Oxyboxer i Ghia

[aremann]

Ser bra ut så langt dette her Grelland. Har du forresten sett og målt hvor mye som må files bort i hulla i sylindrene og toppene, istedetfor å forandre boltsirkelen på blokka? Eller gjør du det slik "bare fordi alle andre gjør det"?

Jeg er av den mening at det er litt overdrevent at dette absolutt må gjøres. Det går veldig ofte helt fint med litt filing, og ved bruk av 8mm pinnbolter i vanlige case savers til T1 blokk som igjen passer rett inn i de orginale gjengene i WBX blokka, så har du jo tjent inn 2mm allerede på diametern i hullet. Bare et tips, uten å "disse" planene dine

Stå på, Oxyboxer Rocks!

Jeg prøvde dette, men for meg ser det ut til at det blir en del sliping for å få det til.
Du har ikke bilder av hvordan dette er gjort? Mener og jeg hørte at en bare presset sammen pinnboltene når han satte på toppen og at det fungerte (Case-savers og 8mm).. men skeptisk...
Tror det blir plugger og nye hull i blokka mi

Hei.
Nei, har desverre ikke bilder av dette, ihvertfall ikke som jeg vet hvor er.
Sylindrene kan du enklest modde med vinkelsliper fra sidene. Hulla i toppene må files eller freses, alt etter verktøytilgjengelighet.

Skal se nærmere på dette selv når jeg har anledning, og ta litt mål og bilder, dersom det er av allmenn interesse.

Ja, "det går" å file mindre og da presse toppene på med bøyde pinnebolter som resultat, men det er selvfølgelig som enhver sikkert skjønner ikke til å anbfefale, selv om det har gått fint hos andre. Har desverre heller ikke bilder av dette  

ja hadde vært morro sett 

[KnastenradUndKnotenblech]

jo du har slipt ganske mye (tror jeg ganske sikkert) eller når du kappet av vannkappa.
for det er liten opphøyning der originalt.
i allefall på alle de blokkene jeg har sett.

[Roy Grelland]

min så ikke sånn ut i alle fall...

[aremann]

jo du har slipt ganske mye (tror jeg ganske sikkert) eller når du kappet av vannkappa.
for det er liten opphøyning der originalt.
i allefall på alle de blokkene jeg har sett.

så hvis skal kappe av kjøllekappende er d en fordel la d stå igjen en opphøyning der pluggen er eller har ikke d noe si med tanke på gods tykkelsen rundt pluggen??

[Roy Grelland]

ingen som tror på hva jeg sier her eller?

DET VAR INGEN PLUGG ELLER FORHØYNING DER!

[KnastenradUndKnotenblech]

ingen som tror på hva jeg sier her eller?

DET VAR INGEN PLUGG ELLER FORHØYNING DER!

'

nei ...

ta en kikk til , puss med fint papir. så kanskje du kan se konturer?

[GeirH]

Hva med å sjekke motorkoder mot hverandre da? Rart om det har vært plugg der fra VW sin side for så og forsvinne og evt. atter oppstå...

[KnastenradUndKnotenblech]

den ser nok større ut en den er,
spesielt når man ikke vet att den er der ,og blokka er skitten etc.
jeg så den heller ikke før jeg hadde kappet av vankappa på oxy'en.
visste ike den var der før det.

[Roy Grelland]

ingen som tror på hva jeg sier her eller?

DET VAR INGEN PLUGG ELLER FORHØYNING DER!

'

nei ...

ta en kikk til , puss med fint papir. så kanskje du kan se konturer?

her får man passet sitt påskrevet ja

skal polere opp det området, og ta bilde gjennom mikroskop, så får vi se

[KnastenradUndKnotenblech]

hva er motorkoden da?

[Roy Grelland]

hvor står den?

[KnastenradUndKnotenblech]

høyre halvdel. rett under der du skal ha dynamofoten

[Roy Grelland]

DJ

[KnastenradUndKnotenblech]

ok 2,1 med det "nye typen "  3 delt bærelager  ved svinghjulet.
samme blokk som Pål og jeg har plugger på da.
men jeg blir stadig overasket og lærer litt hver dag...........   

[Roy Grelland]

leita litt, og fant følgende på TheSamba:
DJ Engine - 2.1l Waterboxer - FI
Technical Specifications

Vehicle Identification

capacity: 2109cc
mumber of cylinders/type: 4/overhead valve
production run: 2/1985 - 10/1992
output: 82kW - 112bhp DIN @4800 RPM
torque: 174Nm - 128 lb-ft @2800 RPM
bore: 94 mm
stroke: 76 mm
compression ratio: 10.5:1
minimum octane: 98 RON - 93 (R+M)/2
ignition type: transistorized hall effect
trigger location: distributor
fuel system: Bosch Digijet Injection
type: multi-point fuel injection - intermittient
air metering: flow

Valve timing at 1mm lift in degrees

inlet open: 10 BTDC
inlet close: 48 ABDC
exhaust open: 50 BBDC
exhaust close: 0 ATDC

Valve dimensions

inlet diameter: 40 mm
exhaust diameter: 34mm

Tuning and Emission

ignition coil supply voltage: 11v
primary resistance: coil green label .5 - .8 ohm - coil grey label: .6 - .8 ohm
secondary ressistance: coil green label 2400 - 3500 ohm - coil grey label: 6900 - 8500 ohm
firing order: 1 - 4 - 3 - 2
distributor part number: Bosch 0 237 022 054
ignition timing: 10 +/- 1 BTDC @ 800 RPM without vacuum (see note)
ignition advance checks: 0 - 2 @ 1050 RPM w/o vacuum and basic timing
2 - 6 @1300 RPM w/o vacuum and basic timing
12 - 16 @2400 RPM w/o vacumm and basic timing
vacuum advance range: 12 - 16 engine degrees (9-11)
idle speed: 800 +/- 50 RPM
oil temp for CO test: 80C - 176F
CO content @ idle: 2 +/- .5 % volume
HC content @ idle: 300 ppm

