1302 RSL

[Ed Németh]

Hvis det er noen som tror jeg er ute etter å henge ut folk, så må de tro igjen.
Målet med denne tråden er å lære og dele kunnskap. Å som oftest, blir ikke ting alltid som planlagt.
Så om det til slutt er en JPM eller Engle kam som står i blokka er ikke det som er det viktigste.

Nå ligger veiva hos Dewil for måling av journalene.

En ting skal folkene på vwnorge ha. Å det er at det er mange som bryr seg, hjelper og bidrar på alle tenkelige måter.

[Dewil]

Vi må jo bidra og hjelpe til så "alle" kommer på veien til sesongen.
Er kjedelig å dra på treff alene og kjedelig mest for de som sitter hjemme uten kjørbar bil.
Det er jo derfor vi har denne hobbyen, vi liker å kjøre bil.

Så om det blir med 30 eller 230hk, kjøre skal vi gjøre uansett

[kb]

Hmm, tror bare vi har Chevy rådelager i overstørrelse..

Sist jeg var innom mener jeg at det hang et sett med standard på veggen, men kan jo være at det er solgt i ettertid..

FK89 bliver vel ikke brugbar for en bil på gaden eller?

Hadde jo FK89 i min, syntes den var helt nydelig å kjøre jeg.. Men er vel kanskje litt med hva man er vant til også 

[Ed Németh]

Rådelager og kam er anskaffet.

[Ed Németh]

En liten Langfredag update.

Toppringene er litt for trange. Er målt til 0,37. Skal være 0,40. Så disse byttes eller gappes på nytt.

[Jee]

En liten Langfredag update.

Toppringene er litt for trange. Er målt til 0,37. Skal være 0,40. Så disse byttes eller gappes på nytt.

Feil.. toppringene anbefales være 0,37mm fra Wiseco. Dine er mye trangere. Nærmere 0,30..

[Ed Németh]

En liten Langfredag update.

Toppringene er litt for trange. Er målt til 0,37. Skal være 0,40. Så disse byttes eller gappes på nytt.

Feil.. toppringene anbefales være 0,37mm fra Wiseco. Dine er mye trangere. Nærmere 0,30..

My bad!
Er det noen som har en ekstra pakke med ringer (fire sett)?
Toppring: 1 mm, ring 2: 1.2 mm
Varenummer: 9400XX

[Speed-Demon]

Der tipper jeg vi har funnet feilen. 100 poeng til SSRT som lurte på ringgap for x antall innlegg siden. Det er andre som har hatt samme problem tidligere, med ganske like symtomer.

[Ed Németh]

Om det er hestemorderen så blir jeg ufattelig happy!
Snakk om påskekrim

[Jens-Ole aka 'Dansken']

Hestemorder... Skummelt! 

[Ed Németh]

En liten Langfredag update.

Toppringene er litt for trange. Er målt til 0,37. Skal være 0,40. Så disse byttes eller gappes på nytt.

Feil.. toppringene anbefales være 0,37mm fra Wiseco. Dine er mye trangere. Nærmere 0,30..

My bad!
Er det noen som har en ekstra pakke med ringer (fire sett)?
Toppring: 1 mm, ring 2: 1.2 mm
Varenummer: 9400XX

Nye stempelringer er bestilt hos https://www.powersportsplace.com
Måtte håpe DHL er raske denne gangen.

[Jee]

Har du bestillt riktig nå.. Jeg finner ikke de ringene på den siden 

[Ed Németh]

Har du bestillt riktig nå.. Jeg finner ikke de ringene på den siden  

Er sikkert fordi jeg hadde med ett siffer for mye i varenummeret.
http://www.powersportsplace.com/parts/wis-9400xx/overview/

http://www.wiseco.com/PDFs/Wiseco-VWType1FlatTop.pdf

[Jee]

Goodie 

[Cheron]

Jeg er øl tørst.. Så får vi snart avklart hvem som vinner pils 

[Skaug]

Jeg er øl tørst.. Så får vi snart avklart hvem som vinner pils 

Ingen tvil om hvem som fortjener en ØL. Må vel være motorbyggeren.

Jeg forstår ikke så mye om pratet her inne og kan ikke komme med noen vise ord eller kommentarer. Men jeg er glad for at Jee fant noe som kunne være et problem.

God påske Eivind.

Husk å puste.

[Ed Németh]

Jeg er øl tørst.. Så får vi snart avklart hvem som vinner pils  

Ingen tvil om hvem som fortjener en ØL. Må vel være motorbyggeren.

Jeg forstår ikke så mye om pratet her inne og kan ikke komme med noen vise ord eller kommentarer. Men jeg er glad for at Jee fant noe som kunne være et problem.

God påske Eivind.

Husk å puste.

Har allerede startet å feire

[Cheron]

Skål unge mann 

[Ed Németh]

Skål unge mann 

Skål!!

[SSRT]

Skål skål.
Du trenger sikkert ikke nye ringer, bare file litt til av de du har, alt er vell som nytt...

[Dewil]

Skål ja
Jeg har fått en ny drikkekompis i stua ;-)

Chevy journal størrelse er 50.80mm
Jeg har nå målt og journalene er mellom 50.78 og 50.79mm. Den trangeste/største er journal nr 2 fra svinghjulet.

