VWNorge

4" på buss er vel ingen problem, å looken er det heller ikke snoe å si på. har jo 4,5" på min, men det er bay da. og har ingen problem med subbing ved svinging.
klin til, var det ikke en som solgte en 4" korta her inne for litt siden?

Looken kan jo diskuteres, smaken er som kjent som baken..  

4" på buss er vel ingen problem, å looken er det heller ikke snoe å si på. har jo 4,5" på min, men det er bay da. og har ingen problem med subbing ved svinging.
klin til, var det ikke en som solgte en 4" korta her inne for litt siden?

du bør kanskje tenke litt på å heve snekka også... skal du ha den så lav som jeg tror så vil nok det lønne seg  ;)

Jeg har en late bay og jeg skal ha min lenger ned men sliter med at hjula er for store. Jeg kjører drop+justerbar senke forstilling og har ikke begynt å justere ned ennå for det subber. så her skal det bare mindre hjul på og lenger ned. mulig korting etter hvert.
Sliter også med at clutch pedalen slår ned i bakken ved inntrykk pedal og litt gal helling på veien. Men det må man leve med når man er med i Senkemafian

hvorfor ikke gjøre som jørn tangen?
http://www.red9design.com/type2.htm

Faktisk vil jeg påstå at det er best uten senkespindler, dersom man skal ha lav Transporter som skal kjøres mye.
Bilen får for mye fjæringsvei med droppspindler samtidig med mye senk, og hjula vil bånne i hjulkassene i et kjør.
(Event må du kjøre med super små lavprofildekk for å kompensere)

En bakdel med droppspindlene er at de gir noe ugunstig forstillingsvinkler og kan gjøre bilen sporømfintlig.
(Hi jackers foran er forresten helt ulovlig, og er neppe anbefalt som kompensasjon for myk forstilling.)

Det jeg vil anbefale er en weedeater beam  (type smal) fra Creative Eng.  kombinert med deres justerbare GAZ dempere
for en god allround og sikker  lav kjøreopplevelse. Selvfølgelig kombinert med nyoverhalte forstillingskomponenter forøvrig.
 
Hvis du tubber hjulkassene foran derimot kan du sikkert ha både pose og sekk for å komme lavest mulig.

(Synsing basert på at bilen skal kjøres ofte, og ikke bare posere på treff i ny og ne.)

Geometrien er forskjellig på splittbus og bay, en bay vil få mindre caster (som gir rettningstabilitet), mens en splitt beholder casteren tilnærmet lik når den blir senket.
Begge bilene får en god del bumpsteer.
Jeg kjørte 50 profil og 6" felger på min og hadde kraftig subbing i svingene før jeg monterte stabilisatorstag fra en 66 modell da forsvant problemet helt.
Styresnekka grunnstøtte  av og til i fartshumper men bilen var god å kjøre og taklet fint turer til inn og utland.

Det verste var egentlig styringen som har for mange overføringer for å bli skikkelig god, og ved senking så ødelegger man mer enn man fikser. Jeg begynte jobben med å bygge tannstangs styring i 2000, og det var da jeg fant ut hvordan man bygger om styringen riktig. I løpet av et år eller to skal også en buss versjon av forstillingen være tilgjengelig over disk. Helt uten bumpsteer for splitt og 99% bra for bay.

Husker ikke hvilket år de kom, men de siste to årene hadde i hvertfall. Min er en 61 og jeg kan ikke huske at det satt det på den.

Så Ville jeg ha flytta snekka opp 65mm.

Kva med å heva den ;)


Om det er nødvendig å heva den ved moderat senk kan eg ikkje svara på, men det merkar du nok heilt sikkert..

dere anbefaler allikevel å senke kun med weedeater og ikke med spindler i tillegg?

Hva slags felger skal du ha og dækk?  Dækk front 165/55-15 ;)
Det er like viktig hær ::)
Med senke spindler så bør du ha mulighet å heve den på senkerne,det har du ikke mulighet å gjøre nok på Weedeaters beamen. :o

Absolutt ikke, det er det motsatte av det anbefalte for en splittbuss. Jeg har prøvd begge deler og bare senkeforstilling er ren tortur i forhold til senkespindler. Med slike "flipped spindles" så får du heller ikke sporvidde økning som KUN er negativt for styringen.

kan ikke anbefale noenting enda, har ikke kjørt med vogna enda, men har 4" korta, justerbar med avixx senkere (mener de heter det vaffal) og flippa orginalspindler, bak har jeg straightaxle med 1300s kasse, men har ikke bestemt meg om jeg skal smalne fjørpakkene bak eller la være...  har pr DD orginale bremser, det er neste prosjekt i chassijobben...
sorry ot thomas

er ikke kaffebussen, er en annen her i bua, vurderer smalnet bak pga felger som er underveis hit, 8,5" som jeg hadde et håp om å få på bak... men om det funker får vinteren vise ;)

Alt kommer ann på alt vil jeg si. Bastante meninger bør helst være riktige.

