6X9 trives med 10 liters kasse.
Gjorde ihvertfall det i min tid, men det er 10-15 år siden.
Utviklingen har sikkert gått videre.

Har forlenget rådelengden med 0.1" (2.54 mm) og skulle hatt 4 shims til å hatt under sylindrene.
Noen som kan påta seg oppgaven med å lage disse til meg?

Har nå fått de siste delene i hus men venter på noen sylindershims før jeg kommer videre.

Skade, sykdom, motivasjonssvikt, etc
Jeg kan skylde på mye, men fakta er at det har ikke blitt gjordt så mye de siste månedene, dessverre.

2 stk nye ovale luftfilter med blikk til DRLA/IDF ønskes kjøpt.
Hvor høye kan de være på en 1303 uten at de tar i lokket/bilen?

Skal ikke det.
Har solgt 3 bare i dag og vet ikke om jeg har flere.

Skal til Mandal til helga....

Kan hentes hos Trond regner jeg med.
Han kommer innom på Mandag for å hente sitt.

Har to stk nye Scat luftfilter for salg.

Hører jeg 500,- inkl frakt?

CB Performance:
Oppgraderingskit til Dellorto DRLA 40
Trakter til 40 og 48
Pinnbolter (Utgått, hard to get)
Pakninger

Evw-parts:
Scat Clutch
Scat 1.25 vipper
Scat luftfilter

Har flere av disse
Trond har satt prisen til 500,-

Kåre kan sine saken han. Håper du blir fornøyd 

Har ikke fått med meg dette.
Kan nåes på 922 31 655 vis det er noen spørsmål.

Har kjørt en halv runde på Lyngås uten oljetrykk. RPM fra 5000 til 7500.
Lagerene så ikke ut som nye, men noe havari vil jeg ikke kalle det.

Et par sekunder ville jeg ikke vært redd for men ikke la det bli en vane

Bilder

Kona er blitt utålmodig og vil ha Boble nå. Har ikke tid til å vente mere.
1303S prosjektet drar noe ut mener hun.....(Og det har hun veldig rett i)

En nabo av meg vurderer å selge sin.
1300 - 66 modell
Bittelitt småplukk er det, men i grunnen veldig bra.
Et trent øye klarer nok se om denne er 100% original eller ikke. Det klarer ikke jeg.

Hva bør jeg by for denne uten at det blir noe nabokrangel

Det er påvist at Dellorto DRLA 48 yter mere en Weber IDF 48.
Derfor brukes kun Dellorto i rallycross.

Ford sine ST modeller har også polerte innsug

Sert meget bra ut men er skeptisk til om det er plass til knærne ved en eventuell kollisjon......

Da jeg var i kontakt med Pauter i fjor ble jeg fortalt at de hadde ingen planer om å ta opp produksjonen av disse vippene igjen

Pauter la ned produksjonen av T-4 vippene for flere år siden.
Misvisende å da ha dem på sine websider.

Det elektriske anlegget begynner å ta form.
2 stk 12V strømuttak på baksiden med bryter.
Disse kan brukes til f.eks bensinpumpe og tenningspistol.

Motoren vil bli overhalt når den er solgt.
Inntil det står den godt i garasjen i Søgne.

Man må slipe utav girkassehuset og montere automatstarter for at den skal passe i boble.
Blekket i motorrommet må sikkert også trimmes da denne er breiere enn en T-1 motor.
Porschevifte er lik alle andre Porshevifter bare denne har eletrisk motor og ikke dynamo

JayCee og Jake Raby er vell to av de mest annerkjente på sitt område i USA.
Jeg anbefaler ikke å handle hos noen av dem. (Skadede deler grunnet elendig pakking)
Kjent navn er ingen forsikring for god handel.

"Alle har svin på skogen" viser det seg.

Må få deg et strømaggregat Trond.
4 timer uten VW Norge kan bli tøft for noen og enhver.

Kan jo kjøre inn kammen min på sør rogaland vw-treff i juni... inni teltet. Men ikke på lørdagskvelden da.


Motoren er vell bygget for pumpebensin og ikke etanol

Tenkte at denne vil stå til disposisjon til for VW-folket i Sør-Rogaland.
Om noen vil showe/stille ut på SCC eller andre begivenheter er dette også mulig.

Har begynt på elanlegget.
Biltema har et passende bryterpanel med tenning, start og tre brytere.
Bryterene kan brukes til f.eks:  coil - bensinpumpe - AUX

Oljelys og turteller finnes.
Er det noe annet som hadde vært greit å fått montert?

Det vil bli laget en liten kasse som alt dette er montert i.
Denne festes i de to "ørene" på clutch-huset