Studenten som skal bygge muskler! Total overhaling, hint av porsche...

[RødeBaron]

Gratulerer, godt jobba 

[MCCCIIIS]

Gratulerer med godkjenning

[vwfreaks]

Gratulerer.....godt jobba.
Føles ekstra godt når alt er godkjent og i vognkortet, greit å ha hvis en noen gang skulle få bruk for forsikringen også, ingen avkortning.
Nå kan du jo stille på street legal med god samvittighet :-)

[TrettenNullTo]

Gratulerer med godkjenning.

[Jens-Ole aka 'Dansken']

Ikke helt så omfattende ombygninger jeg har på min, og motoren venter stadig på at blive bygget og skrevet i.. MEN, det er veldig morsomt når alt det man bliver frarådet at køre til Biltilsynet med faktisk bliver godkendt

[Gullik]

Hjerteligste gratulasjoner

[Formula Vee]

Så bra! Grattis! 

[JTWE]

Prosessen har vert lang men det hadde nok gått fortere om det ikke var for at jeg ville godkjenne over 200 nm, da det ikke finnes papirer på slik. Det medførte at jeg måtte få simulert en styrkeberegning av bakstillingen/motor og girkasse oppheng. Heldigvis er dette bare en del av "arbeidsdagen" så det gikk fint.

Dette hadde vært morsomt med en egen liten tråd på - hva som ble ønsket og hva som ble satt opp av regnestykker med antagelser etc.

Det ble ønsket en styrkeberegning av stivheten til karosseriet, men etter litt diskusjon ble vi enig om at måten motoren og girkassen er festet på boble gjør at det holdt å simulere fra torsjonsrøret og bak. Dette ble simulert både med og uten triangelstag hvor jeg satt en kraft på 2000N nedover hvor motoren er festet og en med motorens maks moment. Så ble nedbøying og spenningenen sammenlignet og sjekket mot sjansen for utmatting. Siden dette var ok godkjente de 260nm hvis jeg bruker triangelstag.

Ble det modellert som forenklede bjelker eller som tynnplater med punktsveiser etc, analytisk eller FEA?

[Gunnar|Rennfahrer2]

Gratulerer med godkjenning! Moro.
Måtte du simulere noe angående bremsene eller hadde du alt noen papirer på de?

[Dalland]

Prosessen har vert lang men det hadde nok gått fortere om det ikke var for at jeg ville godkjenne over 200 nm, da det ikke finnes papirer på slik. Det medførte at jeg måtte få simulert en styrkeberegning av bakstillingen/motor og girkasse oppheng. Heldigvis er dette bare en del av "arbeidsdagen" så det gikk fint.

Dette hadde vært morsomt med en egen liten tråd på - hva som ble ønsket og hva som ble satt opp av regnestykker med antagelser etc.

Det ble ønsket en styrkeberegning av stivheten til karosseriet, men etter litt diskusjon ble vi enig om at måten motoren og girkassen er festet på boble gjør at det holdt å simulere fra torsjonsrøret og bak. Dette ble simulert både med og uten triangelstag hvor jeg satt en kraft på 2000N nedover hvor motoren er festet og en med motorens maks moment. Så ble nedbøying og spenningenen sammenlignet og sjekket mot sjansen for utmatting. Siden dette var ok godkjente de 260nm hvis jeg bruker triangelstag.

Ble det modellert som forenklede bjelker eller som tynnplater med punktsveiser etc, analytisk eller FEA?

Tynnplate men forenklet som helsveiste gafler da tette punkt og helsveising ikke er så forskjellig mtp. stivheten, og dette er ikke et område med høye spenninger.


Gunnar:
Det slapp jeg da jeg viste til mtb tuning sine braketter og at mine er sterkere enn deres, så dokumenterte jeg ellers hvordan disse er innfestet og hvilket type bolter som er brukt.
De har også fått tegning og materialbetegnelsen på brakettene mine og satte som krav at de er laget av et "anerkjent" firma.

[Dalland]

Fikk en liten strek i regninga på fredagskvelden, kom en liten dunkelyd fra venstre siden som viste seg å være en knekt justeringsskrue.
Ikke veldig overrasket da det er andre skruen på kort tid og vippestellet har vert brukt i 8 år og var det billigste fra cip1 i sin tid.

