Dansken's 55'er

[nobrakes]

Men hvis vi setter grænsen på 200 heste, vil det da være nok med de rør jeg har pr. i dag? eller vil det holde med 8mm rør begge veje og 10 mm rør ud af tanken?

har hatt 8mm rør hele veien med 305,1hp i motor, 2,8l sugemotor, det gikk helt fint hvertfall . (ikke vw, men det er da ikke forskjell på det sånn sett ;-) )

[Jens-Ole aka 'Dansken']

Kombinationen af denne:
Advarsel: Dette er minst 120 dager siden siste innlegg i dette emnet ble skrevet.
Hvis du ikke er sikker på at du vil skrive et svar, bør du vurdere å i stedet starte et nytt emne.

Og dette billede som dukkede op på facebook:


presser jo en masse motivation frem, så her er en fortsættelse på tråden her. For at gøre en alt for lang historie kortere er det akkurat nu to udfordringer som jeg kæmper lidt imod.
Den ene er at oljetrykket mulig er lidt højt, men jeg har ikke fået motoren kørt ordentlig varm endnu så jeg ser ikke heller om det falder ved varm olje.
Men i følge tryk måleren står den på 2500 omdrejninger på rundt 70 PSI på kold mineral 10/40 olje.
Nummer to er at jeg ikke får lortet til at gå på tomgang med grundindstilling på gasserne. Jeg må op på lidt over 1 omgang på spjeldåbnings skruerne (tomgang skruerne) for at den skal gå. Og da er det jo ikke så enkelt at få justeret gasserne. Den gik for så vidt med indstillingen fra når de stod på 1200 motoren. Men med større dyser ville jeg justere dem ind og der var åbenbart ikke så lurt...

Planen er at give det et ordentligt forsøg igen over de næste par dage og hvis det ikke løser sig ryger 1200 motoren ind igen. Så bliver det fejlsøgning videre i opstartsbuk i stedet så jeg kan få brugt bilen.

[Roy Grelland]

Hyl ut hvis du trenger moralsk støtte i feilsøkingen Har ikke så god greie på steinalderteknologi, men kan stille dumme spørsmål

[Jens-Ole aka 'Dansken']

Det er ofte det som kan hjælpe mest

[Jens-Ole aka 'Dansken']

Da var det lidt positivt at komme med, af magiske årsager der ikke kan forklares har jeg fået den til at gå på tomgang. Utrolig lav tomgang men uanset da. Begynte med lidt småjustering men det er ikke akkurat så enkelt med morsom kam og den her lave tomgang.
Og akkurat som det gik som bedst begyndte motoren at gå super rart og bare fusket, så i bedste Tønsberg-stuk stil er jeg meget mulig gået tom for bensin 

Så videre fortsættelse bliver i morgen med 5 liter frisk juice på tanken.

[Roy Grelland]

Hehe helt konge. Kanskje jeg putrer innom en tur på knallerten min i morgen da

[Jørgen - Gullbobla]

Suppe er kjekt! 

[Jens-Ole aka 'Dansken']

Med tankerne i godt humør slår det mig pludselig at jeg jo har et alt for lettet svinghjul på motoren der vejer ret under 4 kilo. Det vil vel give en udfordring med at holde tomgangen stabil?

[Jens-Ole aka 'Dansken']

Og så var "låvefunnet" ude af garagen og kørt til jobben i dag  men ikke helt uden rynker i panden da... 

Med lidt god hjælp og støtte fra Roy der kom forbi garagen i går aftes fik vi justeret gasserne sådan ganske tålelig og tenning. Tomgangen fik vi op så den faktisk går ganske pænt, men ligger rundt 900 omdrejninger når den er varm så jeg skal prøve at justere lidt ned igen.
MEN, når motoren langsomt begyndte at blive varm fusker den noget voldsomt ret rundt 2000 omdrejninger, og den opfører sig akkurat som om der er turtallsperrer på 4500/5000 omdrejninger. Blandingsskruerne får jeg ikke rigtig noget fornuftig resultat ud af at skrue ind og ud. Motoren endrer opførsel men bare cylinder 4 får jeg til at dø helt ud og så komme tilbage igen ved lidt under en omgang ud. De tre andre går motoren næsten bedre og mere rent når de er mere eller mindre helt inde?

[Roy Grelland]

Og så var "låvefunnet" ude af garagen og kørt til jobben i dag  men ikke helt uden rynker i panden da... 

