus' Den er komme ut ca halv cm, og eg kan bevege den opp-ned ca 3-4 cm.
Greier ikkje å stramme eller slakke, då den går rundt.
Blir nok noko kapp og sves der til helga, ja.

......om eg får tid. Har jo vore slik i 3-4 år....

Demparane var skifta for mindre enn 5 år sidan. Foringane der er supre. Det er heile bolten som danser rundt i det øvre tårnet. Finner ingen mutter på baksida, så det er nok eitkvart som skulle ha vore sveist. Det handler meir om å komme til......

?!? Så dette problemet er det kun eg som har......

Omsider fann eg skramlinga. Har skulda på karmlemmar, lasteluka, motorluka og ein slarkete mexicofangar bak, men DER fann eg den.
Bolten gjennom støtdemparen er løsna, og heng og dingler.
Men kva er den fast i, eigentleg?
Finn ingen mutrar eller slikt. Skal det vera noko fastsveist inni tårnet?
Bolten går ikkje rundt, men er likevel heilt laus.......greier heller ikkje å vri den rundt.
Gode stalltips her?

Er ikkje Bevaringsverdig litt skummelt?

Foreslår at ein gjerne leser seg litt opp:
http://lovdata.no/forskrift/1994-10-04-918/§1-9

Blir jo ganske begrensa med slikt i vognkortet........

Skulle foreta den vanlige oljeskiften på 5000km, og kom opp med at ein storservice ikke er av veien:
Tok derfor sjefsavgjerda om å endeleg skifta bensinfilteret, som blei anbefalt å skifta på ein EU for fleire år sidan.
Det var for såvidt ganske greit/lurt? å få gjort;
[attachment=1]

Satser på at dette var tilstrekkeleg for nye 70.000 km.
Tenker eg får ta justering av tenning og ventilar på neste storcervice kanskje......

Edit;
Forrige eigar som la opp dette filteret, la også opp slange frå tanken, og like bak til pumpa. Med begrensa mengde klammer.
med jamne mellomrom har eg fulgt med på slitasjen på slangen der den går gjennom kjøleblekket. I dag var den kommen innafor grensa for kva som er akseptabelt, mtp alle dei VW som årlig tek fyr.
Blei satt inn ei 10cm lang røyr gjennom blekket, då eg ikkje hadde 2m slange liggande i kveld.

Foreslår at andre som har slange gjennom blekket, å sjekke dette før høgsesongen intreffer. Kanskje me kan spara ein brann i år?!?

Alle er så opptatt av å ha eit åpent anlegg. Eg er meir opptatt av å ha eit tett anlegg.

Korleis får folket dei forb....a skøytane til å hode tett over tid?
Skøyten mellom varmepottene og potta bak er jo originalt med nokon 'asbestkonar', ditto skiver, og klammer.
Korleis kan dette i det heile være tiltenkt å holde tett over tid??

Har montert nye deler på nytt anlegg. Har forsøkt å montere med 'monteringspasta', utallige forsøk med alternative kjemikalier i kombinasjon med dei originale ringane, og utan. Same driten alt ihop!

Korleis har dei 'geniale' ingeniørane hos VW komme opp med ideen om at denne skøyten passer best av alt å plassere rett over motorfestet? Der det er minst plass av alle, i heile motorrommet??
Det er jo søren tute ikkje mulig å køyre meir enn 15-20.000 km/eitt år, før driten lekker som ein skakkjørt trombone

Er det ingenting som holder lenger??

Må snart bytte potta, og då vurderer eg å få svidd ut ordentlige flensar med boltar, og sveise dette på både varmepotter og potta bak.
Nokon andre som har gått lei, og komme opp med noko bedre??

Pæra har + frå tenningslåsen. Den eine kabelen du finn, er -. Den går bak til sensor, som er NC, normalmy closed, og pæra lyser.
Når du får tilstrekkelig oljetrykk, opner kontakten og bryter kretsen. Pæra slukker.

Plokkopp'en min, som også er sumatragrøn -75 Sika, har dette i vognkortet:
Maksvekt tilhenger m/brems    800 kg
Maksvekt tilhenger u/brems     590 kg

På typegodkjenningsskiltet som er montert på festet meiner eg det står 1250 kg


På ein annan bil, har eg nett fått godkjent uorginale dekkdimensjonar, basert på referanse til identisk køyretøy

Grafittpulver kan ein få hos de fleste båtbyggerier, då dei bruker det i epoksyen for å lage svarte nater