Solgt 

PM...

Godt spørsmål.. Vet ikke hvor de kommer fra, men er rimelig sikker på at de er laget i denne bredden (at banen ikke er byttet)

To stk felger, 7,5" brede. Meget god stand. Sklir akkurat under skjermene på en moderat senket bil med korte aksler. Dekkene følger med enten du vil eller ikke (bra Nokian 195/60-15)

1400 kr for alt. Må hentes i Sande (Vestfold)

Anders, Tlf 95726674

Det er en veldig tidlig 53 oval, troligvis den første ovalen som ble solgt i Norge. Nå for tiden ser den ut som en switter. Se denne linken for litt av historien til ovalen med ni liv: http://joran.skynetblogs.be/post/3183451/the-time-bandit-final-chapter 
Det var visst siste siden om bilen, det er fem sider til før den

Vis folket bilde av gromvogna da mr RE-tek!
Er ikke alle som vet hvor bra en vinterbil med 48 IDA kan se ut...

Nice! Gratulerer Pål!
Er det en '58? Ser den har det berømmelige speilet med hettemutter, jeg måtte kjøpe en hel oval for å få tak i en sånn..

Da er vi to Berger.. Klarer ikke å få den ut av hodet.

Skulle være mulig og finne en bra Bay til rundt 25-30. Mye bedre å bruke såpass i første omgang på en bra bil enn å handle et prosjekt til 10.
Vær obs på at disse bilene har mange rustfeller og rustsveising kan være krevende i forhold til på en boble. De ruster mer "innenfra" pga mye hulrom og doble plater som er dårlig behandlet. En Bay som ser bra ut utvendig kan være ganske morken.. Ta gjerne med en som har inngående kjennskap til Bay når du skal kikke på bil.
Lykke til med jakten!

Love at first sight.. Helt utrolig fin bil.
Skulle gjerne solgt unna noe og kjøpt den, men med de norske avgiftene blir det litt dyrt.
Med senk, Sprintstar og logo på siden hadde den vært sjefen over alle splittbusser..

Lykke til med salget!

Jeg solgte et komplett sett her i Norge for 2000kr for en stund siden. Ikke strøkne, men komplette og i bra stand. Det var visstnok litt billig.. Så hjertebaklys er hard valuta..

Du kan spare inn på mye, men ikke grunning og sparkel! Finnes ikke noe kjipere enn at grunnarbeidet begynner å krangle når du står der med ferdig bil. Da er det på an igjen...

Det der har sklidd litt ut.. Alt her ligger under "originalprat", men siden det er det eneste stedet med egne tråder for Type1, Type2, Type 3 osv har det blitt her man diskuterer sin "Type", original eller ikke..

Jeg har bilder av Chevellen stående på hengerfestet, skal se om jeg får scannet dem i morgen.
Det sies at de monterte hengerfestet like før for å øke vekten bak på bilen litt. Bra var det.. Helt sykt å se den med alle fire hjula i lufta balanserende på festet.
Den bilen har vel flere km bak seg på Gardermoen enn de fleste..

Det som anbefales er vel egentlig å bytte hele banen til en i ønsket bredde..
Sunnaas hjulservice gjør dette. De bruker ditt gamle senter i en ny bane i den bredden og med det offsetet du ønsker.

4 bolt tromler passer på originalkassa, men du må dreie ned litt av tuppen på trommelen da disse er beregnet på lenger splines enn det er på 5 bolt bilene. Ingen fare, du har fremdeles like mye splines som på en eldre bil.
Ellers er det ikke noe galt med en 67 1300 kasse, men den har også korte splines på akslene. Faktisk den eneste med lange aksler med korte splines..

Karmann Konnection har mye kult men er vel ikke akkurat kjent for å gi bort verken biler eller deler..
Skal man ha en kul splittbuss er det nok mer gunstig og ta den rett fra USA enn å la den gå om England. Ikke bare et ekstra ledd som skal tjene, men dollars er noe mer gunstig å forholde seg til enn pund om dagen..

Alle 67 skal originalt ha lange aksler. 1300 med fembolt og 1500 med firebolt. Du kan jo beholde bilen 6V selv om du bruker nyere kasse fra en 12V bil.. Tenkte bare at det er en del enklere å bytte hele kassa enn å styre med bytting av aksler, rør osv og samtidig få de andre bonusene det medfører uten at det synes på bilen..

Nå vet ikke jeg om 54'n din har original girkasse, men har den det ville jeg byttet den ut med en 68-> kasse som allerede har lange aksler, hyggeligere utveksling og synkronisert 1. gir. Her er det også bolt on med 5x130 tromlene som er å få kjøpt.
Disse kassene er lette å få tak i og du slipper mye jobb i tillegg til å få en bedre kasse. Plass til 12V svinghjul har de også.
For å montere nyere girkasse (61->) i oval trenger du nesekon fra T2 (splittbuss).

Puma burde ikke være noe problem. Vel og merke så lenge den er fabrikkbygget. De var også å få som halvfabrikat/kitcar. Regner med at de fleste av de som er i Brazil er fabrikkbiler.
Disse er bygget på vanlig VW bunnplate (riktignok kort og bred) og burde være greie å få inn.
Som du sier er det allerede en i Norge. Den ble importert fra Sveits for ca 10 år siden. Er registrert som "VW 1600". Det har også vært en til her i landet som desverre brant opp.
Pumaen er i mine øyne den eneste glassfiberbilen på VW understell som har skikkelig gromme linjer.

Edit: Der kom jaggu den nye eieren med bilde av Puma'n samtidig som jeg skrev.. Gratulerer nok en gang Morten, kongebil!

Nope, den skal ikke senkes. I tilfelle bare litt foran. Senket buss er kult som fy det, men synes denne passer best med litt høyde.
Snart klar for veien igjen etter noen års hvile. Vil se ganske lik ut men med fornikla Sprintstar og litt andre småting.

Her er et gammelt bilde av min. Ikke senket. 5,5" Sprintstar felger.

Jeg så denne før du kjøpte den og må innrømme at jeg aldri trodde det skulle bli bil av den igjen.
Når jeg kikket på den hadde jeg to 53 modeller selv og fant ikke EN del på denne bilen som jeg var interessert i. Sier litt..
Har fulgt restaureringstråden din på Agderforumet og er seriøst imponert over det du har fått til, spesiellt på den korte tiden. Gratulerer med flott bil!

Den var ikke helt god nei. Nå har ikke jeg noe i mot verken en 70 Camaro eller gamle folkevogner, men da helst hver for seg..

Av bilene med delt bakrute er det vel kun zwitter som ble levert med blanklister rundt rutene?

Tror nok det skulle gå bra med god margin.. Jeg har snakket med dem et par ganger og fikk inntrykk av at arbeid som dette ikke kunne prioriteres i dekkskiftsesongen, men skulle gå ganske fort ellers.
Ikke noe å si på prisen heller synes jeg. Det er faktisk litt jobb med deling av felg, måling, sveising osv.

Mener de tar 750 kr for å bytte bane på en felg. Det er ink ny bane i ønsket bredde og med ønsket offset.

Les hva som er undertittel til Snikk-snakk på forsiden da. "Snikk-snakk, generell VW prat".
Hadde vært greit med en helt off-topic kategori, men den er ikke her..

Har ikke hatt direkte kontakt med dem selv, men har et sett felger de har breddet (byttet bane). Ser veldig ryddig ut.
Har heller ikke hørt om noen som er misfornøyde med jobben de gjør.

Solgt til herren med gul bil! 

Har sendt PM tilbake