Nytt er bestilt fra cbperformance, 1577 var artikkelnummeret så det blir spennende å teste. Virker som mye for pengene i alle fall...
Passet helt greit at bilen ikke kan kjøres nå da jeg venter på å få beskjed om at jeg kan påskilte bilen.

Også fått inn Vintage speed black mamba girstangen, og det var en god påminnelse om hvor viktig grensesnittet mellom bil og fører er for kjørefølelsen. 
Vinterens prosjekt er å få inn ny girkasse og bygge om til innsprøytning, men han som skulle maskinere spjeldhusa har mista jobben så da må jeg finne en ny fyr med ledig cnc maskin.

[G.D]

Kjedelig med streker i regningen, men gratulerer med godkjenning!

[Dalland]

Kjedelig med streker i regningen, men gratulerer med godkjenning!

Heldigvis var det bare regninga som var kjedelig, nå er den oppe og går igjen.
Eneste nå er at jeg har enda ikke fått beskjed om at jeg kan påskilte den igjen.

[Dalland]

For å finne mer å bruke penger på så bestilte jeg en ny puma forstilling da jeg tror dagens forstilling er litt treig i fjæringen, også kan jeg begynne prosjekt tannstang uten å forstyrre mulighetene for å bruke bilen hvis jeg snart får skilt.

Tenker å prøve meg på løsningen med tannstang fra andre generasjon polo, også kan jeg sveise stab stag feste direkte i forstillingen når jeg først er igang.

[Dalland]

Og i dag kom endelig mailen fra SVV om at nå er hele godkjenningsprosessen ferdig, så nå kan jeg hente ut prøveskilt, kjøre på eukontroll også påskilte den igjen.
Så en gledens dag selv om 1 år og 14 dager fra jeg var inne første gang har vert en utfordring på tålmodigheten.

Dessverre får jeg ikke eukontroll før 26. okt så det blir nok ikke mye mer kjøring i år dessverre.
Så nå står jeg å tipper mellom å utsette ombyggingene for å kanskje få noen turer i høst/vinter eller bare smøre meg med tålmodighet og vente til våren og starte med diverse oppgraderinger nå for å være ute i god tid.
Planen videre er bytting av girkasse, bytte til 27mm torsjonsstag bak, ny forstilling med sveiste stabstag braketter og tannstangstyring.
Håper det medfører bedre veigrep, mindre bump steer, mindre slark ved stort rattutslag, mer følsomhet over små ujevnheter og mer forutsigbar fjæring over større ujevnheter hvor gummistopperne bak har tatt for mye av fjæringen pga. de myke org torsjonsstagene.

[vwfreaks]

Gratulerer igjen, da er du snart i mål :-)
Har vært spennende å følge, det tar tid og mye tålmodighet å få ting rett slik at BT og andre blir fornøyd, men er desto mer tilfredstillende å ha alt godkjent og innført i vognkort.

Venter spent på fortsettelsen med tannstangstyring ! 

[Dalland]

Gratulerer igjen, da er du snart i mål :-)
Har vært spennende å følge, det tar tid og mye tålmodighet å få ting rett slik at BT og andre blir fornøyd, men er desto mer tilfredstillende å ha alt godkjent og innført i vognkort.

Venter spent på fortsettelsen med tannstangstyring ! 

Takk for det og ja, det blir et stort glis hver gang jeg møter på svv i bobla til våren.

Tannstang braketten fra Alex henta jeg i posten nylig og har en avtale med en som har en polo delebil stående.
Tror den største utfordringen blir å lage overføringen med ledd osv til rattstammen og kanskje å finne riktig links gjengetapp for å lage styrestag.
Planen var to høyre boble styrestag, kortet inn med uniball ledd mot senter. Skal se om jeg kan bruke enkelt ledd på rattstammen men det får jeg se ann.
Har du noen ideer?

[vwfreaks]

Skal sjekke om jeg har L-tapp liggende....ha kortet noen styrestag etter hvert, har i hvert fall R-tapp.
Har sett bilder av ett bygge der det ble brukt 1303 rattstamme for å få bedre plassering av rattaksel (1303 med ledd i begge ender), men det krever litt arbeid i torpedovegg, og det er kanskje ikke ideelt nå når bilen din er ferdig. Skal se om jeg finner bildet igjen når jeg har komt meg hjem igjen etter en liten roadtrip for hente deler.

