Fant to steder, jeg: http://g.co/maps/f7xu3

Kanskje jeg og en annen i elboblegruppa stikker oppom med Voltswagen da, gitt at været er fint:) Har nok ikke god nok rekkevidde (eller ytelse) til å bli med på runden skikkelig  
Dessuten skriver vi bacheloroppgave om dagen, så er fint å få gjort litt jobbing den dagen også.

Hvor på Gjøvik blir det grilling? Kanskje mest aktuelt å stille opp der.

Er ikke med i noen klubb, men hadde det vært interessant for noen å stille opp med "Voltswagen" på Statoil på Gjøvik?

Driver med å sakte men sikkert legge ut rapporten på ElbilWiki drevet av Norsk Elbilforening: http://www.elbil.no/wiki/Voltswagen
Dette er arbeid som tar litt tid, men litt etter litt kommer rapporten inn her. Si ifra om dere finner noen faktafeil med tanke på Bobla! Regner med dere er flinkere enn som så med dette.
Aluminiumsskilt får vi se på med tida:P

-Daniel

Vi har ikke vinterdekk, så setter den vel inn i studenttorget til vinteren. Sånn ellers bygger vi to solcellepanel inn i ei ramme fastmontert i takgrinda. Denne ramma og grinda skal pulverlakkeres, noe som koster penger. Så det står litt stille på den fronten. Panelene og kontrolleren til å lade 12V aux-batteriet er i orden og kunne blitt tatt i bruk idag, men pga lakkering og spesialbygging av festedeler har vi ikke montert det enda.

Forresten forsto vi det slik at skiltrammer til "høye bakskilt" knapt er å oppdrive, så vi boret forsiktig hull gjennom skiltet så vi fikk festa det. 'Tilsynet sa at skiltene hadde lett for å sprekke, men vi får håpe de holder ei stund 

Hornet er nå fiksa, men dette her er enda større!:










Da er bilen offiselt ferdig!

Ja, det er trasig:P

Hornet hadde blitt glemt og vi forsøkte først orntlig i morges å fikse det. Selve hornet fungerer greit, men vi klarer ikke finne hvor det er brudd på ledningen:p Har sporet det såpass at vi vet at det er minuslederen som det er noe galt med. Nå er det denne som er mest kronglete, da:/ Skal vedde på at det er noe snurr langt INNI rattstammen et sted:P Man er fristet til å sette ny bryter i dashbordet, og det hadde jo ikke vært vanskelig, men så vil man jo samtidig prøve å holde ting så originalt som mulig, ironisk nok:P

Lakkeren var en kollega fra høgskolen som gjorde jobben så billig som overhode mulig, men enig der
Kan trøste seg med at det ikke synes når bilen står på bakken:P

Der var vi gjennom EU-kontrollen! Alt var i orden bortsett fra manglende varseltrekant og et horn vi enda ikke har fått til å virke.
Fikk hele VW-verkstedet til å stoppe opp:P



Nå er det bare å vente på skilter!

Mener budsjettet var på 75 000 (inkl. bilen). Bilen (les: det sandblåste skallet uten motor) kostet 5000 tror jeg.. Denne ble kjøpt inn sommeren før vi visste om eller hadde starta på prosjektet. Leia av verkstedet vi jobba i var på 7500.
I de 75 000 ligger også restaureringskostnader, nye dekk, ny lakk osv.
Motoren var gratis fra den gamle kasserte trucken. Batteriene fikk vi litt rabatt på (BatteriCentralen på Gjøvik er absolutt å anbefale! For sjefen der, Larssen, er ingenting umulig og han har gitt oss en masse el-råd i forhold til batteriplassering, ledninger, etc) men fakturaen herfra var allikevel den største. Kontroller kostet også en del penger.

Med en i utgangspunktet hel og fin bil, vil prosjektet ta mye mindre tid og sannsynligvis koste mye mindre i tillegg.

kw pr. tonn totalvekt var absolutt avgjørende, men vår motor som lå under minimumsgrensa fikk vi senere dispensasjon for da elmotorer har en helt annen effektkurve enn bensinsmotorer samt at de kan øke effekten etter belastning. Bremsene kunne være som de var så lenge vekta var under totalvekta (1200 kg).