Plastigage er absolutt å anbefale når rådene skal på. Viktig at denne klaringa blir riktig og jeg vil tro den vil bli noe trang om det ikke gjøres noe med journalene. Hvis man har mulighet til å få polert samtidig som rådene skal på så ville jeg målt, evt polert og målt igjen for å prøve å få de likest mulig.

Klaringen er anbefalt mellom 0.020-0.060mm, med denne motoren ville jeg nok lagt meg nærmere 0.040-0.050 i klaring.
Det går også å kombinere/flytte og bytte på lager for å få riktig klaring.

Er vel flere som har forsøkt litt forskjellig på disse motorene som har erfaringer å dele ang. klaringer til rådene.

[Ed Németh]

Takk for hjelpen Dewil.
Da er det bare å kjøre veiva tilbake til Jee.

Hils kompis fra meg å si at jeg kommer om en liten stund

[Gullik]

Håper dere har funnet synderen og får "riktig" antall hester ut av denne. Virker til å ha vært litt av en runde

[Dewil]

;-)

[Ed Németh]

Håper dere har funnet synderen og får "riktig" antall hester ut av denne. Virker til å ha vært litt av en runde

Custom er custom!
Håper virkelig summen av alt dette er 50-60 hester.
Nå er det bare å skru sammen igjen å prøve på nytt.

[Hot Owl]

Et par drag med fila nå og sammen med den igjen... så kommer hestene fra beite.
En fk89 er virkelig en fin gatekam på stroker motorer det, men den kan ikke måle seg mot JPM versjonen av den samme. Kammen er slipet med en sykt stor durasjon ( så stor at den ikke nevnes på kortet). Grunnen til det er at den er designet med den vanvittige varme utvidelsen en stroker bokser har. Dette sørger for en rolig start for ventilmekanismen nesten uavhengig av temperatur på motoren. Ingen andre VW kammer har denne finessen. Vanlige kammer blir oppgitt med bare noen få mål så en tilsynelatende lik kam kan være helt andeledes. Måten disse kammene er designet på kalles time-area calculation og sørger for at ventilen er så mye åpen som mulig, i forhold til veiv grader. Men her kommer neste finesse inn, alt dette er gjort fra ventilens side, dvs man beskriver hva ventilen skal gjøre og at den ikke skal oppleve rask endring av akselerasjon, såkalt jerk. For å kunne få til dette har hele ventilmekanismen blitt lagt inn og simulert i prof. Blairs kam designings program. Alle steder hvor delene i ventilmekanismen møtes så endres utvekslingene opp eller ned gjennom hele løft sekvensen, en pc har ikke noe problem med å regne ut dette og kan derfor beskrive hvordan kammen skal se ut for at ventilen skal ha et enkelt men effektivt liv. Resultatet er en CNC fil som stappes i kam sliperen. Dette gjør at JPM kan kjøre med lavere fjærtrykk enn tilsvarende Engle kammer.
Jeg snakket med en kjent dansk motorbygger for noen år siden, han sa det slik: "Dette er ingenting nytt,  Scleicher har designet kammer med samme metode (software?) i årevis, men de har aldri fått til å produsere noe hester. Mens amerikanerne har bare prøvd seg frem og fått masse hester, men noenganger med resultatet at kammen spiser opp motoren innvendig. Hva JPM har gjort er å lære av amerikanerne og designe kammen som Scleicher"
Merk dette er hans ord.
Jeg kan ingenting om kam design, men jeg vet dette, du Putte har handlet på ØVERSTE hylle. Men samtidig, alt må settes opp nøyaktig som JPM sa om ventilen skal få livet den fortjener.
En ting er sikkert, kammer er ikke lett.

[Ed Németh]

JPM kammen skal få prøve seg igjen. Er nok liten sannsynlighet for at det er her hestene er blitt borte.

[Svein.]

JPM kammen skal få prøve seg igjen. Er nok liten sannsynlighet for at det er her hestene er blitt borte.

Høres ut som en god plan Eivind B-)
Lykke til.

[Ed Németh]

JPM kammen skal få prøve seg igjen. Er nok liten sannsynlighet for at det er her hestene er blitt borte.

Høres ut som en god plan Eivind B-)
Lykke til.

"It ain't over till the fat lady sings!"

[Jærva]

Jeg har ingen problemer med å tro på at JPM er en meget dyktig kar som sikkert er på verdenstoppen hva angår luftkjølt vw. Kammene hans er også sikkert ment å være "the best there is". Eneste problemet med kammer som er "spesial-laget" er samme problemet som håndlagede Italienske sportsbiler har/hadde (særlig på 70/80-tallet) og som er roten til at de aldri vil bli så bra som en Toyota Corolla, nemlig at de er håndlaget one by one. Det får "aldri" blitt så bra som en masseprodusert sak hvis kontrollrutiner er på stell. Dvs. at kammen fra JPM nok er tenkt produsert etter beste evne, men spørsmålet her er hvor godt du lager en "håndlaget" kam. Jeg har aldri påstått at Schleicher har laget kammer som gir mest effekt, men de er kjent for å lage kammer som er meget holdbare og jeg har tilgode å høre at noen Scleicher kam har blitt levert med feilproduksjon.
Grunnen til skepsis på JPM-kammen er målingene fra JEE.

Nå som vi er inne i påsketiden så kan vi jo kalle JPM for Johannes Skaperen