Siste innlegg fra: BeetleBug

Sitat fra: mathias på desember 07, 2017, 01:00:11 am

passer denne direkte i bobla eller er det mye og gjøre for å få den til og passe?

Definèr mye å gjøre.

Hvis du ser bort fra;

- At Subaru motoren er vannkjølt
- Er bredere med overliggende kammer
- Har et helt annet boltmønster for feste til girkassen
- Har 230 hester mer en originalt som sannsynligvis vil lage mos av den originale girkassen
- Er datastyrt
- Har innsprut

Så passer den rett inn - tut å kjør!

-BB-

Det går men det finnes bedre topper for gata. Husk også at med mindre du har noen som er CNC portet eller håndportet så yter CE toppene langt mindre en feks Mini Wedge eller vanlig Wedgeport. Jeg betrakter CE toppene som halvfabrikat fra CB.

Tilleggsinfo:

- Med E85 så er det overhodet ikke noe problem med kjøling
- Med vanlig bensin så må du bruke isolasjon mellom innsug og forgasser for å unngå at bensinen koker når du stopper motoren. Innsugene til CE er kortere en andre innsug og varmen stiger fort opp til forgasserene.

-BB-

Dette begynner å se lovende ut! Er materialvalget allerede bestemt eller vurderer dere også dette fortløpende? Istedenfor stål kan det kanskje være en ide å vurdere alu, glassfiber/plast eller karbon?

Hvis det blir stål så har Ikea disse som dere kan kutte og bruke som ender: http://www.ikea.com/no/no/catalog/products/20057255/

Mvh
BB

Porsche GT3RS har 82mm spjell, bare til opplysning.

Som alltid fra dere så forventer jeg TOP NOTCH håndtverk på hele innsugssystemet. Når bilen er så fin som den er så vil dårligere finish en den vi feks ser fra Singer få strykkarakter!

-BB-

Sitat fra: tmbryhn på november 20, 2017, 20:58:49 pm

Side note; dette med innkjøring av kam i 20-30 min over 3krpm er jo ikke særlig helsefremmende for motoren forøvrig.
Det optimale måtte vært og startet motoren for en rask sjekk etter ulyder/lekkasjer etc. for så å sette motoren rett i en bremsebenk hvor man kan få opp sylindertrykket for å få massert inn de nye ringene skikkelig.

Innkjøring av kam er arbeidsherding satt i litt system. Jeg overfyller motoren med olje + zink tilsettning slik at kammen garantert har nok smøring. Enkel yttre fjør. 2000-2500 omdr i 3 intervaller. Aldri hatt noen problemer med noen kammer. Deretter sjekker jeg oljen før den kastes og setter inn fjørene som motoren skal gå med.

Ringene kjøres inn etterpå ved å skamkjøre motoren med mineralolje etter denne oppskriften: http://www.mototuneusa.com/break_in_secrets.htm

-BB-

Takk for at du holder forumet oppdatert med prosjektet ditt Sonic. Dette er helt strålende!

1975 1303S er den eneste modellen jeg kunne tenkt meg og som vi tidligere såvidt har diskutert så får du gi meg beskjed når denne er klar for salg. Dessverre nølte jeg når Roman solgte sin fantastiske low milage (150 000 SEK) bil. Den var den absolutt fineste originalbilen jeg har sett og prisen var helt riktig.

Og bare slik at det er sagt en gang for alle til dem som vurderer Porsche: en bra oppsatt 1303 kjører fletta av en 911 rundt hvilken som helst bane!

-BB-

Les denne, motorbyggingen starter på side 6:

http://www.airspeedparts.com/forums/index.php?topic=914.150

Mvh
BB

Sitat fra: Speed-Demon på november 09, 2017, 10:37:26 am

Slik jeg ser det er det fire mulige grunner til at man ødelegger kammen.

Den første muligheten er at kam og/eller løftere har dårlig kvalitet så de ikke tåler belastningen. Dette kan avhjelpes ved å kjøpe produkter av velprøvd kvalitet. Men også dyre kammer kan gå seg ned (det vet vi alt om).
Den andre muligheten er at man har for mye dødgang/klaring så løftere, stenger, vipper og ventiler står og slår mot hverandre. Dette kan avhjelpes med alu stenger og lite (null) klaring på kald motor.
Den tredje muligheten er at oljefilmen ikke holder for trykket mellom løfter og kam. Moderne oljer til vanlige motorer har pga moderne miljøkrav nesten ikke sink i seg. Racingoljer har mer. Man kan kjøpe relativt billige tilsetninger og få god beskyttelse. Så enten må man kjøpe dyr olje eller oljetilsetning. Vanlig Biltema olje ville jeg ikke brukt uten tilsetning.
Den fjerde muligheten er at man ikke har nok fjærtrykk. Da får man ventilflyt. Bedre med litt for mye fjærtrykk enn litt for lite.