Service checks and adjustments

spark plugs: Bosch W5DCO / W7CCO
electrode gap: .7mm
valve clearance: hydraulic
compression: 11 - 14 bar (150 psi - 195 psi)
oil pressure: 2 bar @ 2000 rpm @ 80C/176F

Lubricants and capacities

engine oil: 10w30 (sf)
oil capacity with filter: 4.5 litres
gearbox oil: 80W - 90W
gearbox oil capacity: 3 litres (Syncro 4.5 litres)
autobox oil grade: Dexron (final drive 90W)
autobox oil capacity: 3 litres

[Roy Grelland]

ok 2,1 med det "nye typen "  3 delt bærelager  ved svinghjulet.
samme blokk som Pål og jeg har plugger på da.
men jeg blir stadig overasket og lærer litt hver dag...........   

hehe

kanskje jeg må ut og polere, for så å bite i meg et par utsagn

Betyr det at jeg trenger spesielt lager-sett, eller er det jeg kjøpte av deg riktig, Pål?

[Tistlo]

Dersom pluggen kanskje er antydningen mjukare i matrialet enn blokka so går da jo an å leita litt med ein automatkjørnar, om du veit sånn ca omtrent kor den skal vera, men ikkje vist du skal ha show n shine tilstand på blokka då riktignok

[KnastenradUndKnotenblech]

pluggen burde jo egentelig syntes ganske godt , siden den mest sannsynlig er av en annen type alu enn den støpte blokka...

fortsettelse følger .

[Hot Owl]

Er det ikke bare å kjøre en stål stang/tråd opp i borringen... er det tynt...så kommer den ut...

[geir F]

Har nå målt litt: pluggen ligger 35mm opp av senter oljetrykkhullet og hvis du tar utgangspunkt i senter mellom sylindrene skal du 4mm lenger bak mot oljefilteret.

[Roy Grelland]

ok, takk

[Pål A.F.]

Jeg fant, jeg fant

Lager som du kjøpte av meg passer hvis blokka de er fra etter nov 1985.

[KnastenradUndKnotenblech]

ser ut som den stikker ganske dypt ja.

[Roy Grelland]

flotters takk og takk

får kikke litt nøyere da

[Lasse `65]

Når det gjelder de adpter-ringene mellom sylinder og blokk, har jeg prøvd alu. Det holdt ikke. alle ringene sprakk. Og det gjorde at jeg ikke fikk kjørt på SCC ifjor..  Lag dem i stål.
Det skal være mulig å få brukt T4 sylindre hvis disse finnes i 94 borring(du kan jo bygge større volum  ). Men da må det freses inn pinnbolt-hullene mot sylindervegg.
Er en kar på loungen som skal selge ett sett med slike. http://cal-look.no/lounge/index.php/topic,14397.0.html

En annen ting du skal passe på er å bruke kam med deep-dish. altså kam til nyere T1. Har blitt diskutert masse i en tråd på loungen om dette med å bytte til T1 kontra bruke wbx-pumpa på ny. Den skal i følge kildene være bedre å bruke enn å sette i en T1.

Bare mine tanker..
Lasse

[billit1]

Hva med å starte en liten avstemming her? Hvem har rett, eier eller alle de andre med wbx? Setter et kryss på eier, om enn bare for å se på at han kommer seg videre i byggingen..   

[KnastenradUndKnotenblech]

fant du noe plug?

[Roy Grelland]

har ikke leita... 

men jeg føler inspirasjone siver inn igjen, så jeg får vel ta en titt en dag

[Roy Grelland]

denne tråden har ligget død lenge nok nå, synes jeg

Dagene går med til å kjøre Ghia med 1835, men tenkte jeg skulle sparke i gang dette prosjektet igjen for å sikre at jeg har noe å gjøre gjennom vinteren.

Jeg har tidligere lagt opp til å kjøre med individuelle throttle-bodies (ITB) og korte innsug, men etter å ha kjørt noen tusen km med plenum på 1835'n synes jeg kjørbarheten er veldig bra, så leg lurer på om jeg skal ta en liten avsporing fra den opprinnelige planen.

Så jeg har kikket litt på hvilke muligheter jeg har for å bruke et plenum, og større innsugskanaler på SF toppene mine, og dette er jo en mulighet:



Planen er da å kople dette sammen med et såkalt German EFI plenum, altså et plenum som ble levert på de tyske EFI bilene. Evt må jeg bruke et litt større splellhus, men det skal jeg fikse. Og så må jeg jo innrømme at neste trinn kanskje kommer litt fortere enn tidligere antatt, og da vil installasjonen se ut omtrent som dette:


Så spørsmålet i denne omgangen blir noe sånt som om det er noen som har erfaring med deler fra tw engineering, og er dette en fornuftig vei å gå?

Et alternativ er jo å selge SF toppene, og gå for et sett CNC-portede fra CB eller noe sånt, spesielt siden SF toppene er tatt ut for "litt" høyere komp enn det jeg antakelig kommer til å sikte mot.

[Jens-Ole aka 'Dansken']

Trykladning: SUVERENT