Blir spennende å se hva dette kommer til å koste

Ut fra dimensjonene så høres dette veldig ut som boxter s frambremser og 944T bakbremser.
Men supert om de klarer å ordne TUV papirer, er egentlig kun hub og adapter til caliper fremme som stoppper godkjenningen ellers uten tuv papirer.

16" er som regel minimum der ja.
Men noen 15" alu felger kan gå.

Boxter fremme med 15"?

Bak er greit nok, 944T kom jo med 15" reservehjul.

Det er sikkert diskutert før, men likvel spennende å ta opp tråden:

Hvem har fått godkjent MER enn 160 hk, og hva har det gjort for å få dette til?
Hvilke bremser er benyttet? Motor? Er karosseriet forsterket på noen måte?
Sterkere motor bør også bety sterkere girkasse. Hvilken girkasse? Erfaringer...und so weiter....

ghia69

Jeg kan jo si litt om mitt 412 prosjekt ang det med motoreffekt og bremser og hva jeg har mått gjøre.
Dette er jo kanskje litt OT men prinspippet er vel noe av det samme.

Bremsene var ikke noe problem å få godkjent. Men det ga ingen automatikk i at man kan ha motor som disse bremsene kan håndtere. Ikke bryr BT seg om hva som er godkjent tidligere på tilsvarende biler heller.

Jeg har fått hjelp i fra Tuf. Enten har jeg måtte ta med meg bilen ned til de for noen tester men det viser seg at de har fått tak i papirer på biler, i dette tilfellet VW 412 som er godkjent i Tyskland med samme type motor jeg har. Så dette forenkler dette for min del ihvertfall.

Har hatt flere runder med BT og snakket med mange forskjellige og alle sier de at skal man ha høyere motoreffekt enn orginalt må det komme en godkjenning fra fabrikken eller et uavhengig laboratorium som de kaller det.
Jeg tok opp en gang det at flere VW type1 har fått godkjent 160HK fordi at bremse settet godkjenner denne effekten men en av de sa at det ikke er automatisk at man for godkjent større motor effekt enn 100 HK som de vet at det finnes papirer på. Så dette har jeg også lurt på. Finnes det noe papirer fra Tuf som sier at type1 karosseriet kan godkjennes for 160HK?

En annet ting jeg fikk tips om fra Tuf ang mitt prosjekt når det gjaldt bremser var at de var veldig opptatt at bremsesettet foran og bak "matchet" hverandre.
Dvs at kalippere foran og bak står i samsvar med hverandre. Og i mitt tilfellet sa de at når jeg har valgt komplett bremser fra Porsche 911 så ville forholdet blir tilsvarende som på en 911 med tanke på bremse effekten foran og bak og at det er brukt bremser fra type bil som har motor på samme plass.

De kunne også fortelle om en VW 412 som var godkjent med 2.4 liter sekser på orginal kasse med orgianale bremser. Den hadde kun montert turtallsperre som stoppet på ca 170 KM/T som er godkjent hastighet for orginal bremser. Der var det ikke snakk om hva karosseriet tåler eller ikke. Så litt forskjellig praksis er det der nede også

Om ikke dette var noe avklarende så ihvertfall litt info fra meg

Ang Kerscher-papirer:
Produsent av motorvogn:               Volkswagen
Type og utførelse av motorvogn:            1, 13, 15 (Skal være 11,13,15)
Handelsnavn:                  Käfer (boble)

Her slet jeg litt. En Karmann Ghia er type 14. Måtte fremlegge litt dokumentasjon på at forstillingen på bilen min var lik alle andre med balljoint. Fikk da også godkjent PUMA-forstilling.

Fikk likevel tilslutt godkjent 155HK.

ghia69