Oxyboxer i Ghia

[Roy Grelland]

siden jeg kjøpte denne shortblokka delvis demontert, har jeg aldri verken sett en wbx i "real life" langt mindre demontert en, så er det noen som vet hva som sitter her:


Oljetemp-giver? Sitter vel en trykkgiver rett ved filterholderen.

[KnastenradUndKnotenblech]

oljetrykksbryter (WBX har 2 stk)

[KnastenradUndKnotenblech]

valg av WBX pinnebolter er vel igjen avhengig av hva slags sylinder/stempel/råde løsning du går for.

[Roy Grelland]

per i dag har jeg følgende
-original 76mm veiv
-5.500 råder
-type a cima/mahle stempler/sylindre

[Roy Grelland]

Sitter og regner litt på CR på denne motoren, og funderer litt på hva jeg skal gjøre.

Kort oppsummert er dette en 2110cc motor med 94 borr og 76 slag.

Jeg har handlet Los Panchitos topper, og de skal ha 59cc forbrenningskammer "out of the box". Nå hadde jeg ikke tenkt å bare banke de rett inn i motoren, selv om det heter seg de er "ferdig porta". Men bør jeg få planet de en smule, for å få ned kammeret litt i volum?

Dersom jeg legger opp til 1.2 mm deck height, så vil statisk CR bli 8.8:1, og det er jo litt tamt...

Men hva er egentlig problemet med så lav CR?

Planen er å konvertere til turbo etterhvert, og da er jo dette en ok kompresjon. Skal jeg bare la det være som det er?

Dersom jeg tar ut av toppene for å få 9.5-10:1, så må jeg jo senke kompresjonen igjen når jeg skal ha turbo, og da er spørsmålet om det er ok bare å bruke spacere.

[Erlend / bug66]

Enkelt svar ang sylindershims et jo ja, men du vil fortsatt ikke ha det.

Med turbo (samt forøvrig NA) vil du jo ha forbrenningen i kammeret og ikke i sylinderene.

Jeg ville kjørt på med turbo med engang, så slipper du problematikken 

[Gunnar|Rennfahrer2]

Du må jo ikke senke CR for å kjøre turbo, du må bare lade lite eller kjøre E85...

[KnastenradUndKnotenblech]

hvor stor forksjell tror du egentelig det blir på motoren fra 8.8:1 til 9.5:1?
mulig 1-2% effekt og mere varme.??
kjør evt 2 grader mere fortenning evt prøv med 95 oktan.

8.8:1 er jo fiin turbo komp.

[Roy Grelland]

var akkurat det jeg var ute etter, Jørn. Hvis eneste ulempen er litt lavere effekt, så kan jeg leve med det

[Erlend / bug66]

1-2% kommer jo ann på hvilken kam og topper man bruker..

Jeg tror foreksempel at en 2332cc med FK89 kam mister mer enn 1-2% om man senker kompen fra 11 til 8 

[KnastenradUndKnotenblech]

forskjell på 0,7 og 3
dessuten er det vel sånn att en kam med mye overlap bør jo ha høyere statisk komp.

[Roy Grelland]

hadde uansett ikke tenkt å kjøre 11:1 i komp nei, så jeg ender nok med å la det være som det er. Skal måle cc på toppene når de kommer. Skal ikke stole på de tallene CB har oppgitt har jeg forstått.

Jeg har målt rådelagerklaringen med plastigage, og kommer til følgende mål:

   mm
1   0.08
2   0.05
3   0.08
4   0.10

Haynes-boka sier 0.02 - 0.15mm, så jeg er godt innenfor det, men jeg har også sett noen amerikanere referere til 0.001-0.002 ", no som er 0.025 - 0. 050mm, og i så fall er jeg utenfor dette...

Noen som kan bekrefte at det er ok med de målene jeg har funnet?

[Erlend / bug66]

Hva er planen egentlig? Først ren EFI og så turbo senere? Sleng på snurren med en gang 

[Roy Grelland]

ja det er planen. og nei, jeg bygger ikke turbo med en gang

[Erlend / bug66]

Skal du bygge motoren for å være turbomatet eller NA? Med tanke på kam?

[Roy Grelland]

Kam er jo enkelt å bytte senere. Men den kammen jeg har liggende skal visstnok egne seg i turbo også. CB 2253

[KnastenradUndKnotenblech]

ja den kammen blei anbefalt til en annen som har  oxy turbo og han sier den har masse kraft nede og drar glatt 6000++

[Roy Grelland]

flott.

Dukket opp en pakke i posten i dag med diverse smådeler, og en stor del....


Men den får ligge et års tid, så får vi se neste år

[HenningA]

LIKER!!

[Trond Dahl]

welcome to the dark side :-D

[Dewil]

Se den du Bare å sveise den fast

[Jærva]

Du må jo ikke senke CR for å kjøre turbo, du må bare lade lite eller kjøre E85...

Eller ha god kontroll på tenning og blandingsforhold.  Audi RS2 har jo fra fabrikk 9,5 i komp med originalt ladetrykk på 1,2 bar og 1,6 bar overboost, men det er klart at det betinger at råder,stempler tåler greiene. Som mange vet så går disse RS2-erne fint 200-300 tkm uten problemer og gjerne det samme med betydlig høyere trykk også.  Nå er det jo ganske stor forskjell på en RS2-femmer og en transporterboxer, men prinsippet er det samme. Har du stålkontroll på tenning og blanding så kan du fint ha grei komp. sammen med brukbart høyt ladetrykk.

