VWNorge

Etter to uker med elimineringsmetoden vet jeg virkelig ikke lenger hva som må til for å få motoren min til å fungere skikkelig ved pådrag når den blir varm. Vanligvis pleier jeg å kunne løse denne type problemer selv, men nå gir jeg rett og slett opp.

Dette er allerede utført:
Ingen falsk luft, nye plugger, nyjustert tenning, ny stift, nye pluggledninger, ny coil, ny kondensator, ny forgasser, ny bensinpumpe- membran, rengjort tank, byttet bensinkran, sjekket overledning, alle ventiler er dyttet inn forsiktig, pusset kontaktpunkter ved spenningsregulator, sjekket flottørkammer og sjekket akselerasjonspumpe-sprut....
INGENTING har hjulpet :'(

Motoren går greit på lave turtall, funker relativt bra når den er kald, men når den blir varm smeller det i potta ved pådrag og akselerasjonen dabber tidvis av. Slipper jeg gassen og venter litt "så kommer den seg" litt, men dabber fort av igjen. Bilen stopper aldri helt, men det virker som om strøm eller bensin mangler ett eller annet sted.
Stikkord:
høy temperatur, høyt turtall, mister gasspådrag, smeller i potta.

Hjelp!
Kan DU - überkyndig motormenneske - være så veldig snill å hjelpe meg?
Du må kunne møte meg i Oslo en ettermiddag og du blir selvfølgelig belønnet for å løse problemet.
Bilen er en 51 boble og motoren er en original 25 hk som tilsynelatende ellers går fint og har lite slark i veiv.

Hei.

Høres ut som akkurat de samme problemene som jeg har. Jeg har to tips : sjekk forvarming på forgasser ( ising i forgasser ) eller sjekk om dynamoen din leverer det den skal.

Virker vakuumstyringa på fortenninga? Prøv å suge i røret fra klokka.

Hei
Etter hva jeg kan se av listen din, gjenstår det å bytte fordelerlokk og rotor. Prøv det også. Men jeg tror ikke det er det som er feilen.

Sjekk kompresjonen på alle sylindre. Evnt. forsøk å finn ut om det er en av sylinderene som ikke går skikkelig. Tenker da eliminering, ved å kjøre en tur uten pluggledning på en og en sylinder.
Kan for meg høres ut som du har mistet kompen på en sylinder, i og med at det smeller i potta. Dvs du har uforbrendt bensin som antenner i potta.
Dårlig komp kan jo være flere ting, stempelringer, sprekk i toppen, brendt ventil osv. Ting som kan være forårsaket av for mager blanding eller varmkjøring.

Hvordan så pluggene dine ut i starten når du begynnte feilsøkingen?

Utseende på tennplugger pleier å være en god indikator ja. Kompresjonstestere fås kjøpt rimelig i bilrek-butikker som torshov osv.
Jeg har en liggende - i Oslo.

Flott!! Takk for tipsene.

Jeg har forsøkt trikset med å ta ut en og en plugg. Det er markant forskjell og urytmisk gange på motor når jeg gir gass per sylinder. Skulle ikke være noe galt der. Fordelerlokket har jeg ikke byttet ennå fordi det er vanskelig å få tak i ett nytt på kort sikt (flatt lokk til BRS 383).

Angående vakuum: Denne motoren har fordeler uten vakuum. Det skal ikke være vakuum fra fordeler til forgasser her.

For øvrig har jeg også prøvd å sprute med startgass ved innsug og gasser for å sjekke falsk luft. Ingen symptomer der heller.

En ringrev fra Bodø tipset meg om at "stangen" som går fra kammen inn i bensinpumpa muligens setter seg fast i bakeliten når motor blir varm. Skal prøve å bytte bakelitt og stang i kveld.

De første pluggene jeg tok ut var svarte bortsett fra nr 3 som var litt grå.
Senere byttet jeg alle plugger - som nå alle er litt svarte.

Da er blandinga for feit ;)

Jeg regner nesten med at du har justert ventilene?

Ja - det glemte jeg innledningsvis å skrive: Alle ventiler er justert flere ganger.

Noen hete tips ang grunninnstilling og finjustering av blandingsskruen??

Uhm - du har ikke en choke som tuller med deg og ikke går av? Siden den trekker fint når den er kald, men blir verre når den er varm?
Da har den tydeligvis passe blanding med kald motor, men for feit når den blir varm nok...  Hvis du mener du har eliminert evt. ventil-problematikk og komp...

Ikke at jeg er noen ekspert på 25-hestere, men hvis de i det hele tatt har choke, så reguleres den vel manuelt?

Ikke jeg heller - men uansett greit å eliminere funksjonsfeil hvis man nå altså har choke - sjekke at spjellet oppfører seg som det skal.

25 og 30hk har nok ikke automatchoke. Den pinnen som går fra kam til bensinpumpe kan med fordel poleres for å unngå at den blir treg ved varm motor.

Kompresjonstester skal kjøpes i dag, samt at bensinpumpestangen skal poleres og oljes.
Håper jeg får løst dette snart. Venter barn og skal flytte innen tre uker, så tiden begynner å bli knapp.