ECE-reglene er slik at alle systemer med en arbeidsspenning under 60 Volt (tror jeg det var?) blir fritatt fra en haug av de punktene som står i direktivet. Derfor vil 144 Volt være mye vanskeligere (men sikkert heller ikke umulig med riktig dokumentasjon og tilstrekkelig elsikkerhet). Det viktigste er å være i dialog med Vegvesenet. Det hjelper noe voldsomt.
Hastigheten kunne vi nok fått opp ved større spenning over motoren (og selvsagt tilstrekkelig kjøling) men 2270 R.P.M. fra gaffeltruckmotoren er det lave tallet som holder farten nede. Når motoren nærmer seg topphastighet blir den mye svakere. De fleste nye, skikkelige elmotorer har mye bedre turtall så vidt meg bekjent. Og dette kan også være med 48V. Klart 48 V er litt lavt, men det var denne motoren vi fikk donert og vi er egentlig veldig fornøyd med bilen.
Ellers kan vekter være som de vil, bare bilen ikke overskrider totalvekta (i boblas tilfelle 1200 kg) eller maksimale akselvekter. Bygger du en bil med tørrvekt på 1100 kg, f.eks. kan du bare ha ett sete i den. Det skal ikke være mulig å overskride totalvekta med passasjerer.
Krav til festing av batterier hadde de ikke. Dette er en ombyggingsverden foreløpig uten reglement. Vi regnet allikevel på stagene som holder batteriene fast i lengderetning og kom fram til at de vil tåle å holde fast de bakre batteriene gjennom en 50 millisekund kollisjon fra 60 km/t til 0. Disse utregningene var vel nok. Med høyere arbeidsspenning vil nok ikke festekravene være så mye større, men beskyttelseskravene vil nok være det.

Klart vi kan være referanse!

Oppsummering av søknadsprosessen.. Tja..
Da vi var godt i gang med oppussingen av bilen (rundt November i fjort) sendte vi mail til vegstasjonen om hva vi tenkte å gjøre:

Fikk svar:

og


Så var det stille fram til Januar/Februar 2011. Fikk beskjed at vi bare måtte få bilen opp så de kunne ta en titt på den. Den var nå mer eller mindre ferdig, men enda ikke vist for vegvesenet annet enn ved filmklipp og bilder.

En mail til fra når bilen sto på trafikkstasjonen:



Innimellom her ble bilen offisielt avduket i mars og vi sendte Vegvesenet prosjektrapporten vår som ble ferdig i mai. Denne omhandler alle aspektene ved hele prosjektet i detalj og jeg kan sende denne til de som vil ha den uten å spre den til alle de kjenner.
Det var bl.a. mye tull med effekt og vekt.
Her er registreringskapittelet fra denne rapporten: http://localhostr.com/files/CSGiToi/Kapittel%208.pdf som også inneholder svarbrevet fra vegvesenet.

En del problemer var det med motoreffekten som er på fattige 5,2 kW. Motoren er sterk fra 0 omdreininger i minuttet og kan trekke mer strøm enn 60min-ratinga på 5,2 kw om den får nok motstand (opp mot 22 kW faktisk), men for et regelverk som kun leste det tallet som om det var fra en bensinmotor, ble det for lite. Et annet moment var totalvekta på bilen. Så lenge den ikke veier under 1200 kg (som er maksimalt tillatt vekt på ei boble) skulle alt gå greit. Vår bil veide uokkupert rett i underkant av 1000 kg og dermed ville registrering for 5 passasjerer overskride totalvekta. Dette løste vi med å jobbe videre med bilen som en toseter. Fikk også kontakt med motorprodusent Schabmüller som sendte oss et generelt skriv på at motoren var "godkjent" og produsert av dem innenfor de krav som de har til slikt.
Fikk svar fra vegvesenet: http://localhostr.com/files/Abfy4KK/Svarbrev%20Statens%20Vegvesen.zip

