nokon tips:

slitasje på motor kan generelt sett sjekkast fort å gale ved å ta tak i reimhjulet og pressa inn, og deretter trekka ut. då skal du helst høyra klonk-klonk lyden, men ikkje sjå noko bevegelse. derimot har du gjerne minst 1mm vandring og da betyr att blokka er moden for overhaling(les: linjeborring og nye lager mm.) neste punkt er jo kompresjonstest, men har den stått so lenge må den uansett trulig "gå seg te" litt pga att stempelringane kan ha grodd fast litt.

bensinfilter under tanken KAN medføra att du får ein knekk på slangen som strupar tilførselen til motoren. ideell plass er å ha filter mellom ramma og motoren, under bilen bak.

oljelekkasje er heilt typisk bak svinghjulet og frå støtstangrøyrene + diverse andre plassar. du burde nok ha tatt ein god service på motoren. ta den ut, spyl den rein, ta av alt av blekk, svinghjul og toppane og skift pakninger og simring. kostar ikkje mykje. vurder om du vil skifta stempelringar og hona sylindarane i samme slengen.

forgassaren din har utsletne spjeldakselforingar. alt etter type og modell kan den ha plastforingar eller kun opplagra i godset. du får kjøpt tilnerma ferdige messingforingar, men dette kan ogso lagast vist du har tilgang til dreiebenk. då må du demontera forgassar og borra opp holene, lima inn foringen, og deretter brotsja gjennom sånn at dei er dønn på linja og har god passning med akslingen. so monterar du den isaman igjen etter å ha vaska den rein, ved koking i vatn med sitronsyra + skrubbing. samt blåsa gjennom den overalt og skifta ut dårlige pakningar og deler. blås ogso gjennom alle dyser. pakningsett er rimligt. vist den har stått so lenge som du seier er gjerne membranen i bensinpumpa tørka ut. kan feks legga heile pompa i diesel. pleier å funka. men av og til er dei finito. då kan du enten overhala eller kjøpa ny. prisen er vel omtrent den samme. men nye har ikkje lika bra kvalitet naturligvis.

til slutt bør du skifta alt av tenningsdeler då dette somregel er dårlig. pluggar, ledningar, lokk, rotor, stift,kondensator, evt coil, stift og tenning må justerast inn, og so må du sjekka vakumklokka på fordelaren. skift slangestussane i kvar ende på røyra og sug i øvre ende mens du ser nedi fordelaren og ser att plata vrir seg når du suger. ellers er vakumklokka dårlig og må bytast.

skift ogso olja på motoren! og gjer rein silen. når du har fiksa resten, so kjøyrer du motoren varm og tappar ut igjen olja og fyllar på ny olja igjen. på den måten får du ut mest mulig av grumsen som samlar seg i blokka. gjenta fleire gongar vist du har god tilgang på olja.. evt finst da ogso mirakelmiddel for samme jobben.

blei langt detta men håpar du ser fornuften i da.

du har ikkje prøvd å ta ut pluggane og pussa dei reine for sot? da er nok til å laga krøll. har du tilgang til ein tenningslampe(rimlig på bilrema) so kan du hukka sensoren inn på samtlige pluggledningar og sjekka strobelyset. jevn blink er tingen. oppdagar du ujavn rytme i blinkingen betyr da att pluggen ikkje tenner skaplig. prøver du med sensoren ute ved pluggen, og inne med fordelaren finn du ogso ut om evt da er brudd på tennkabelen. sån at den slår over til jord ein plass. har ogso vert ute for at kontaktane mellom pluggledning og plugg har eira omtrent heilt av..

1millimeter vandring har ingenting å sei anna enn at da betyr at motoren er sleten og desto større sjangs for oljelekk etc etc. ingen problem å få den til å gå reint, og bra likavel.

den forgassaren er ikkje meir avansert enn andre. du må som sagt borra opp hulla til spjeldet, for deretter å lima inn foringar, og so brotsja. eg kan garantera att ein overhaling hjelper. spesielt vist den er so sleten at det droplar av spjeldforingane.

men vist du har tenkt å bruka denne må du skifta olja fort som F !! so gammal olja er meir som syre enn olja.

i bruksboblo mi har eg ein 1600 som har stått på eit lager i 20 år. når eg fekk den til å gå rundt og skulle byta olja oppdaga eg at da var berre grums i blokka. dvs når eg skrudde av oljelokket i bunn var da massiv gjørme over lokket og ingenting rant ut.. nett som harpiks. olja hadde dessutan tera sund blokka ved oljelokket sånn at skruene ikkje hang fast. demonterte alt og flytta veiv over i ei anna blokk. oppdaga att kamdrevet var halvegs oppspist/ eira vekk. trulig av syrene i olja. skifta kam. og monterte resten. eit halvt år seinare havarerte motoren for meg, då da viste seg att ventilfjørene var so pass rusta at dei knakk av ein etter ein, til kun 1 sylinder var i live. skifta ut toppane og motoren har deretter gått som ei klokka.

Med andre ord. bytt olja!

har aldri hatt noko problem med den forgassaren. alternativet er jo sjølvsagt å kjøpa ein ny forgassar eller ein brukt i bedre tilstand.