Jens K

Den femte muligheten er at innkjøringen/arbeidsherdingen ikke er utført riktig.
Den sjette muligheten er at delene er feilmaskinert og også dette er det mange eksempler på.

Så ja... her er det mange fallgruver så det beste er nok å gi mer faen. Kjøp en rimelig kam, kjør på med mer fjørtrykk en du trenger og gjør en skikkelig innkjøring. Funker som bare faen har jeg hørt.

Mvh
BB

Ups.....

Ny innkjøring?

Kam er vel innkjørt (arbeidsherdet) forlengst. Frem med merkebånd og sjekk lagerklaringer. Og sist men absolutt ikke minst, en GRUNDIG rengjøring av samtlige oljekanaler for her er sannsynligheten stor for at det ligger dritt overalt.

Stå på og fortsett gjerne med å legge ut detaljerte bilder. Meget interessant og lærerikt.

Mvh
BB

Hvis det er noen fra Sandnes som skal være med på denne turen så ta gjerne kontakt med meg på en PM eller i denne tråden (så holder vi den levende Blunker

)

Jeg ser etter noen få stearinlys fra støperiet og jeg får ikke anledning til å dra dit selv dessverre.

Mvh
BB

En ting er å måle. En annen er å vite hva som faktisk kreves og det er her de aller fleste produsentene fullstendig svikter. De ønsker ikke å opplyse om hva som kreves av fjørtrykk på ditt oppsett. De kommer kanskje, hvis man er heldig, med noen tall dem har erfaring med tidligere. Vi har alle forskjellig oppsett og hva som funker hos en person funker kanskje ikke hos en annen med nøyaktig samme kam. Personlig har jeg alltid lagt meg noe over det jeg har fått anbefalt....uavhengig om anbefalingen kom fra en amerikansk gubbe eller en svensk professor. Og jeg har til dags dato enda ikke opplevd å ødelegge en kam eller løftere.

-BB-

Sitat fra: ghia69 på oktober 20, 2017, 09:06:07 am

De toppene som står på nå har fungert fint med den andre kamakselen i mange år, uten at denne har blitt slitt.
Toppene er version 4 fra Remmele, og på de står det doble fjærer.

ghia69

Og hvor mange ganger i løpet av alle årene har du sjekket fjørtrykk og byttet fjører?

-BB-

Sitat fra: Jens-Ole aka 'Dansken' på oktober 20, 2017, 08:03:50 am

Herligt at kunne køre til arbejde i den her Kult

J@vlig kult! Bøs bil med riktig attitude! På med BF og hansker så er det bare å rulle ned ruta og la albuen chille i karmen.

-BB-

Helt standard slitasjemønster ved for lite fjørtrykk. Løfterne "hopper" over krøen og slår igjennom oljefilmen = ødelagt kam og løftere. Nå er jeg spent på hvilke fjørtrykk du gikk for? Hva var trykket i setet og over nesa når du bygget motoren din? Og hvilke ventilfjører brukte du?

-BB-

Sitat fra: Dalland på oktober 18, 2017, 21:11:12 pm

Sitat fra: Erlend / bug66 på oktober 18, 2017, 11:04:58 am

Simulerte du med eller uten torsjonsrøret? Det beveger seg visstnok under hard påkjenning, så man kan ikke ta utgangspunkt i at det står "i ro" ved påkjenninger. Altså det flekser inn og ut /opp og ned sett i forhold til bunnplaten.

Simulerte med og så ingen defleksjon, men så simulerte jeg ikke en drag start med 500+ hk heller da...

Det trenger du heller ikke. Når motor og girkasse er ute rekker det å ta tak i begge gafflene og deretter bruke musklene du har bygget for å bevege dem.

-BB-

Flere grønne = fetere går den. På cruise er det MYE bedre med 1 grønn fremfor 4-5 osv. På cruise kan du, som Dalland skriver over her, leane den ut temmelig mye uten risiko:

-BB-

Hva sa lambda`en din under cruise i de forskjellige hastighetene?

-BB-

Sitat fra: Bug_Man på september 28, 2017, 21:49:11 pm

Hva er annerledes med giringen på bussen?

At sjåføren ikke finner dem.

