12volts utgaven av B2 varmeren skal bruke 20 watt i drift, og hele 140 watt i starten.
Er det samme wattstyrke på 6volten blir det over 23amper i starten.....
Finner du en B2 fra 1968-70 bør den være 12volt og passe rett inn der 6volten står i dag.

Jeg har jaktet litt etter "Nulon L90" som er beregnet til å smøre inn glidelager o.l. med ved montering. Var innom Slettebøe jeg også. Selgeren gikk inn i en overgangstabell til Molykote og da fikk jeg anbefalt noe som viste seg å være glidelakk    så da takket jeg for meg og forlot butikken.
Hafnor solgte Nulon tidligere, men har nå gått over til et annet fabrikat. Noen som vet hvor det selges nå?

http://www.nulon.com.au/products.php?productName=Extreme_Pressure_Anti-Seize_Lubricant

Og så har du normalt en 12V ventil på forgasseren og choken da....

På min 65 Notch mener jeg å huske at det kun er 2-punkts fester. Kun i kanal, og over skuldrene. Tar du ut baksetet mener jeg du finner huller der også på midten.

"VW3" innstemplet tyder på at det er en Type 2 pumpe som gir 400ccm i minuttet ved 3800 o/min. Max trykk 2,5mVS.

Prøver igjen.... 
Du har 9 lange. Av disse skal du bruke 4 nederst på hver side.
Den siste lange skal i det øverste hullet, nærmest svinghjulet. (Det hullet som gjengene er dypere inni blokka)
Du har 4 "veldig" korte. Av disse skal 2 i midten oppe på hver side.
Du har 3 medium. Disse skal i de 3 siste hullene.

Edit: Tok et bilde for sikkerhets skyld. Ikke la deg lure av skyggene 

Fire lange nede, og to korte i midten oppe. Resten der det er ledig....
Du ser det kjapt viss du tar en topp og trer innpå

Vil heller tro at du har et spenningsfall i plussen. Ladelampa skal ha pluss fra tenningslåsen, og pluss fra dynamoen. Når du har like "mye" pluss på begge slukker den.
Når du setter på lysene får du en litt lavere spenning på den ledningen som går via tenningslåsen, mens den som kommer direkte fra ladereleet har full spenning.
Mitt forslag er å sjekke koblingene på pluss fra batteri, via dynamo, sikringsboks og tenningslås.

Fant en av mine. Ser ut til at det var xls fil.

Jeg har jo sikret meg noen komponenter viss jeg skulle få lyst til å prøve. 
Håper du kan lage et printkort for salg, da det blir litt vanskelig på et labkort med den PIC kretsen med så mange ben.

Har dessverre ikke fått testet noe mer ennå. Jeg går litt i dvale om vinteren 
Lenge siden jeg hadde vært her inne også....
Men vil du si hva du har planer om? Ble jo litt nyskjerrig nå.

Så dette litt seint, men kan jo brukes neste gang 
Det er to gjengede hull i vifta. Der skrudde jeg fast dette firkantrøret. Så var det bare å skru innover den midterste skruen, og viften kommer utover.

Utrolig hva Google kan hjelpe med...

www.panduro.no
www.stoffimport.no
www.lappeteknikk.no
www.olaugsquilt.no
www.lappedilla.no
www.quiltespesialisten.no
www.tekstil.no
www.stoffogstil.no

Men jeg har ikke letet etter "ditt" mønster 

Understellsnummer røper at det er en 1972 årsmodell (fra aug 1971 til sept 1972) viss det kan hjelpe noe.

Du får spesial bor for å borre ut ventilstyringene. Det er en styring på borret slik at det kommer helt i senter, og så borrer du til du er nesten igjennom. Da kan du ta en dor å slå ut den tynne hylsen som var igjen. Er en stor fordel med søyleborremaskin, og noe å legge toppen på slik at den blir skrå i riktig vinkel...

Litt dårlig bilde av borret, men : http://www.csp-shop.de/cgi-bin/shop2/shop_main.cgi?func=det&wkid=6549957597&rub1=Tools&rub2=Tools&artnr=12108a&pn=0

Angående klumpen får andre svare. Noen fjerner den, men det er nok en grunn til at VW har plassert den der en gang i tiden  

Min grind var ikke helt lik, men når jeg først var der tok jeg et bilde av festet på det midterste benet...

Litt OT, men generelt om understellsnummer: Det er tredje siffer som forteller hvilken årsmodell bilen er.
Fra årsmodell 1965 begynte de med dette systemet. Første siffer er biltype, andre siffer er utgave, og tredje årsmodell. Er det 9 siffer i nummeret er bilen fra 60tallet, og er det 10 siffer er den fra 70 tallet (4. siffer er 2)

Fler bilder her: http://www.agdervwklubb.com/forum/index.php?topic=869.0 

Agder VW Klubb, stiftet 1992, 100 medlemmer.

Fant dette:
 
Edit: Mener det var fra her jeg fikk det for en stund siden: http://www.icbm.org/erkson/ttt/VW_Manuals/ebersp.tar.gz

I delekatalogen ser det ut til at mange Golf, passat, polo og vento har den samme vifta frem til begynnelsen av 1990 tallet. Viftebladene er som regel 280mm i diameter. Det er jo kanskje mulig å flytte over de originale viftebladene viss du ikke har denne diameteren.

1 stk side her...

Børstene er enkelt å bytte. Du ser en av de på dette bildet i den underste åpningen.

Ledningen fra børsten sitter fast i en skrue. Skru ut denne. Jeg pleier å bruke en liten ledningsstump til å dra ut fjæren som holder børsten inne. Så er det bare å føre den nye børsten inn i sporet og skru fast ledningen igjen. Litt vanskeligere å komme til den nederste børsten, men begynn med den øverste, så får du litt trening på den   

Litt mer info om ladesystemet her: http://www.vwnorge.no/index.php/topic,8461.0.html

Jeg synes mine helst har røket der som eksosrøret kommer ut av ytterkappen. Det er selve eksosrøret som er rustet hull i, og da kjenner man fort litt eksoslukt inni bilen...

Og delekatalogen (som kommer snart, Tistlo ) sier at det er opp til og med 1960modellen av både høyre og venstre rattet cab som skal ha denne.

Holdt på å glemme disse. http://www.agdervwklubb.com/teknisk/julekurver.pdf
Håper ikke alle har kastet ut juletreet ennå. Sett i gang å klippe og brette.

Det er bare å komme. Du kan jo ta et lite ring/SMS først, for å sjekke om jeg er hjemme....

Utrolig hva man har på PCen.....