Etter dette monterte vi en filtdekket vegg foran de bakre batteriene, la ei tykk treplate over der bakseteputa ville vært, la ledninger i støvsugerslange, monterte kollisjonssikring i framkant, monterte "defroster" (som bare er ei motorromsvifte for båt kobla med støvsugerslanger opp til de originale lufteventilene i frontruta), var oppom vegstasjonen for å få godkjent den, fikk vite at den var for tung foran, flyttet det fremste batteriet til rommet innunder treplata bak sjåføren for å bedre vektfordelingen (vekt over framakslingen var akkurat for stor), fikk bilsakkyndig til å komme ned og godkjenne denne siste modifikasjonen og fikk tatt han skikkelig i handa og si tusen takk for all velvillighet. Var nå oppom vegstasjonen og fikk betalt såkalt "visningsgebyr" og sendt bestilling på EL-skilter (med ett stort høyt skilt bak, som seg hør og bør). Før vi får skiltene må vi også innom EU-kontroll.
Fikk gratis (! !) EU-kontroll av Möller Volkwagen på Gjøvik i morra den dag. Så kommer vel skiltene om en drøy uke.

Hei igjen

Etter undertegnede sendte litt småirritert mail til vegvesenet i morges, sa bilsakkkyndig at hadde tatt kontakt med de “der oppe” og at det var de som hadde tolka regelverket på en merkelig måte.
Han var akkurat innom garasjen og var enig med våre grunner for EL-skilter, sa at alt så bra ut og at vi nå FÅR EL-SKILTER!!!
Må bare innom vegstasjonen, betale visningsgebyr, få papirer på godkjennelse og få bilen gjennom EU-kontroll først.

Har nå vært nedom garasjen og vi har festa dette batteriet


bedre, samt lagt pleksiglass over det i tillegg til den filtdekte treplata.




Nå må det vel snart holde.

Her er så langt vi har kommet med solcelle-prosjektet:










Her er ny og forbedret kollisjonssikring:





Må si jeg synes det er utrolig rart at vi ikke skal få EL-skilter på bilen. Den er da en elbil som alle andre? Kanskje vi må betale mere avgifter i tillegg nå?
Om bilen ikke blir "skikkelig" elbil kunne vi jo like gjerne syna bilen på de originale skiltene, for så å bytta fremdriftsteknologi i skjul og ikke fortalt noen.
Skuffa over at et så nært samarbeid med vegvesenet ikke skulle lønne seg.
Både
http://evalbum.com/632
http://evalbum.com/2703
http://evalbum.com/1512
og til og med http://evalbum.com/2894
er privatombygde biler med EL-skilter.

Har følelsen av at han har fått beskjed fra høyere hold om at bilen ikke får godkjennes som elbil og at "det skal folk kjøpe sjøl!" selv om det er mye mer miljøvennlig å bygge om en brukt bil isteden for å kjøpe ny elbil. Dette er selvsagt bare spekulasjoner, men kjenner jeg er litt snurt nå..

Bilsakkyndig kommer i morra. Han sa forresten at regelverket var slik at vi kun får vanlige skilter på bilen da det i følge han kun er typegodkjente elbiler som skal ha EL-skilter. Dette er jo dritteit. Flere andre godkjente elbiler som er blitt ombygd har jo fått EL-skilter (som Øyvind Holst's Citroën 2CV, Andreas Haveland's Peugeot 205, med flere), men dette har vist vært utenfor regelverket..
Da får vi sikkert ikke gratisparkering eller lignende heller... Må snakke med han om dette i morra.

-Daniel

Nå har vi fått flytta det fremre batteriet i bobla til bak førersetet, og alt ser bra ut! Vi har også ordna en ny og forbedret kollisjonssikring foran. På mandag skulle bilsakkyndig komme ned til Høgskolen med vekter slik at vi slapp å drasse oss helt opp dit for å få prøveskilter for så å kjøre ned igjen, hente bobla og kjøre denne opp. Blir spennende dette her! Kanskje han tar med skilter også? Håper de husket å bestille kvadratisk skilt for bakluka Har sett et par bobler med rektangulære bakskilter, og dette blir jo litt rart. Kan selvfølgelig montere det på bakfangeren men da ser det rart ut med hull i bakluka og lys der skiltet egentlig skulle være.