Hyggelig effekt. Nå må bare sjåføren lære seg å gire så blir det nok fart på sakene Blunker

-BB-

At det kjøres dragrace på fastsatte tider slik at samtlige har noe å forholde seg til og slik at andre aktiviteter også kan få prioritet.

Feks:

Lørdag:
Runde 1 Dragrace 10-14
Runde 1 Slalom 14 - 15
Runde 2 Dragrace 15-18
Runde 2 Slalom 18-19

Søndag:
Runde 1 Dragrace 10-13
Runde 1 Slalom 13-14
Runde 2 Dragrace 14-16
Runde 2 Slalom 16-17

Grusrallyet lever på en måte sitt eget liv takket være ivrige arrangører så det er derfor jeg ikke har nevnt det.

Mvh
BB

Richie kjører som en 50 år gammel gubbe

Dalton hadde den nest høyeste wheelien så langt denne uken og traff nesten betongveggen. I går fikk også se Drag Weeks aller første 7 sekundersrun av en NA bil - helt utrolig! Denne:

Den fantatiske Plymouth VIP fra Finland kjørte i går 8.07 og 275 kmt. Den svenske ASSconaen har nå kjørte 7.8-7.9 og er på god vei til å klare et gjennomsnitt under 8.00.

Sola skinner, folk går i short og t-skjorte. Speakerne har, om mulig, enda tørrere humor en tidligere. Klart severdig!

Mvh
BB

Gratulerer så mye med dagen Trond!

-BB-

Sitat fra: VW 612 RS på september 01, 2017, 08:36:02 am

Disse er nok langt over hva min lommebok tåler BB

Men skulle vært virkelig artig å hørt de spille.

250 000,- og jeg tror faktisk at det var det settet du ser på bildet. Eller omtrent like mye som noen små Geithan studiomonitorer

-BB-

Det koster å ligge på topp Erlend

Viser toppene dine noen tegn til at det har vært varmt? Kanskje en idé å vurdere nye rådebolter og nye lagere når man er i gang?

-BB-

Se om du klarer å fjerne lakken kjemisk. Her finner du masse på nettet hvis søker. I USA bruker dem en ovnrens mener jeg å huske. Hva du ikke skal gjøre er mediablåse dem for da blir dem så grove i finishen at du bare skaffer deg masse ekstra arbeid.

Mvh
BB

Er felgene fine og uten sår/oksidering så rekker det med to steg. Polish og deretter sealer. Hold deg LANGT unna Autosol som er en rubbing og som vil ripe opp alu. Jeg bruker den fineste til han karen som selger på Ekeberg på en stor tøyrondell. Det blir speilblankt (om jeg vil). Jeg lurer på om ikke Gasoline har samme produkter. Dette er noe du kjøper en gang da dem er utrolig drøye og god kvalitet på rondellene.

Jeg ser at Gasolin har dette settet: https://gasolin.no/index.php?main_page=product_info&cPath=10424_10421&products_id=11132&zenid=1vkajqajq6reah0uioo6ts6gj2

Mine pastaer ble levert i literstørrelse og det er sikkert 10 år siden jeg kjøpte det. Kan knapt se at jeg har brukt av det.

Har felgene i bruksslitasje så er det helt OK å bruke Autosol.

Mvh
BB

Sitat fra: Dalland på september 01, 2017, 11:33:37 am

Sitat fra: BeetleBug på september 01, 2017, 11:27:14 am

Sitat fra: Dalland på september 01, 2017, 11:22:25 am

Deilig å endelig se slutten og snart kunne kjøre rundt med landets kanskje mest dokumenterte godkjente boble med nesten 200 hk. Gliser

Velkommen etter får jeg si da Blunker

... begynner å bli noen år siden jeg fikk godkjent motor, senk, bremser, seter og bur. Alt skrevet i vognkortet.

-BB-

Hehe, det var lettere når du var ung... Gliser

Nope... noen måtte jo gå opp stien.

Sitat fra: Dalland på september 01, 2017, 11:22:25 am

Deilig å endelig se slutten og snart kunne kjøre rundt med landets kanskje mest dokumenterte godkjente boble med nesten 200 hk. Gliser

Velkommen etter får jeg si da Blunker

... begynner å bli noen år siden jeg fikk godkjent motor, senk, bremser, seter og bur. Alt skrevet i vognkortet.

-BB-

Gratulerer med flott reportasje i D2. Lykkeboden - hifi og bil i skjønn forening

Jeg tenkte en stund at det var du som handlet de Infinity IRSV settet som var til salgs her i landet tidligere i sommer. Det hadde vært noen for garasjen Kult

-BB-

Solgt til en hyggelig herremann.

-BB-