Skal dere kjøre splitt til sykehuset når vannet går? RESPEKT  8)

He he  :D

Det går hun neppe med på....

Det ante meg at disse har manuell choke ja. Men uansett verdt å sjekke treghet, vaiertull, rett og slett at spjellet er helt åpent.
Svarte plugger indikerer for meg at problemet er i gasseren - feit blanding. Og bilen går ok når den er kald. Man skulle tro bensinpumpetrøbbel ville gitt magrere blanding og ikke feitere - evt. oversvømmelse.

Hmm..
Gasser ble byttet til en som bare har gått 6-7 timer totalt, men ble allikvel ikke kvitt problemet.

Siste nytt -
Fikk et tips om å helle vann rett ned i forgasser mens bilen går på høyt turtall for å få ut koks. Det kom ut masse gørr, men problemet vedvarer fremdeles..

Skrudde også ut stangen som går mellom kam og bensinpumpe. Polerte den, gjorde rent og varmet den for å se om den utvidet seg til bakelitten. Alt er nå montert, men ingen forbedring å kjenne.

Poffing kan nok være mager blanding og - vil nok oppstå om sil i tank/tank er tett - som et tips :) Ellers skal blandinga justeres ved varm motor - ikke ved kald :)

- sjekk først tank/sil/tilførsel
- deretter en 1/2 omdr ut på blandingsskrue om dette ikke funker

Registerer at du har sorte plugger - men hvor lenge har motor gått når du har sjekket dette? Har du forresten testet å dra på litt choke når den er "vrang" ?

Vet det er foreslått før, men det kan være fordelerlokket ditt. Hadde samme symptomer på en 1300 jeg hadde. Det viste seg å være en hårfin sprekk i lokket som utvidet seg når motoren ble varm. Prøv ev. med en annen fordeler om du har muligheten.

Justerte ventiler på nytt (010) - og denne gangen ble det mye bedre. Byttet også tilbake til de gamle pluggene som faktisk fungerte bedre også.
Tjuvkoblet coilen rett fra batteriet med en ny ledning for å se om det kunne være noen feil i ledningsnettet - hadde ingen effekt.

Til slutt kjørte jeg bilen på starteren uten tenning og med bensinrøret rett ned i en flaske. Da kom det nesten ingenting!!!!
(ja - dette er mulig på splitt som har delt tenning og startmotor separat).

Det kan virke som om du har helt rett TomR.
Selv om tanken er rengjort, ny kran og to filtre er montert, kan det vel hende at systemet har tettet seg nok en gang allikevel.
Dette må vel være løsningen siden det kommer veldig lite når jeg kinner starteren rett ned i flaska

Jeg er skeptisk til mer enn ett filter. Prøv å blås gjennom et sånt, ganske restriktive greier. Har heller ikke skjønt poenger med mer enn ett.

Det finnes og to typer støtstenger til VW - en kort og en lang (avhengig av pumpe) - du skal ha den lange - det skiller en del på de og jeg vet ikke om du ville fått bensin ut i det hele tatt med den korte - men det er verdt å kikke på :)

Bensin filter i tillegg til det som evt er i tank:

Jeg legger alltid et over kassa eller under tank  - IKKE - jeg gjentar IKKE putt de der Biltemafiltera inn i motorrommet er du  snill. To filter trenger du som Johnny sier ikke .. :)

Tanken på denne bilen var helt J... Jeg har en som du kan få låne slik at du får kjørt i sommer. Vi kan se på det på onsdag. Jeg har allerede lånt ut en splitt/Zwitter-tank men låner gjerne bort en tank til:)  Det er tross alt tanken som teller.

Jeg har hele tiden vært, og er fremdeles sikker på at det er grums i bensintilførselen som er (noe av) årsaken her.

Sechs volt står alltid til tjeneste, splitter er til for å kjøres, ikke lagres støvete på låver:)

Her er det meste prøvd, skjønner jeg. Kjører med fordeler uten vakum selv. I alle fall noen få tips og erfaring med trøbbel.

Min poffer også i potta når jeg slipper gassen = bensin i eksos anlegg. Dette oppleget regulerer jeg med finjustering av tenning. Oplegget er følsomt og trenger korekt fortenning, når slitasje faller inn så skjer det noe. Ører og testing er bedre enn lampe når området er funnet og fin justering tar til. Må finne et område som funker på lavt og høyt turtall, det blir mitt på treet for min del.

Minst to problemer med bensinpumpa. Bakelitt brakett mellom blokk og pumpe har svellt. Derav for lite bensin med varm motor, periodisk feil. Så var det membrammen, den herder med tiden og blir stiv. Forlite bensin ved forbruk.  Resten med pumpa går vel greit.

