Hvor høy temp får du på oljen kun med dette varmeelementet og hvor lang tid tar det? Grunnen til at jeg nevner dette er at jeg så "fast65" på Lounge'n lage en selv isteden for å bruke en slik du viser til. Etter hva jeg kan skjønne så har han enten laget noe han kunne kjøpt ferdig eller så tenkte han kanskje at den ikke varmet opp oljen raskt nok? hva tycks?

Seriøst!? er det det samme forbrenningskammer og innsug/eksoskanaler før ventilstørrelsen er valgt? Hva er vitsen med å betale for cnc maskinering da, trodde poenget med cnc maskineringen var at man skulle få forbrenningskammer, porter og ventiler som sto litt i stil til hverandre. Sikkert bedre enn en originaltopp, men dette fremstår jo som et halvfabrikat som du nevnte.....på grensa til søppel er den følelsen jeg sitter igjen med hvis dette stemmer.

Interessant, takk for at du tok deg tid til dette.

Bare for å understreke det så sier jeg ikke at du er gjort en dårlig jobb(heller tvert i mot), det har jeg uansett ikke nok kunnskap til å kunne uttale meg om. Min tilnærming var mer teoretisk og undrende til at det kunne være forskjell mellom to cnc maskinerte forbrenningskammer. Hvis MS230 toppene er cnc maskinerte og ikke bearbeidet i etterkant så sier det meg to ting. Enten så aksepteres det "store" toleranser(etter godt-nok prinsippet) i disse cnc maskinene(jeg trodde de opererte på 1/1000 nøyaktighet), eller så er målenøyaktigheten med plate(konkav eller ikke) og sprøyte ikke god nok(fra et teoretisk ståsted), med andre ord en målenøyaktighet på +/- 1 cc gitt at de faktisk er like(rent måleteknisk kan du da ikke skrive 45,75...sleivspark   ). Det er helt sikkert god nok i et praktisk øyemed, det fins det millioner av bevis på der ute. Som sagt så hadde jeg en teoretisk tilnærming og har på grunn av denne tråden lært litt mer om hva som gjøres i praksis. For min del handler det om å forstå hvordan toleransene påvirker resultatet, det funker(det er udiskuterbart), men hvor mye bedre eller dårligere er det? Lurer også fortsatt på hvordan variasjon i fyllingsgrad slår ut.

Mulig dette blir et langt snork for deg og at det kanskje ikke finnes et godt nok svar på dette, men jeg lurte på det så da spurte jeg

Noen kaller det å juge, jeg kaller det avrunding   

Håper du skjønner at innlegget mitt ikke var ment som et sleivspark mot deg, men heller et forsøk på å skjønne "problemstillingen", utfallet og konsekvensene.
Hvis du vil ha sleivspark så skal du få et nå, hvorfor ikke bruke en tykkere plate hvis det er "problemer" med at den blir konkav når du måler

Jeg foreslår at neste gang noen spør kan du bare si at alle brennkammerene var 54 cc så slipper du alt dette maset  

Interessant tema, fikk meg til å tenke på to ting.

1. Er ikke cnc topper like i forbrenningskammeret? Hvis de er det, hva er årsaken til at det blir forskjell? Målefeil(konkavhet)? forskjellig oppspenning av emnet?

2. Hva kan man gjøre for å få fyllingsgraden så nær 100 % som mulig? Hvordan fordeler disse potensielle feilene seg? blir 1cc forskjell bare en "fis i horisonten" sammenlignet med forskjellig fyllingsgraden? Er det noen som har greide å måle dette(med forskjellig turtall) og eventuelt vet noe mer rundt dette? Dette er sikkert ikke så viktig for en vanlig gatemotor, men jeg lekte litt med en CR kalkulator og fant at forskjellen 1 cc gir en endring av CR fra 0,1 til 0,2 avhengig av motorstørrelse. I en race-motor kan vel dette i ytterste konsekvens føre til at du får "ping" i en sylinder før de andre(gitt at fyllingsgraden er lik ). Hvordan er dette med tanke på varmeutvikling og fuel-mix(er det store forskjeller?)

Ser nå at dette var litt mer enn to ting , men kult hvis noen har noen tanker eller erfaringer rundt dette og kan belære oss(les: meg) grønnskollinger

Beklager til trådstarter hvis jeg drar denne tråden for langt ut på viddene.

Takk for tilbudet, men jeg har bestemt for å skaffe meg en som er ubrukt. Da slipper jeg å bruke tid og penger på å finne ut om ting er i orden eller ikke.

Er ikke disse like? Hva er eventuelt forskjellen?

Hva med magneto fordeler?

Som tittelen sier, ubrukt vw AS41 blokk ønskes kjøpt, med andre ord ikke alu, killercase osv. Gjerne umodifisert da jeg har hørt om mange med dårlig erfaring med maskinering utført utenlands.

Det er Jan Erik Flønes som sitter bak rattet, rimelig sikker på at det var han som bygde bilen også.