Med lidt god hjælp og støtte fra Roy der kom forbi garagen i går aftes fik vi justeret gasserne sådan ganske tålelig og tenning. Tomgangen fik vi op så den faktisk går ganske pænt, men ligger rundt 900 omdrejninger når den er varm så jeg skal prøve at justere lidt ned igen.
MEN, når motoren langsomt begyndte at blive varm fusker den noget voldsomt ret rundt 2000 omdrejninger, og den opfører sig akkurat som om der er turtallsperrer på 4500/5000 omdrejninger. Blandingsskruerne får jeg ikke rigtig noget fornuftig resultat ud af at skrue ind og ud. Motoren endrer opførsel men bare cylinder 4 får jeg til at dø helt ud og så komme tilbage igen ved lidt under en omgang ud. De tre andre går motoren næsten bedre og mere rent når de er mere eller mindre helt inde?

Hmm, er pluggene dine ok da? og tenningskablene?

[Jørgen - Gullbobla]

Hvilke forgassere bruker du nå? På mine er det disse bypass skuene som i utgangspunktet skal være lukket. Mine var tuklet med og ga litt luft over spjeldet.

[Jens-Ole aka 'Dansken']

de er helt stengt, og mest sansynlig samme type gassere vi har. 

[Jens-Ole aka 'Dansken']

No news is old news, eller hvad det er man siger 

Men uanset så har jeg fiklet lidt og ikke rigtig kommet frem til nogen løsning. MEN kan det være nåleventilerne som henger seg op så gasserne (eventuelt bare den ene) flyder over og drukner? Og hvordan kan jeg kontrollere dette?

[Jørgen - Gullbobla]

Har du sett om det er forskjell på pluggene?

[Jens-Ole aka 'Dansken']

Nej det har jeg jo faktisk ikke tænkt på 

[BeetleBug]

No news is old news, eller hvad det er man siger 

Men uanset så har jeg fiklet lidt og ikke rigtig kommet frem til nogen løsning. MEN kan det være nåleventilerne som henger seg op så gasserne (eventuelt bare den ene) flyder over og drukner? Og hvordan kan jeg kontrollere dette?

Det er MEGET mulig og jeg har slitt med det samme flere ganger.

-BB-

[Jens-Ole aka 'Dansken']

Er det bytte af nåleventiler som gælder her da?

[Roy Grelland]

EFI.....

[BeetleBug]

Rengjør samtlige og bruk et skikkelig filter. Pass på forgasserne og ikke la dem stå for lenge uten bruk. Ikke bruk dem med glasskule da mener dem har en tendens til å henge igjen og dermed fylle opp kammeret og drukne resten. Og sørg for at du har riktig bensintrykk som ikke er for høyt!

-BB-

[Jens-Ole aka 'Dansken']

Filterking med glas filter og regulator står før gasserne, men da bliver det at plukke dem ned i morgen og rense dem med forgasserrens og luft for at se om det hjælper.

Der skulle vel ikke være nogen her i Tønsberg som har pakninger til IDF liggende i skuffen?

[Hot Owl]

Det finnes i Larvik om ikke annet

[Jens-Ole aka 'Dansken']

Graver denne frem fra side 3   da bilen jo fortsatt er et prosjekt som der kontinuerlig er i utvikling (og noen gange innvikling) Det er den klassiske historie med et skritt frem og to tilbake...

MEN, lang historie kort. Bilen står i garasjen og har ikke blitt kjørt i hele vinterperioden i år. Dels på grunn av fire brudd i venstre fot i starten av desember, og ellers på grunn av noen veldig rare utfordringer med bensintilførselg og/eller tenning. Det hele startet med at den begynte å fuske litt ved lett påddrag og jevn fart, men ville raskt gå over igjen og alt fungerte som vanlig. Etter at dette tok til og den plutselig ikke ville gå på alle sylindre og den begynte å skyte blå flammer ut av eksosen  oppdaget jeg at den høyre gasser ikke stengte nåleventilen, så den ble tatt opp og ultralydsvasket for bare å finne ut at det ikke løste problemet. Et utall av "av med lokk -> justere/kontrollere flottør -> på med lokk igjen" og tro at alt var på stell begynte den venstre gasser å ha samme feil. Av med begge lokk, nye pakninger, nye nåleventiler og alt justert på nytt. Alt så riktig ut og det fungerte som det skulle. Dagen etter samme satans jævla feil.  

Det resulterte i at yngste sønn og jeg demonterte motor og satte inn 1200 motoren, som fungerte perfekt når den ble satt bort, og monterte enkel solex forgasser på midten (får litt oppkast i munnen på det tidspunkt her) men bare for at finne ut den bare går på 3 sylindre og da bare 2 sylindre. Bytter rundt på fordelere, pluggledninger og diverse annet tenningsrelatert uten at det hjalp noe. Lånte en 009 fordeler av Roy og satte på nye deler. Samtidig har jeg satt på to enkle 34 EPC forgassere da den Solex 34Pict 3 var mildt sagt i ualmindelig dårlig stand.
Bilen står nå med nye plugger montert og venter på å bli prøvestartet og ikke bli enten sprengt med store mengder C4 eller solgt..  