Geir sier at vi kan øke utvekslinga i 4. gir? How? Høres ut som en ganske komplisert jobb.
For øvrig vet vi at elmotoren (som jo ble donert) ikke er 100% optimal for formålet da den har lavt maksturtall og liker seg best på lave sådan. Den drar helt ok opp gjennom girene til 30-40, men raskere enn dette samt i oppoverbakker er det ikke like mye futt selv om den ikke bruker så lang tid opp til 60. Det er klart at om den får gå sakte nok, kommer den seg lett opp alle slags bakker, på tross av dette hadde jo ikke noe sterkere/raskere vært å forakte.
Er det noen som kommer over en sterk 48V motor til en billig penge så slå for all del på tråden 

Vi har enda ikke fått målt rekkevidden skikkelig, nei. Dette gjør vi når vi får skilter på den. I all hovedsak vil dette uansett være en bybil til ærender og lignende hvor lav fart og hyppig kommunal gratisparkering er gjeldene:P
Vindmølle er jo fancy, men den genererer vel ganske lite i forhold til solcellepanelene. Det er klart begge deler er gimmicker til en viss grad så så ille er det ikke, men vi har hverken tid eller økonomi til å kjøre flere prosjekter nå:P
Må finne meg/oss bacheloroppgave snart også... *sukk*
Moro å bygge bil.

Skal prøve å huske å oppdatere dere på hva dommen blir på mandag.

-Daniel

Bilen står for øyeblikket på trafikkstasjonen i Gjøvik (Hunndalen). Fikk telefon fra bilsakkyndig som kun hadde gode ord å melde, bortsett fra for mye vekt over framakslingen (som for øvrig er Puma-forstilling). Uten sjåfør i bilen var den akkurat på maks-grensa, men med sjåfør ble det for mye.
Ryggelys var ikke noe problem, da bilen kunne fåes både med og uten da den var ny.
Det eneste vi nå må gjøre er å flytte det fremste batteriet (som nå er i reservehjulsbrønnen) til inni bilen, på andre siden av girtunnellen fra det standard 12V batteriet i bilen og så felle det ned i "bakseteplata" vi har satt der, bak forsetene. Gjør vi det, sa han, så skulle han "skrive under på bilen med god samvittighet"
Så dette er jo gode nyheter! Det BLIR skilt på "Voltswagen" 

Hmmm... Mulig vi må dekke over det eller bruke rød lyktespray i så fall. Gitt at de er såpass forståelsesfulle.
Motoren går bare én vei slik vi har koblet den. Revers skjer gjennom girskift. Dette for å være snillest mulig med girkassa som sikkert ikke har tannhjul dimensjonert for å bli drevet av et stort moment andre veien.


Jallavifter ville Vegvesenet ikke ha noe av. "Ikke noe sånn slarv som bare monteres i dashbordet og peker mot ruta". Bilen skal jo godkjennes fra bunnen av, mer eller mindre. Hadde det originale varmeapparatet vært der, hvor enn dårlig det måtte være, hadde det gått greit:P
Men som sagt har vi jo lufting så det holder. Varmen derimot.. De 12V varmeviftene man får på Torshov/BilXtra/Biltema er håpløse. Vi har én slik en i dashbordet som peker ut i kupéen, og selv om det blir varmt rett ved vifta, er det ingen futt i dem, rent viftemessig.
Fossilbrennstoffvarme har vi vurdert, men de koster litt, og budsjettet er blitt stramt etterhvert. Ingen som trodde vi skulle komme så langt som vi kom:P 2000w bør jo holde i massevis. Får jeg ikke svar fra Vegvesenet i morra formiddag, ringer jeg opp, tenker jeg.

Tidligere i tråden var det noen som nevnte Li-Po/litium-batterier.
Vegvesenet nevnte faktisk eksplisitt at godkjenning ville være mye strengere med litium enn med vanlige bly/bly-gel batterier med tanke på brannfare ved oppladning av slike.