Bare en brukbar forgasser på det gamle, nemlig Solex 28 pci etter min mening. Sett inn noe nytt og blend av vakumutaket om det er der, noen er laget uten. Gamle forgassere er værre enn sære damer, eller gubber for den saks skyld. Spesielt de tiligere forgasser modellene til VW er dårligere enn 28 pci. De gamle er trøbbel og heller til pønt. NB. Så er det noen som kjører med dyser til 30 hk eller andre feil dyser på 25 hk. Det er eget dyse sett til 25 hk. Dette må være riktig hele veien. Feil dyser her, feil og feit blanding og trøbbel med justering.

Fordeler. Kjenn på rotorakslingen om det er slakk. Er den det, så er det slitasje og da går den eksentrisk og tenninga blir aldri riktig. Rens vekter, fjærer i rotorhus osv.

Håper dette var noen tips, forhåpentligvis til litt hjelp.

Takker for all hjelp og velvillighet så langt!

Bakelitt til bensinpumpe er nå byttet, nye bensinslanger av helt prima kvalitet er handlet inn og skal monteres i kveld. Min hypotese nå er at bensinslagene under tanken er for lange, slik at de lett kan bli liggende i klem. Her kommer jeg nå til å korte ned lengden på slangene, blåse og sjekke den nye kranen for gjennomstrømning og montere nok et nytt filter i tillegg til det originale kobberfilteret - som for øvrig også er helt nytt.

Problemet MÅ være et eller annet sted i bensintilførselen siden det ikke kommer nor særlig ut av røret når jeg kinner starteren.

Uansett - for å se det positive i saken - summen av alt dette gjør at jeg får byttet ut og justert masse deler som tilsammen har gitt bilen er veldig fin tomgang  :)

Du får ta "båt-tank" testen, slik vi måtte på SCC bussen ;)
Hadde omtrent samme problem med den, bortsett fra at den stoppet helt til slutt.

Byttet alt i tenningsdeler, sjekket gasser osv..osv..

Til slutt satte JHU inn en båttank og da gikk`n fint gitt ;)

Viste seg at det var ekstremt med slagg og rust i tanken, så den er nå byttet og alt er velstand :D

Har`n båt. å..?

....Men han kan ha en båttank uten båt da. Kjekt å ha!! Hjalp en kompis for et par måneder siden da han hadde problemer med bensintilførsel på sin luftkjølte pickup. Satt bare tanken på plana og kjørte.. Humh… Jeg skulle forresten ha fått igjen den tanken snart kanskje.........

Eureka :)

Problemet er løst!!

Sjekket den nyoverhalte tanken - som for øvrig nå er gullende ren. Det viste seg at filteret under tanken ikke slapp igjennom bensin raskt nok, selv om alt var nytt. Kjøpte derfor ENDA et nytt filter, men det fungerte like dårlig. Det virker rett og slett som om trykket ikke blir høyt nok med filter under.

Så hva gjør man da? - Jo, prøver bilen en tur uten filter i det hele tatt, og merkelig nok så funket det!!!

Problem solved :)

Du kan evt. prøve en tur med filter med uten tanklokk. Bare en ide om det er et alt for tett påfyllingslokk.

Oppdatering av din gamle VW?   Noen av de gamle VW hadde to seperate bensin tanker + en tank med 1 lt. nafta eller startgass i motor rommet. Synd de gode løsningene blir borte.  Før kunne en også fylle en tiger på tanken men den er vel fredet nå.  Eller var det problem med pels og filter.  To bensinpumper var det også, begge Solex.    ;) 

Noe alvor. Hvis du demonterer bensinkranen med filteret under, så er det en gummiskive som ligger under venderen. Denne gummien har laget trøbbel med trang pasasje. Er din krane av korekt type slik som på bildet, så løsne skruven på siden først for demontering og sjekk. (Med tømt tank.)

Jeg trodde også dette kanskje kunne hjelpe, men tanken har allerede lufting på siden. Antageligvis noe som ble montert inn en gang på 60tallet tenker jeg.

 

Et orginalt filter som ikke fungerer... Kjøper du den?

Hva mener du?

Jeg vet ikke hvorfor disse filterne ikke fungerer, men uansett funker det fint nå uten filter mellom tank og røret i tunellen. Det holder for meg.

Jeg mener at det meste som var konstruert for å fungere på vår kjære folkevogn gjorde nettopp det.
Om det orginale bensinfilteret er en konstruksjonsfeil er det rart ikke flere har funnet ut av detl. Jeg har hatt det samme filteret på min bil og det  fungerte helt fint. Men kjempebra at bilen fungerer. Håper du har funnet feilen og ikke et symptom.

Er helt enig med JS i at det meste som var konstruert for å fungere gjør nettopp det. Men dette filteret som nå er fjernet, er det originalt? Er det ikke kun filteret/silen i krana som er der fra fabrikk? Det som er fjernet er vel et ettermontert filter mellom tank og rør i tunnel? Arrest me if I'm wrong...

Ihvertfall hyggelig at du har fått vogna til å gå skikkelig, gleder meg til å de den!

Aha! I så fall var det poenget mitt i utgangangspunktet.
*Tar på lesebriller*

Aha!
Stemmer som Rocket sier - filteret som ikke funka var noe nytt tull kjøpt på torshov bilrekvisita. Det originale fungerer prima :-)