Det er en del små ting jeg uansett skal ha på stell før den skal kjøres med, som å få justert opp høyden bak og prøve montert glasfiber skjermene til foran.
Men gitt opp har jeg ikke enda heldigvis  

[Roy Grelland]

Det var på tide med en oppdatering ja Ikke gi deg 

[Jens-Ole aka 'Dansken']

Tilbake til tråden her, bilen blir brukt litt til og fra men ikke på noe sørlig lengere turer. Jeg mistenker at jeg fant feilen som har vært årsak til hele utfordrdingen med motor/tenning, og er det lov at le  
I mangel på lyst og mot, og ikke minst gode ideer, begynte jeg med å prøve glasfiberskjermer foran. Etter litt roting og stygge gloser rundt det prosjektet, ser jeg at jeg med fordel kan justere litt lengde på bensin slangen fra tank og til bensinpumpe under tanken. Sånn cirka i midten av den har jeg satt inn et bensinfilter, som ikke akkurat så ut som om der var super flow gjennom... Nok nærmere tvert imot  
Så et par kortere slanger senere, og nytt bensinfilter, var der nytt giv på å få motoren igang. Så etter en sånn passe prøvemontering av skjermene ble de gamle i stål satt på igjen og fokus rettet mot drivlinjen.

Motoren sto nå med et sett 34epc gassere og en 009 fordeler, begge deler lånt av hyggelige folk, og start ble det. Litt fikling og justering og vi satte en L bak på og eldste guttungen bak rattet. Etter dette kjørte bilen fint i en fire - fem dager før pluggene var sotet ned og den gikk på to sylindre. Flere tanker frem og tilbake og gasserne ble plukket opp og funnet ALT for store dyser. Det eneste fornuftige er vel da å sette på de to 44idf gassere til jeg får tak i mindre dyser  så det står den med fortsatt, selvom dyser er på plass.
Dette er den gamle 1200 motor som jeg har brukt en del og som oftest ganske hardt. Og det begynner jeg å merke på litt forskjellige måter.
Noe tikke/klakke lyd er det fra motoren, jeg forsøkte å justere litt trangere ventilklaring så den er på 0,10 nå og det hjelp litt men dessverre ikke alt.
Det jeg så når jeg tok av ventildekslene er at passasjersiden er mere eller mindre helt tørr for olje. Det svetter litt fra dekslet når jeg har kjørt men der er ikke olje der som det er på førersiden av motoren. Der er det olje i dekslet og det drypper litt ned når jeg tar av dekslet.
Så tiden er nok dessverre inne for at den motoren må demonteres og mulig pensjoneres   men gøy har det vært å sette 18,6 sekunders 402meters tid med den!

Planen fremover innebærer litt irriterende utfordringer jeg gjerne vil få løst. Den største er å få bygget om til injection og uten fordeler. Her har jeg samlet noen deler over alt for lang tid, samt fått en eske med noe greier av min lillebror. Så noe av det som gjenstår er diverse sensorer, snekring av ledningsnett og coil (coiler). på coil siden har jeg sett på fire LS1 coiler i stedet for EDIS, men er åpen for innspill. ECU er i esken fra min lillebror og er en MS2 V3 der har stået på annen bil produsent tidligere.
Annen større utfordring er hvor myk forstillingen er og hvor forhjulene står plasser i skjermene. Her har jeg 2" small forstilling og dropspindler. Hjulet står ganske perfekt venstre foran, men høyre side er litt lavere hjulbuen og litt lengre fremover. Jeg mener å huske at det var det samme med standard bredde forstilling og standard spindler, men mulig det ikke stemmer. Det værste her er faktisk at når vi er meg og mine to sønner i bilen dropper den mellom 5 og 7 centimer i høyden foran og subber i alt av skjermkanter og lyktebrønn. Faktisk så ille at det ikke er interessant å bruke bilen...   Dempere kan det ikke være, så fjærpakke har jeg etter gode tips landet på må oppgraderes. Enten modifiseres eller rett og slett kjøpe ny. Et annet alternativ jeg ser etter er mindre dekk foran, nå kjører jeg med 175/65 men har tilgang til et par rimelige 175/55 dekk. Spørsmålet er da om det fortsatt er for bredt og jeg hellere skal finne 165/65 istedet?
Uansett bruker jeg bilen litt her og der og satser på at med å få tilbake 1904 motoren i bilen vil lysten og interessen komme tilbake.
Og som de sier, "bilder selger" :

[Jens-Ole aka 'Dansken']

Og da var dyser på plass i forgasserne og 34epc settet står montert på motoren igjen nå. Fikk ikke startet den opp i går kveld da det ble prioritert å spise en is etter yngste mann i huset var ferdig med generalprøve med korps for fredagens "opptøyer"   (det må vel være lov at sige som dansk)  
Han har hatt øving hver onsdag samtidig med folkevogn onsdag i Vestfold Aircoolers regi, men har nå ytret ønske om å slutte i det skolekorps han har gått i, så jeg øyner mulighet for å få vært mer med på folkevogn greier veldig snart.
Ellers dukket det opp to stykk 165/65 dekk på Finn til veldig rimelig pris, så de er forhåpentlig ganske snart i hus så de kan testes for subbing.

