Man søker seg tilbake til røttene

Det betyr at stempler og ringer + ventiler er ok, og at du har litt løft på kammen. Og at luftfilteret ditt ikke er potte-tett.

Ellers liker jeg en sylinderlekkasjetest mye bedre enn en kompresjonstest. Den forteller tilstand på sylinder og ventiler mye bedre (man kan høre hvilken vei lufta lekker, bare å lytte i eksos og oljepåfylling). Luftfilteret bør være tatt ut for å stole på en kompresjonstest (veit om en som blei lurt, 5-6 kg på komptest, tett/fin på syl.lekkasjetesten. Luftfilteret var tett).

Helårsdekk kan være fine å sladde med, veit ikke helt om driftinggutta liker de.

Prøv med gammel amerikafanger bak. Det passa ihvertfall fint på en 68 som gikk hjemme.

Hvor mye endeslakk tåler en motor? Jeg har  kjent på 1200-30hk med betydelig endeslakk på veiva. Dessuten har jeg en Kawa Z1000-78 med over 0,5 mm endeslakk, det oppdaget jeg da jeg satte på optisk tenning. Skiva på veiva gikk borti det optiske øyet når jeg gasset og lagde merke. Men sånn har den vært i minst 14 år, og jeg har en ekstra motor liggende.

Godt å høre, Martin! Tror ingen av kollegene dine regnet med å se deg i full jobb igjen. Tiden etter kollisjonen var vond.

Ellers en liten gjengivelse av hva du sa til meg, at soltaket muligens reddet livet ditt. Det var satt inn et par uker før, og redningsmannskapet kom lettere til deg. Dessuten gjør profilene i soltaket visstnok taket stivere, ihvertfall i et originalt soltak.

Sees nærmere sommer'n!

Det sto et stort stykke i Volksworld nr 12 - 2008 om en bil maken til din, farge L334 Glacier blue.
Den var også forsidebil i dette nummeret. Bilen er tydeligvis en sein 58 modell.

Her er en link: http://www.volksworld.com/news/blog/284147/vw-beetle-photos-in-the-studio.html

Prøv å få tak i bladet, om mulig.

Stratos silver blue står ikke som 57/58 farge, valgmulighetene var firnblau (glacier blue) L334, og capri L335.
Derfor tror jeg det er Glacier blue som er fargen.
En link til the Samba:   http://www.thesamba.com/vw/archives/info/paintcodestype1.php
med oversikten!

58-modellen gikk i produksjon 1.8.57, og første chassinr er 1600440.
Det blei produsert 206.321 ovaler (57 mod) og 174.240 (58 mod) med stor rute i 1957.

Synd å bygge om en sjelden automat-cab til en "dusinvare" manuell.

Helårsdekk er dekk som ikke er noe særlig på sommerføre, og ikke noe særlig på vinterføre. De går å kjøre på, helt til du kommer opp i uforutsette ting og må ta unnamanøver eller bråbrems. Hadde det på en Audi en gang, og møtte en elg på vinterføre (han gikk jo midt i veien, for der var det brøyta!). Jeg fikk stoppa ved siden av elgen, etter en bremselengde som minna mest om en aketur.

Dekkene var forresten kjøpt på Eiker motorshop.

X 2

Hvis du setter en tidlig Porsche 924 ved siden av en 1303, da kan du virkelig studere! Alvorlig mye like detaljer, dog er motoren i feil ende i forhold til drivhjula.

Denne 66 mod doka'en kjøpte jeg av faren til the Martin i 1986, og solgte den et par måneder seinere. Den blei kjøpt av Statens vegvesen, for bruk på veimuseet på Lillehammer. Bildet er fra 1992, da jeg var på veimuseet. Noen som veit om den finns den der fortsatt?

Egentlig SVÆRT tragisk å selge den bilen, sånn i ettertid. Fikk 4000,- for den, lite rust var det og den startet og gikk. Men prisen var ikke høyere den gangen.

Det er mye bedre å blåse med aluminiumsilikat enn sand, vanlig sandblåsersand er/blir litt fuktig,  og det kan ruste igjen hvis du er uheldig.

Gleder meg til bide-updaten... 

Proffparter Bardalen i Drammen burde kunne ha/skaffe?

Jeg kjørte Audi i nesten 20 år, men ville ikke mer da jeg hørte hva Lopez hadde stelt i stand med VAG ( han begynte i 1994, headhuntet fra Opel...).

Ellers kan du få den samme driten med alle tyske biler, BMW iberegnet. En kompis har en 520iA fra 98, han er lei av å måtte ha bilen på bilberger til BMW-forhandler når den ikke vil gå. Det har skjedd opptil flere ganger i året. Så er det å nullstille et eller annet, evt bytte en føler, så er den i gang igjen.

