Imponerende framdrift.....

Sveisebrenner du opp alt det andre før du begynner med taket?
For det skal vel 3 & 7/8 tommer ned :-) ?

Gleder meg til fortsettelsen....

Alien

Tmbryhn har sniffet rundt denne modden i rundt to år, men har ikke hatt mulighet til å teste den ut før nå.
Interessert i å skaffe vannbrems jeg også, så du får slenge ut et invertert anbud Det hadde gjort seg god med å kunne sanke inn en god del mer tall rundt motoren i eget verksted.

Kan gi deg et svar som at det har med ALT å gjøre... ikke kun tenning... med en prosessorstyrt ECU, kan man få "perfekt" blandingsforhold og tenningspunkt til enhver tid, såfremst man har mulighet å mappe skikelig på en nav eller motordyno som kan settes til å holde turtall

Det som er litt morsomt, er at enkelte selv i dag (og det inkluderer noen "proffer") med EFI og greier fortsatt innbiller seg at AFR 12.5 / L 0,86 (foretrekker helst Lambdaverdi da den er nøytral på drivstofftetthet) er det som MÅ gi best effekt, og at lambda 1 gir best økonomi i cruise... Noe jeg med hånd på hjertet kan si er BS av aller høyeste grad Min B230 motor gir tilsynelatende (venter på å få leid en benk, så ikke 100% bekreftet) mest skuv ved Lambda 0,93 hvilket er 13.7 Bensin-AFR... sålangt uten å ha optimalisert noe så sluker den minst suppe ved Lambda 1,06 (15.6 Bensin-AFR) ved cruise.

men helt klart, er det fulstendig miss-match mellom innsugs og ekos areal/tid, runnerlengde og eksos-puls tuning så blir registeret seg sånn hør om bør uansett hva du justerer på "sprutet"... En ECU lar deg bare potensielt hente ut det som er av karakteristikk for det oppsettet (eller systemet som jeg liker å kalle det). Sammarbeider ikke komponentene i systemet om å gi den karakterstikk man ønsker, får man det ikke heller. Derfor det er laget simuleringssoftware for den thermodynamiske pumpa en stempelmotor faktisk er...

De aller fleste kan bygge en motor som går godt... det er ganske simpelt bare å lage et "enveisgrenrør" og kjøre et nogenlunde brutalt overlappstriangel og utnytte 5-takts syklusen for hva den er verdt, men skal man begynne å bry seg om drivstofforbruk, avgas osv så er det å bygge en motor med breit register og so msamtidig yter bra en MEGET omfattende oppgave...

Jeg som har testet begge deler (009+gassere kontra EFi + programmerbar tenning mht. belastning & varv), kan ikke si annet enn at
jeg aldri vil tilbake til et gammeldags og tradisjonelt oppsett. Jeg har også over tid fått forståelsen for hvorfor sistnevnte åpner for et langt større arbeidsvindu som en hver motor kan trives godt/bedre i. Jfr. faste grunnprinsipp innen engine dynamics.

Kan være smart å få  tak i og gjordt avtaler med nøkkelpersoner fra NDRG rimelig raskt...

Å Folke hva med A plan da

Hvis man tar utgangspunkt i at staget står horisontalt på en bil som står stille så vil alltid staget trekke styrearmen på spindelen inn ved fjæring enten den ene eller den andre veien. Mulig det kan optimaliseres ved å plasere snekka annerledes men bra blir det vel aldri. Jo, det gjør det

Det jeg ikke forstår med dette er at et styrestag som feks er 500mm langt målt horisontalt uansett hvordan man vrir og vrenger på det vil få et kortere horisontalmål når det løftes opp eller ned i den ene siden. Samme hvor man flytter styresnekka (eller kansje en tannstang) så vil styrestagenes teoretiske horisontalmål ha denne evnen til å endre mål mens bilen fjærer.Du er inne på noe, men tar feil

Vil det si at dere har gitt opp å få arrangert SCC helgen før?

Klage og klage fru blom. Det jeg ønsker å poengtere er at det ennå ikke ligger noen løsning på bordet som publikum har fått se. Hva han har festet styrestaget til under håndkle vet jeg ikke, men det må være noe som IKKE er et fast punkt, for hvis styrestaget er opphengt på et fast punkt så vil spindelen vri seg ved fjæring. Hvorfor? Fordi senteravstanden på endeleddene målt horisontalt blir kortere når når man løfter eller senker. Klaging er det i utgangspunktet ikke ment som, men siden ideen ble lansert av trådstarter for ganske lenge siden men ingen ting har hendt siden så er det vel lov å lure litt?

Mulig ideen er god, men hvis ikke den er gjennomførbar i praksis (ofte økonomi som setter en stopper. Produktet må være rimelig å produsere, og rimelig å selge for å få solgt det) så er det vel like greit å fortsette å restaurere styresnekker og styrestag. Funker fint som fy den gamle løsningen også. Hvorfor må på død og liv alt være så teoretisk optimalt??? Er jo gammel bil som er hobbyen og da er vel også problemene og feilene som følger med på kjøpet litt av moroa?

Artig diskusjon Men håper ikke dere diskuterer for å få meg til å kjøpe spindler? For det skal jeg ikke

Hvem fikk felger?

Følger det lodd med på sponsor helgepass også ??

Hvis det er sånn at man ikke skal kunne selge helgepass videre om man blir forhindret fra å komme, burde vel dette vært opplyst om mens forhåndssalget pågikk 

Nei, nei... Ikke bare avlyste dem Street Day men også Summer Nats. Ekke det flott å betale 1350,- + teori + årskontroll til en slik organisasjon?

Det er en manneting JS 

Kjekt med elektrikere her på forumet. 

Den har en oppgitt effekt på 500W og jeg får vel bare la den stå på over natten hvis det ikke rekker. Gutta som kjører på Metanol koker opp oljen for å bli kvitt svineriet og for min del så fordamper Etanol på ca 80 gr. Hvor lenge må jeg la den stå for å oppnå 80 - 90 gr med 500w - ca 4.5 liter olje?

Mvh
BB

Jeg lurte på det samme og fikk beskjed om ca 80 gr etter 10 min. Det rekker for meg.