Ingen nye bilder i dag da det ble "ny-bil" til jobben, så vi tar et fra tidligere

[Roy Grelland]

Lykke til

[Jens-Ole aka 'Dansken']

Bilen ble friskmeldt rett før SCC, som i torsdag kveld  (det der begynner å bli en dårlig trend)  så allerede nå er forberedelsene satt i gang for å komme litt lengre ned på listen med 402 meter tider.
Og tilbake til akkurat det, ble årets beste tid til en 14,83 sekunder. I fjor var beste tid 15,6 og det er med samme motor. Eneste forskjell er at jeg gikk ned fra 36mm halsringer til 28mm, gikk ned til 40 tomgangsdyse og 115 hoveddyse. At det skulle gi nesten 1 sekund er ganske interessant synes jeg. Men veien til det var ganske tung, med et utgangspunkt på 55 idle og 135 main gikk bilen som en dass og bare hostet og harket, dra ikke og kunne så vidt trues opp i turtall for å fungere tålelig på full gas over 3500 omdreininger. Etter å ha byttet ALT av tennings deler en for en, sa sjefen tørt.. "den får ikke litt for mye bensin eller?" MYE nedjustering på blandingskruene og det var plutselig utslag og noe til tider leselige tall på lambda controlleren. (ja jeg trodde lambda sonden var kaputt)
Og som Super´n da videre proklamerte: "du må bare stole på lambda verdiene" måtte jeg jo bare det og dyse lengre ned, og Bryhn forklarte kort vitenskapen i at mindre halsringer er lik 30-40% mindre dyser endte jeg altså opp med oven nevnte resultat.
Da jeg hadde glemt å få med mutrene til mine slicks ble det kjøring på rimelige gatedekk. Det ga ganske dårlige starter og der er en forbedringene til neste år. Masse hjulspin og hjulhopp må ordnes opp i. Det i tillegg til at jeg endte med å gå på 3 sylindre på det som ble mitt siste drag i år resulterte i et fortsatt super SCC til tross. Bilen var egentlig lagt ut til salgs, men den annonse ble slettet etter rask overtalelse fra Jon Hroar over en øl og en hel del latter 

Resultatet av bruken på SCC er behovet for montering av 1 ny ventilstyring med ventil. Nå vet man jo ikke 100% hva der er skjedd, men da jeg vippet av ventildekslet på høyre side lå der to mishandlet retainer klips løst, swivel feet justerskruen til innsug på syilnder 1 sto fast i titanium retaineren og og fjæren. Med vippestellet demontert ble håpet om easy fix knust da ventil sto fast i styringen, og det var veldig enkelt å rettferdiggjøre å åpne en øl! Når den var drukket og tankene samlet litt fikk jeg ringt til Amcar roadside assistance som hadde veldig lyst til å hente bilen og frakte den hjem.
Vel hjemme ble toppen demontert søndag kveld og man se tydelig at ventilen ikke gikk så fritt i styringen.

Det er vanskelig å vite 100% hva der er skjedd bak ventildekslet, men jeg tror at retaineren har for stort hull til klipsene, og at hullet i retaineren ikke er konisk nok, hvilket har resultert i at klipsene rett og slett har blitt dratt i gjennom retaineren og ventilen da har opplevd akutt kjærlighet fra stemplet. Er det noen som ønsker seg norsk produserte 7 titanium retainere er de veldig billige å hente i min garasje. Jeg går tilbake til the good old chromoly på den motoren her.
Så nå står topp, ventilstyring og ventil i Grelland-garasjen og venter på at ny jigg skal printes og testes før den skal opereres.

Men 14,8 sekunder og slutt hastighet på 141km/t er jeg veldig fornøyd med på en 1904cc motor med en web 218 kam. I tillegg til fornyet glede over hobby bilen var det et lite motor havari verdt. Og takk til alle dere som hjelper til med glede og motivasjon til undertegnede i det miljøet her

[Bug_Man]

Kult å følge og meget god tid! Gratulerer🥳 kjipt med slike hendelser, bra det ikke var større skader! Så ses vi på stripa neste år

[Jens-Ole aka 'Dansken']

Ja skal bli interessant å se hva slicks og bedre opphengt motor og girkasse kan gjøre med tiden.

[Kjell Tormod Brekka]

God tid! Ca effekt har du i motor tror du? Kjedelig med ventilproblemer men kunne jo gått langt verre…