2,7 liter T4.

[geir F]

Jeg bruker en org. 228mm sachs trykkplate med en 4-puck lamell

[geir F]

Jeg skal kjøpe nye støtstenger, har sett litt på disse fra aircooled .net.
http://www.aircooled.net/new-bin/viewproductdetail.php?keyword2=ECV0010&cartid=
Er det noen som har noe erfaring med disse?

[BeetleBug]

Jeg skal kjøpe nye støtstenger, har sett litt på disse fra aircooled .net.
http://www.aircooled.net/new-bin/viewproductdetail.php?keyword2=ECV0010&cartid=
Er det noen som har noe erfaring med disse?

Er de gode nok for Skinne så er dem sikkert gode nok for deg 

[JS]

Jeg har sett på dem selv og ringte Johannes på JPM, han mente de var laget av for mykt materiale og hadde tatt frem egne svindyre i sterkere alu. Har også prøvd å få opplyst fra Rick Sadler hvilket fjørtrykk Bugpack sine er beregnet for. Er også interessert i erfaringer rundt disse.

Kalle, vet du hvilket fjørtrykk Tor Øyvind kjører på og om de er umodifiserte? Han han konvensjonell kam?

[geir F]

Jeg har også vært i kontakt med Johannes, her er svaret jeg fikk.
2024-T3 är väldigt mjuk alu, jag tillverkar mina egna i 7075 alu, dual taper, 12mm tjocka på mitten och 5mm hål.
Det er helt sikker noen super støtstenger han selger, men de var dyre. (3250sek.)

[Hot Owl]

Bare å bruke cheapshit chromolly... spiller "ingen" trille...

[geir F]

Jeg har et sett med tykkvegget Manton støtstenger liggene, men jeg synst de er veldig tunge 87g.
Disse som Aircooled selger veier jo bare 55,8g.
Det nå da være en fordel og ha minst mulig vekt på alle bevegelige deler i motoren?

[JTWE]

Ja, da blir det mindre massekrefter.

Enkelt sagt så må fjærene være sterkere for å holde igjen tyngre støtstenger og sånn går sirkelen i teorien.

2024-T3 har flytgrense på ca 270MPa, og 7075-T6 har ca 450 MPa.
Første er seigere, tøyer ca 10-15%, mens siste har bare ca 6%.

Så da er spørsmålet hva trenger man?

[GeirH]

Jeg har sett på dem selv og ringte Johannes på JPM, han mente de var laget av for mykt materiale og hadde tatt frem egne svindyre i sterkere alu. Har også prøvd å få opplyst fra Rick Sadler hvilket fjørtrykk Bugpack sine er beregnet for. Er også interessert i erfaringer rundt disse.

Kalle, vet du hvilket fjørtrykk Tor Øyvind kjører på og om de er umodifiserte? Han han konvensjonell kam?

Fjærtrykk er en ting, bør vel se litt på hva slags utv. det er på vippene og.
1:1 vippe så "ser" støtstanga fjærtrykket, men med 1,4 utvekslede vipper, så blir vel fjærtrykket  1,4 ganger større og, eller??

GeirH

[JTWE]

Arbeidet man gjør er det samme - Kraft x strekning er formelen.

Hvis du har lite kraft må du løfte langt - har du høy kraft kan du løfte kort.

[Hot Owl]

1:1 vippe så "ser" støtstanga fjærtrykket, men med 1,4 utvekslede vipper, så blir vel fjærtrykket  1,4 ganger større og, eller??

Faktisk trenger man mindre fjærkraft for å flytte støtstang og kam følger med 1.4... siden fjæra da oppererer en latmansarm.

Jeg har et sett med tykkvegget Manton støtstenger liggene, men jeg synst de er veldig tunge 87g.
Disse som Aircooled selger veier jo bare 55,8g.
Det nå da være en fordel og ha minst mulig vekt på alle bevegelige deler i motoren?

Men hvilke vekter var det du oppgav til Aaen? Hvilket turtall vil denne motoren se? Vet man noe om dynamikken/akselereasjonen på denne kammen, fikk du beskjed om hvordan den skal stilles inn?
Det er avgjort fint med lett vekt på greiene i ventilmekanismen, men det virker litt rart å gjøre det istedet for å jekke et meget lavt fjærtrykk.

[geir F]

Jeg har kjøpt nye Pauter 1,48 vippe.
Når jeg kjøpte kamm og løftere fra AAen oppgav jeg vekten på ventilene og støtstengene.
Han mente jeg måtte ha minimum 70/120kg i fjærtrykk.
Jeg vet ikke noe om dynamikken/akselereasjonen på denne kammen.
Jeg fikk beskjed om og stille kammen 108-110 grade på innsug, jeg har stilt kammen på 108 grade.
Det er jo akuratt derfor jeg er ute etter og bruke så lette deler som mulig for og bruke så lite fjærtrykk som mulig

[GeirH]

Faktisk trenger man mindre fjærkraft for å flytte støtstang og kam følger med 1.4... siden fjæra da oppererer en latmansarm.



Enig i det, men når kam/løfter/støtstang skal komprimere fjæra og åpne ventilen så er vel effekten det motsatte av en latmannsarm, slik jeg ser det.
Kort arm på støtstangside av vippearm og lang arm på ventilside, krever mer kraft/trykk.
Lang arm på støtstangside av vippearm og kort arm på ventilside (latmannsarm) krever mindre trykk.

Kjør debatt  :-)

[n2o]

Har snakket med Kapstad om setene, de er laget av JM7 og de er som EBB sier myke.
Han har brukt de JM7 seter fordi de leder varmen meget bra og de sitter fast i toppene.
Kapstad hadde montert over 1000 slike seter i VW topper uten noe problemer

Vi skulle bytte seter og styringer for mange år siden, og da spurte vi rallycross martin. Han brukte JM7 i seter og JM5 i styringer. Tenkte som så, at hvis Schanke kan bruke det, så går det vel i ei boble også..