Den stålkontrollen heter feks : Electromotive eller Autronic sammen med knock-sensor, lambdasonde,maf-sensor og map-sensor ikke værre enn det  

[Roy Grelland]

Stålkontroll er helt klart planen, og planen er å få på plass en knock-sensor også. Lambda og map har jeg allerede. Dette er en av grunnene til at jeg vil kjøre et år NA først, bl.a for å få knock-sensor til å funke.

Og det er Megasquirt, ikke Electromotive eller Autronic, men det gjør samme nytten tenker jeg

[Roy Grelland]

Et par timer i garasjen i dag, og jeg fikk noen smådeler i posten fra Jørn i går, inklusive muttere til de 6 pinneboltene som holder lagerbukkene sammen, så jeg kunne sjekke lagerklaring. Problemet er at det er bare ett av legerne som er delt, så jeg fikk bare sjekket med plastigage på den ene, og det ser slik ut:


ca 0.15mm

er ikke det litt mye?

Ellers gikk tiden med til å få løs alle pinnebilder i høyre blokkhalvdel, og det gikk nesten bra. En av de store til lagerbukkene satt som hønn, så den fikk jeg ikke ut... Kommer nok etterhvert. Grunnen til at jeg vil ha de ut, er at jeg tror kanskje jeg ender opp med å flytte boltsirkelen i blokka allikevel, og da må jeg ta opp litt større hull til offset "case-savers", og det er "litt" enklere å spenne opp blokka uten pinnebolter...

[Roy Grelland]

Ble jammen en tur i garasjen i kveld også, glad jeg satte på varmen når jeg kom fra jobb, så det var t-skjorte-temperatur nå ved 21-tiden.

Var innom Unneberg og shoppet litt i lunchen, og fikk bl.a med meg en avdrager til kamdrevet på veiva, så da fikk jeg ribbet veiva, så da er det meste klart for å sende den til avbalansering. Må bare få hentet svinghjulet i Moss først

Kjøpte også case-savers for å se videre på dette med å kanskje kunne slipe ut offset i toppene i stedet for å lage offset-"case-savers" i blokka, men toppene kommer ikke før om en drøy uke, så jeg får ikke sett noe mer på det helt enda.

Begynner å bli lite jeg får gjort før toppene kommer, så da får jeg vel lese meg opp litt på COP og knock-sensor så lenge

[Roy Grelland]

Fikk en tur i garasjen i dag også, men det var sliter-golfen som måtte få tilbake vindusspyleren sin... 

Men jeg har kommet et skritt videre med olje-sumpen, og jeg har kommet over en slik fra en Porsche 911:


Håper jeg klarer å få den plassert på en fornuftig måte i innerskjermen, også slik at jeg forhåpentligvis slipper en ventil på returen.

[Roy Grelland]

.

[Roy Grelland]

Dukket opp noen deler i går, så da er det vel på tide med noen bilder.

Begynner med Los Panchitos toppene.
Jeg har ikke mye forutsetninger for å vurdere kvaliteten på selve portejobben mtp fasong og størrelse på portene, men jeg ser at jeg må nok regne med å pynte litt på noen småting.

Først et bilde av forbrenningskammeret:


Ser man litt nøyere på detaljene ser man at det er en del skarpe kanter. Både i overkangen fra squish-arealet til selve kammeret, og ikke minst en kant som løper rundt hele omkretsen:


Ser for meg at der vil være lurt å runde av disse skarpe kantene. Kanskje også få Kalern på Unneberg til å maskinere ned den kanten rundt hele omkretsen så squish-området blir flatt. Noen som har noe lurt å si om dette?

Så en titt på innsugskanalene:

 Når jeg kjenner med fingeren så er det javne og fine overflater, men det ser ut som at cnc-maskinen ikke har tatt ut noe materiale alle steder, så det er noen områder med oksyd. Tenker jeg tar en liten runde med en flap-disk på dremelen bare for at alle overganger blir så smooth som mulig. Ikke blankt da...

På eksossiden ser det slik ut:

Samme kommentar der, at det kjennes glatt og fint ut, men tar en tur over for å glatte overgangene litt mer.

Tenker jeg også tar ut ventilene for å sjekke setene, og sikre at det er skikkelig rengjort i styringene før jeg monterer de sammen igjen.

[Roy Grelland]

Fikk også tørrsump-pumpe, og den ble prøvemontert.

Første som slår meg er at det blir trangt på venstre side med sandwich-plata med uttak til kjøler og det ene uttaket fra pumpa:



Må prøvemontere med eksosen også for å sikre klaring. Er ikke så hypp på at alle oljeslanger passerer med millimeterklaring til eksosen heller...

Og så et bilde som viser utfordringen med tørrsump og std størrelse på reimhjul:


Har kjøpt inn en ladning med shims, så jeg har lyst å prøve å få reimhjulet klar av pumpa (og lokket som jeg ikke har satt på enda...) men jeg er avhengig av å prøvemontere hele motoren med vifte og generator for å sjekke at jeg får bra alignment mot øvre reinhjul. Kan selvfølgelig bruke mindre pulley, men har lyst på kjølinga

Så endelig litt bevegelse.

Har planlagt en tur i maskinverkstedet til Unneberg i nærmeste fremtid for å få gjort noen småjobber, så flere bilder kommer plutselig

[Hot Owl]

Bare å plane toppen til du er kvitt steget, og rund av kanten så du ikke kutter deg på fingeren.
Du kan få like mye snurr på vifta ved å sette på mindre hjul oppe også, men du må kanskje bruke en av de flate reim typene.