[Bug_Man]

Ikke for å være partypooper men må ikke modifisert forstilling godkjennes og? XD

[Dalland]

Ikke for å være partypooper men må ikke modifisert forstilling godkjennes og? XD

Eneste som er annerledes der er tannstangen og det finnes det tuv papirer på som jeg allerede har snakket med svv om. 

[vwfreaks]

Ved ombygging til tannstang er det vel ikke noen endring i forstillingen (ingen sveis/kapp), er vel "bolt on" fester for tannstangen, og så litt endring i styrestag, rattaksel og ledd. 

[Dalland]

Skal sjekke om jeg har L-tapp liggende....ha kortet noen styrestag etter hvert, har i hvert fall R-tapp.
Har sett bilder av ett bygge der det ble brukt 1303 rattstamme for å få bedre plassering av rattaksel (1303 med ledd i begge ender), men det krever litt arbeid i torpedovegg, og det er kanskje ikke ideelt nå når bilen din er ferdig. Skal se om jeg finner bildet igjen når jeg har komt meg hjem igjen etter en liten roadtrip for hente deler.

Husker for øyeblikket ikke om det er vanlig eller links på indre høyre endeledd...
Var nettopp å henta klammer og styrestag braketten så nå er det å ordne seg tannstang og rattstamme ledd.
Har ikke sett hvordan rattstammen er på 1303 men tenkte at det kanskje holdt å innkorte rattstammen og finne på noe lurt ang ledd..

[Bug_Man]

off-topic men er det mulig å få dokjent andre forstillinger som red9design eller mendeola?

[Dalland]

Det meste er mulig, men red9 er bannlyst i TUV systemet da det er for svakt laget. Selv om det er en splitt buss her i landet som nylig fikk det godkjent. Slike godkjenninger er veldig vanskelig å anslå noe om,  men det er ikke værre en å ta kontakt med svv og spørre.

[Bug_Man]

Ja mendeola er sterkere men kult da er det jo ikke verre enn å ta det opp )

Noe annet

Å få godkjent motor med 90hk på std skivebremser og en 2" smalnet puma uten å sveise den til en stilling. Går det ann?

[scardeep]

Gratulerer! og velkommen i en "godkjent" verden!

Du skrev om noen beregninger som måtte gjøres. Var det krav for hvem kunne gjøre (autorisert "RIB") det eller presenterte du bare dine egne regnestykker for å bevise stivhet på karosseri? DU er vel ingeniør selv så jeg kan tenke meg at formler er en grei sak for deg... Men kan en "lærer i litteratur" komme med sine beregninger så tar dem de for godkjenning?

[Dalland]

Gratulerer! og velkommen i en "godkjent" verden!

Du skrev om noen beregninger som måtte gjøres. Var det krav for hvem kunne gjøre (autorisert "RIB") det eller presenterte du bare dine egne regnestykker for å bevise stivhet på karosseri? DU er vel ingeniør selv så jeg kan tenke meg at formler er en grei sak for deg... Men kan en "lærer i litteratur" komme med sine beregninger så tar dem de for godkjenning?

Hei, egentlig er det svært få som kan gjøre slikt, jeg fikk så vidt godkjent at jeg utførte beregningen/simuleringen og fikk en kollega på beregningsavdelingen til å kontrollere rapporten. Siden vi har det meste av iSO og DNV sertifikater og utførte beregningen i henhold til de kravene som da stilles, synes de dette var godt nok.
Simuleringen ble gjort ved å modelere motor og girkasse opphenget frem til og med torsjonsrøret, så testet jeg med en kraft nedover og en torsjonskraft og sammenlignet defleksjon og spenninger med og uten triangelstag. Siden disse verdiene var godt under fare for utmatning ville de godkjenne det økte momentet på 260 nm.

[ghia69]

Grattis med godkjenning. Har vært en spennende tråd å følge.
Når jeg nå går tilbake for å se på tråden, er ikke dine gamle bilder tilgjengelige. Står noe om å oppdatere kontoen...

Klarer d å gjøre gamle bilder tilgjengelige igjen?

ghia69

[Erlend / bug66]

Simulerte du med torsjonsrør som ikke beveget seg?

[Dalland]

Simulerte du med torsjonsrør som ikke beveget seg?

Forstår ikke helt spørsmålet.
Simulerte helt ut til torsjonsplatene, selve platene og innfestningen der sammenlignet jeg med 944 og 911 og viste til effekten i de bilene. Resten av bilen viser jeg til tafel tuning sine 200 hk papirer.