Av ren nyskjerrighet, hvordan funker egentlig den motoren uten kollektor for alle fire eksosrørene og med forskjellig lengde på røret fra sylinder 1&2 og 3&4?

Jeg hadde endelig en kasse som holdt og fikk kjørt mye. Startet lørdagen med viftereim for å se om ting virket før jeg tok den av, resultatene ble som følger:

Lørdag:
13.9
13.6
13.72
13.32(uten reim)

Søndag:
13.30
13.22(tangering av gammel pers på tusendelet)
14.4 eehhmmm...
13.15 ,1.76 60fot ,160kmt
13.09 ,1.75 60fot ,160kmt  

Meget fornøyd med helgen!Bilen har vært problemfri og tidene jevne. Målet har alltid vært en 12'er, jeg kom ikke ditt denne helgen men veldig gøy å være så nærme. Føler jeg hadde mer å hente på 60fot tidene mine så jeg skulle gjerne prøvd noen runder til, men regnet var det lite å gjøre med.
Denne vinteren må motoren fra hverandre, den har ikke vært åpnet på 10 år, kun byttet olje og justert ventiler i alle disse årene. Når jeg tenker tilbake på det så har jeg hatt veldig mye moro for de pengene jeg la i motoren den gangen, den har vært min trofaste følgesvenn 9 ganger på SCC uten å svikte bortsett fra en knekt braket til gasserstaget i 2004, girkassa derimot er en annen historie. Når motoren først skal fra hverandre så får vi se om jeg greier å gjøre det litt enklere å nå den etterlengtede 12'er neste år.

Takk til alle som har hjulpet med dytting, gatedekk til transport, tow-bar, hjulbolter, frokost, moralsk støtte og ikke minst gutta bak SSC. Vi sees igjen om maks et år!

Motor og girolje trengs i dag.
Trenger også den låseskiven som sitter mellom mutterne som holder trommelen på plass foran.

Sendingen går med posten ca kl 16 hvis det ikke dukker opp noen hos unneberg som kan plukke det med seg. Det er ikke sikkert jeg trenger delene, men har bestilt for å være på den sikre siden, bilen skal på EU-kontroll på mandag så det er så kjedelig hvis man står på søndag og mangler en del.

Takk for hjelpen uansett.

Venstre foran til 63 modell

Jeg har noe småtteri( et hjullager og to muttere) som jeg gjerne skulle hatt oppover til oslo i løpet av helgen, stoler ikke på at posten greier å få frem brevet til i morgen.
Jeg kan hente hvor som helst og når som helst i Oslo omegn.

Tipper dette er en type 1 med 82mm slag og 94mm boring.

Et annet problem med denne typen gassere er at "armen" fra akspumpen vibrerer og "dytter" litt på staven som går gjennom gassern, dette resulterer i at det drypper i gassern(på tomgang). Dette kan elimineres ved å sette på en hylse rundt denne staven på undersiden av gassern. Klart som blekk ? ikke så lett å forklare, men ring hvis du lurer noe mer rundt dette så kan jeg heller prøve å forklare det per telefon. Jeg gjorde dette med mine samt det jeg nevnte tidligere i tråden, tok cirka 4 timer per gasser. Mine har hvertfall fungert utmerket i etterkant.

Efi?? jålebukk...

Jeg antar at dette ikke er en problemstilling i dette tilfelle, men jeg nevner det likevel. Du burde holde gasseren opp mot en lyskilde og sjekke at det ikke er lysåpninger mellom spjellet og veggen i gasser'n(i lukket posisjon), samt at spjellet lukker forbi de hullene(progresjonshull?) i veggen, da går den meget fett på tomgang og man sliter med sot på pluggene eller at du må ha så små tomgangsdyser at du får "flatspot" mellom idle og main. Dette er et vanlig problem med 51,5 IDA.

Takker for bilder, ganske nødvendig siden de var "litt" rufsete 

Er det andre skader enn det hullet hvor dørstopperen skal sitte og bulken i profilen på innsiden av døra?

pm = personlig melding hvis du ikke er klar over det

Du har fått ny pm

Du har pm

I klassisk stil skrur jeg panisk uka før(forhåpentligvis ikke under) SCC. Jeg trenger synkroringer til girkassa mi, vet ikke hvordan dette passer over mellom de forskjellig kassene, men min er hvertfall en dobbellokk svingaksel kasse fra en 1302. Ønsker helst gode gamle orginale ringer. Holder til oslo, så helst sentralt på østlandet.
Pm eller tlf 93822823

Mvh
Folke Vogn

Erfaringsmessig ligger hotshop mye høyere i pris så jeg vurderte det ikke som et alternativ. Jeg skal sjekke med VWveterandeler.... takk for tips

Som tittelen sier så trenger jeg endeledd til 63 modell boble, Unneberg bil er tomme for øyeblikket......

send pm eller ring 93822823

Mvh
Folke Vogn

Jeg er ganske sikker på at 40,45,48 DRLA og 40,44,48 IDF kan bruke samme innsug.