De virker faktisk positive! Har kontakt med Henning Svenneby på trafikkstasjonen i Gjøvik (Hunndalen) og selv om første "prøvevisning" i vår naturlig nok ikke endte i godkjenning, virker de medgjørlige og fulle av velvilje selv om de også har et regelverk å forholde seg til. Sist vi prata, var det grubling om batteripolhetter og "defroster". Om det første, sa han at vi helt sikkert fant på en fiks løsning på det og at det bare var å få bilen opp så de fikk se på den. Svarte som så at vi ville gjøre ting litt "orntlig" og han forsto jo selvsagt det.
Defroster er noe han har sagt er viktig, og det også med varme. Her håper vi på velvilje, da motoren ikke genererer mye varmluft og et elektrisk varmeapparat i riktig størrelse til å kunne sammenlignes med tradisjonelle varmeapparat i fossilbiler vil sluke strøm som ingenting annet og vil ta stor plass. Blir de ekstra vrange må vi prøve å lage egne varmetråder/motstander eller noe lignende som vi legger i huset til luftpumpa (den hvite boksen bak førersetet på bilde). Jeg prøvde meg med "varmeapparat i bobler har da aldri vært stort å skryte av", hvor han forklarte at det i enkelte tunneller plutselig vil kunne danne seg dugg og dette måtte bort. For øvrig lurer jeg på hvorvidt varme er viktig til å ha ei duggfri rute? Om de krever at det skal bli riktig varmt i ruta må vi nesten vurdere noe aftermarket-greier med små varmetråder i frontruta slik det er på mange nyere biler. Finnes dette?
Da det regna som verst her på Gjøvik for et par uker siden tok vi bilen ut og prøvde å skape dugg for å teste systemet. Fikk aldri noe dugg, selv ved iherdig pusting og pesing, så vi vet jo ikke om dette her er effektivt. Kan også være at bilen rett og slett ikke er tett nok:P Hvem vet?

Har sendt mail til Svenneby med bilder og håper på positivt svar.

-Daniel

Hun BLE jo faktisk meid ned, og mye tyder på at de barna var kidnappet..

For øvrig lurer jeg på om hvordan reglene for ryggelys er.
Er dette et krav å ha?

Vi aner ikke hvor sensoren til ryggelyset sitter eller hvordan den fungerer eller om vi har en sensor i det hele tatt. Er det lov å ha egen knapp for slikt?
Info om dette er svært ønsket!

Hei igjen!

Lenge siden sist nå!
Vegvesenet godtok vår forklaring om elmotorers effekt, så dette er ikke viktig med tenke på registreringa lengre. De spurte imidlertid om bedre batterisikkerhet både med tanke på kortslutninger generelt og ved kollisjon.

Vi spurte BatteriCentralen på Gjøvik (vår leverandør av batterier) og han hadde ingen beskyttelseshetter som passet over de batteripolskoene vi brukte (vi har ganske grove ledninger). Til slutt stakk undertegnede en tur til Vazelinas Bilopphøggeri på rekognosering. Etter en masse vandring rundt på området fant jeg at Subaru brukte gummierte og ganske store gummihetter over sine batterier. Etter prøvefitting over batteriskoene på "Voltswagen" fant vi ut at disse måtte duge. Dro da ned til Subaru på Gjøvik og spurte om hettene stadig produsertes. Det gjorde de, men en bestilling på 16 stk måtte gå helt til Japan og der gikk ting stadig treigt etter jordskjelvet tidligere i år.
12. September fikk jeg en telefon, og da var gummidekslene ankommet. Subaru-dekslene har et lite hull i seg (sannsynligvis for tilkobling av ettermontert utstyr), så dette håper jeg Biltilsynet ser gjennom fingrene på. Vi har tross alt pleksiglass over begge batteripakkene i tillegg.
Her er et bilde av gummihettene:

Som dere ser har vi også montert elektrisk spylevæskepumpe.
Nede til venstre ser man også "kollisjonssikringa". Den består av ei sikring på 500A og ei trestake. Trestaken går helt frem til front av bilen. Blir fronten deformert skal den (hvertfall i teorien) skyves inn i sikringen og bryte batterikretsen fysisk.
Over alt dette er det pleksiglass. Får håpe vegvesenet er fornøyd med dette. Det vil være fryktelig vanskelig (og ikke minst dyrt) å lage former og smelte gummi for å lage perfekte batteripoldeksler.