Pink lady!

Synes du sa den var rød...

Velg litt mørkere rød f.eks tornadorød (en golf-farge) eller mørkere, og mørk antrasitt istedenfor sort.

Når det gjelder sandblåsing, er det mange biler som har blitt blåst ut av form.
Jeg var en gang hos Rett-lakk i Horten (Tor Haugo), og han fortalte at det var mange som kunne sandblåse biler. Det var t.o.m. en i Vestfold! Men han har slutta.

Jeg kjøpte for mange år siden (i 1985) en bok som inneholder de fleste forandringene som skjedde med bobla, med dato og chassinr. Boka heter Der Käfer, Eine Dokumentation I av Etzold ( Die modelle von 1945 bis 1982 mit allen technischen Daten und Details). Boka har et bilde av gullbobla (nr 1 million) på omslaget. Det finnes også del 2,3 og 4, som omhandler andre modeller og utviklingshistorikk.
Og for de som ikke er støe i tysk, har den også kommet på engelsk, selvfølgelig etter jeg kjøpte min.
Boka gir alle som er interessert, en grei innføring om hva som skjedde når, og hvilke deler som er riktig på sin bil. Og mange bilder av modifiseringene.
Har ikke sjekket opp status nå, men den var grei å få tak i for noen få år siden.
ISBN-3-7168-1582-9 på min som er trykket i 1983.

Forbruk på sprøyta er 200 l/min, så det skal i teorien gå med en 2,5 hk ( 100 l pr hk).

Mener det er skifte av splines på rattet i ca 88-89 på golf.

Sjekket litt da jeg var i London for noen år siden, de mest interressante forretningene lå øst for London, langs motorveien eller lengre ut på landet. Så man trenger bil for å komme fram.

Hvis du kunne delt T2'en, ville det ikke vært mye igjen....

Autorad på Gulli utenfor Tønsberg vulker også bremseband ( og clutsj?).

Yes! 

Føste gang jeg var på ringen, var i 92, en "mad sunday". Kjørte Honda VFR750, og søndag morgen var det 3 sykler i garasjen, søndag kveld var det bare min igjen. Avgang på en ny CBR900RR før lunsj, og en ny ZZR1100 etter.

Egentlig en skrekkelig opplevelse de første rundene. Man kjører et par runder rolig, og så skal man øke hastigheten (selvfølgelig!). Da går alt på tverke, man kjenner ikke banen og mange "blinde" svinger. Mye kaosbremsing og gassing. Etter 4 runder kjørte jeg av banen og roet huet litt, og kjørte innpå seint på ettermiddagen og tok et par runder til. Da gikk alt meget bedre. Man bør nok være psykisk forberedt på hva man møter. Det var jeg nok ikke.
To dager etterpå fikk vi kjørt en snau time om kvelden, da gikk fire runder unna på snaut 50 min, da var det lite trafikk og jeg fikk flyt på kjøringa. Moro!

Ellers var alt å se på ringen, det er en bundestrasse (sterkt ulykkesutsatt), bomvei, med enveiskjøring og fri fart! Dette for at forsikringene skal gjelde. Så både turistbusser og bobiler på banen.
Ellers vil jeg anbefale Oldtimer classic som går på ringen! Går om høsten, i september/oktober.
Kompressormatet SSK på langsletta er tøft!!

En-fas 10 A = 2300 w, En-fas 16 A = 3680 w.  3- fas 16A mener jeg er 3680w x 1,5 fordi du nå får 3 kurser å fordele strømmen på, istedenfor 2 kurser . Totalt 5520 w når jeg regner ut fra 230 V. Men ta og sjekk hvor mange volt du har i stikkontakta hjemme, i oppstarten kan det falle drastisk, og da kan du få store problemer med å starte en kompressor. Hos broren min var det stort spenningsfall på låven (hvilespenning 207-215v), vi fikk ikke alltid startet kompressoren om vinteren. Der falt spenninga til mellom 170 og 180 V når vi prøvde å starte kompressoren.  Vi måtte alltid ha tom tank når vi startet kald kompressor. Når kompressoren var varm, gikk det bedre. Det er en 3 hk kompressor. Heldigvis fikk Skagerak nett satt opp en ny trafo i nærheten for 2 år siden, så nå er alt velstand.

Har du derimot et spenningsfall ved oppstart ned til 180 V, blir tallene slik før sikringen ryker: 10 A = 1800w, 16 A 2880W og 3-fas 16A 4320w.

Jeg er litt usikker på 3-fasen, da jeg gikk på skolen for 20-30 år siden, men mener det skal stemme...