Sporviddeøkning eller minskning i seg selv har lite å si.

Hvis man kombinerer med feil styrearm geometri blir dette slitsom bil.

Har ingenting å gjøre med split eller bay dette.

Alt kommer ann på alt vil jeg si. Bastante meninger bør helst være riktige. Sporviddeøkning eller minskning i seg selv har lite å si.
Det er KPI vinkelen (Kng pin inclination) som man holder fokus på. Drop spindler gir stor endring av KPI, noe som gir negative styreegenskaper.
Hvis man kombinerer med feil styrearm geometri blir dette slitsom bil. Har ingenting å gjøre med split eller bay dette.

Men Kammiz: Hvor lav bil vil du ha? Kun drop spindler fungerer bra. Kun moderat senking av Beamen funker bra.
Begge deler tilsammen skaper utfordringer. Det er lite plass til hjul ved senkning. Innsmalet beam gir deg mer plass. Skal du kjøre med 3 cm klaring til hjulkassene
må du nødvendigvis ha en stiv fjæring for å unngå at hjulene bånner. Drop spindler hjelper deg ikke til dette. En god fiks på alle transportere er gode justerbare (stivere) støtdempere uansett. Den ultimate løsningen på alle T-2 senkeproblemer er "full body drop" . Da løser man alle klaringsproblemer på en gang. Men radikalt og arbeidskrevende sef.

Sving innom Hammerworks, så kan du få prøvekjøre laaav buss og dømme selv.

For å ta KPI så endres den radikalt på en bay med sveisede spindler, mens på splittbussen forblir den uendret.

I stedet for å brodere ut alt så kan man fint komme med generaliseringer når det stemmer på emnet, og klimaet i tråden taler for dette <- min mening

Du skal senke splittbus, så du kan se bort i fra erfaringer fra Bay.
De bilene senkes ikke på samme måte. Justerbar forstilling og flipped spindlers er det du trenger... 2" smaling er nok hva du behøver. (avhengig av felgenes ET)

Jeg så du tenkte på å beholde originalbremsene, men der får du en stor utfordring bak, men foran går det fint.

Trolig fordi ORGINALE buss bremser ikke passer på en bussmed  boblegirkasse og straight axle's. Det må mixes og trikses litt med div deler fra enten boble eller type 3. Tror det er det JHU mener. Tror ikke han tenker på skiver. For meg ser denne bilen ganske ferdigsenket ut? Er den ikke det ;)?

Er vel denne bussen vi snakker om er det ikke?

http://www.finn.no/finn/car/used/object?finnkode=24782672

korrekt

Er ikke den lav nok/for lav for vanlig bruk?

jeg har ikke hentet bussen enda, har faktisk ikke sett den live selv. en kompis så på den og jeg har fått masse bilder så den er jo ikke kjøpt helt usett. høyden slik den ser ut på bildene skal jeg ikke si noe på, men jeg vet jo for det første ikke hvor kjørbart det er og så om det blir bedre av å kombinere det med drop eller flipspindler.

Grei lesning:
http://www.thesamba.com/vw/forum/viewtopic.php?t=358000&postdays=0&postorder=asc&highlight=drop+spindle&start=0

;)

M.

takk, det var oppklarende. da blir det "welded", ikke "flipped" :)

Du skal senke splittbus, så du kan se bort i fra erfaringer fra Bay.

Morsom kommentar...? TT senket sin første splitbuss i 1991, og fikk den t.o.m godkjent 15cm lavere i vognkortet.
Bøtter av erfaring der i gården på alle slags forstillingstyper.

Har vel vært litt diskusjon om hvor solide disse "weldede" faktisk er, så sørg for at du handler hos noen som kan det de holder på med...

http://steeringboxscrapers.net/

Ingen i den tråden der vet hvorfor welded er bedre å kjøre med.