Andre ting vi har gjort:

• Fjernet baksete og montert ei plate i dets sted (grunnet regler om tillatt totalvekt og sitteplasser i bilen).
• Konstruert en solid aluminiumsvegg foran de bakre batteriene som er dekka med gummi på batteri-siden og filt på kupésiden

• Laga et mer effektivt luftesystem som baserer seg på ei luftpumpe som gjennom en slange henter luft fra rett ved siden av motoren (for å forhåpentligvis hente et snev av varme fra den) og sender den opp gjennom de originale lufteventilene i hjørnene på frontruta. Bør kunne få vekk dugg, men ikke is på ruta.

• Montert ny og mer solid hovedbryter, da den gamle fikk sotdannelse og halvkobling etter flere av- og påslåinger. Også montert LED-basert voltmeter (batterimåler)

Av
På

Nå venter vi på at saksbehandleren skal komme tilbake på jobb. Har sendt mail om de endringene vi har gjort, og håper han vil si ifra om det er ting vi må endre på før vi kjøper prøveskilter og tar den med opp på trafikkstasjonen, da det er surt å måtte punge ut for nye prøveskilt.

Solcelle-prosjektet går etter planen og ved siden av registreringsprosessen (vi lar selvfølgelig stativet stå igjen den dagen vi skal godkjenne bilen) og vi har sveist ei ramme i aluminium som panelene skal stå i og som skal monteres på bagasjestativet. Kontrollenheten til disse monterer jeg i disse dager.

-Daniel

Ok. Ja, det skal jo holde et solcellepanel eller to. Vet ikke hvor mye slikt veier, men. Skal ta med bildet av din løsning og vise til gutta. Dette må da gå an å få fiksa:)

Mener å huske at bilen veier i underkant av 980 kg etter konverteringa. Vi har i tillegg Puma-forstilling som stiver opp og hjelper mot krengning foran:) Godt man har myke seter.
Det er absolutt mulig å få til lignende i båt! Finnes en god del elektriske påhengsmotorer å få kjøpt. Batteriene vi bruker i bilen er jo faktisk beregnet til båter, men da som fritidsbatterier for elektriske vannpumper, lys etc. Det viktigste er at de er laget for "dyptrekk" og gjentatte fullstendige utladninger. I en båt blir jo selvsagt isoleringa meget viktig, så lager du en ren el-båt må det gjøres skikkelig. Benytter du deg ikke at påhengsmotor, regner jeg med det skal gå an å ta ut bensin/dieselmotoren og smette nedi en nett elmotor, men også her blir isolering viktig. I tillegg vet jeg ikke hvordan båter har det med utveksling av motoren osv. Vår elmotor fikk vi donert fra en gammel truck, er optimalisert for moment og har maks turtall på 2300 o/min. Dette begrenser jo toppfarten noe (rundt 60 i 4. gir). Men det finnes mange motorer med høyere turtall også.

Ok! Må skaffe noen nye gummi-buffere tror jeg. Ellers ser det jo smart nok ut, det der:) Og det holder?

Ja, i dag har vi vist fram elbobla på Vålerbanen i forbindelse med Zero Rally. Både Eldar Vågan, Mads Østberg og Henning Solberg fikk prøve vidunderet og likte det vist svært godt:) Vi hadde ikke transport hjem, så bobla står i garasjen til vålerbanen til litt ut i neste uke, om noen vil titte på den:)
I morra skal vi ta med takgrinda vi fikk donert av Eidsiva samt gavekortet vi fikk på solcellepanel og stikke ned og se hva slags paneler som kunne passa til montering på taket.
Forresten noen som vet hvordan man monterer disse grindene på bobletaket? Den har et klistremerke med teksten "Ø-grind" på. Det kom ikke med noen stropper eller noe som helst annet enn det du ser på bildet:



Forresten fikk vi A på prosjektrapporten som til slutt ble på 83 sider
Godt med ferie nå, kjenner jeg.