Kjører forøvrig høye fjærtrykk.....og må pusse over setene innimellom...

[n2o]

Jeg har et sett med tykkvegget Manton støtstenger liggene, men jeg synst de er veldig tunge 87g.
Disse som Aircooled selger veier jo bare 55,8g.
Det nå da være en fordel og ha minst mulig vekt på alle bevegelige deler i motoren?

Stivhet er viktigere enn vekten på støtstengene....turtallet på denne motoren blir noe begrenset uansett. Selv begynte jeg å bruke manton for 5 år siden, og ser ingen grunn til å bytte...

[geir F]

Jeg har et sett med tykkvegget Manton støtstenger liggene, men jeg synst de er veldig tunge 87g.
Disse som Aircooled selger veier jo bare 55,8g.
Det nå da være en fordel og ha minst mulig vekt på alle bevegelige deler i motoren?

Stivhet er viktigere enn vekten på støtstengene....turtallet på denne motoren blir noe begrenset uansett. Selv begynte jeg å bruke manton for 5 år siden, og ser ingen grunn til å bytte...

Hva mener du med begrenset turtall?

[n2o]

Begrenset turtall er under 8000rpm

Jeg tipper du havner med max effekt mellom 6800 og 7200 rpm

[geir F]

Det kan nok stemme ganske bra det.

[geir F]

Nye JE stempler for lang slag.

[geir F]

Til tenningen har jeg kjøpt Procomp sin kopi av MSD

[HansO]

Hvor har du kjøpt Procomptenningen?

[geir F]

Her: http://www.store.procompelectronics.com/index.php?target=categories&category_id=771

[geir F]

Nå er motoren i sammen

[Jærva]

Ser veldig bra ut dette...  Hvilken kam er det du bruker?
Når det gjelder støtstenger, så har jeg prøvd slike chrommoly støtstenger selv... Min erfaring med dem er : RASLING..  Mye bedre med alu-stenger, da slipper du denne raslinga. Med det fjærtrykket du skal ha så holder alustenger i massevis. Med de tunge chromoly stengene, så må du uansett ha høyere trykk på fjærene for å motvirke de tunge stål-stengene..  
Såkalte tapered alu. pushrods har samme styrke som chrommoly, men veier mye mindre + at du slipper den helv.. tikkinga når motor blir varm...
Sikkert mange på forumet som har disse cromoly-stengene "over alterbordet". For min del synes jeg disse hører best hjemme til en drag-motor el. lign.
Blir liksom som å bruke en Volvo F16 med svanehenger for å dra på Elkjøp for å kjøpe kjøleskap.., for å være sikker.. , det holder som regel med en Transporter  
Disse vippene du har kjøpt er jo det råeste du får kjøpt, men jeg mener å ha lest et sted at disse trenger en liten mod. hvis dem skal brukes på gatemotor, var et eller annet i forbindelse med smøring å gjøre...

[geir F]

Ser veldig bra ut dette...  Hvilken kam er det du bruker?
Når det gjelder støtstenger, så har jeg prøvd slike chrommoly støtstenger selv... Min erfaring med dem er : RASLING..  Mye bedre med alu-stenger, da slipper du denne raslinga. Med det fjærtrykket du skal ha så holder alustenger i massevis. Med de tunge chromoly stengene, så må du uansett ha høyere trykk på fjærene for å motvirke de tunge stål-stengene..  
Såkalte tapered alu. pushrods har samme styrke som chrommoly, men veier mye mindre + at du slipper den helv.. tikkinga når motor blir varm...
Sikkert mange på forumet som har disse cromoly-stengene "over alterbordet". For min del synes jeg disse hører best hjemme til en drag-motor el. lign.
Blir liksom som å bruke en Volvo F16 med svanehenger for å dra på Elkjøp for å kjøpe kjøleskap.., for å være sikker.. , det holder som regel med en Transporter  
Disse vippene du har kjøpt er jo det råeste du får kjøpt, men jeg mener å ha lest et sted at disse trenger en liten mod. hvis dem skal brukes på gatemotor, var et eller annet i forbindelse med smøring å gjøre...

Pauter vippene som jeg har kjøpt er en ny forbredret versjon, vippene har oljesmøring lik org.vippe.
Den gamle versjonen var det et hull ut fra stillskruen til støtstangen som sprutet olje rundt i toppdekslet og dermed smørte vippearmen.
På den nye versjonen kan du også velge mellom foring eller nålelager, ble anbefalte og bruke foringer på en gatemotor.

[geir F]

Jeg har fjernet det org. stempelet i blokken som styrer oljetrykket.
Har kjøpt en filterholder med en ventil som kan regulere oljetrykket.
Med denne filterholderen håper jeg og få et stabilt oljetrykk som jeg kan justere slik jeg vil ha det.
Er den noen som har erfaring med en slik filterholder?

[GeirH]

Hvor kjøper man slike filterholdere da??

[geir F]

Den er kjøpt her:  http://www.lowbugget.com/main_page.html
Scat har også en slik filterholder.

[geir F]

Med de nye vippearmene fikk jeg problemer med at ventilfjærene bunnet.
 Har nå montet nye ytterfjærer fra JPM med den gamle innerfjæren.
Har nå et fjærtrykk på 70/139 kg. 

[geir F]

Så var endelig motoren sammen og montert i bilen.
Oppstarten gikk bra, ventiler tenning og forgassere er justert.
Motoren går magert på topp så jeg venter på nye luft dyser.