Satser på det som Steve Tims har gjordt med toppene er tipp topp.

Forstår ikke hvordan svinghjulet kan knekke av 8 dowels? Dette er jo en "ny" longblokk som du bare har montert gassere og eksos på?
Går det virkelig an å feiljustere gassere og tenning så mye at disse knekker? Har sett bilder av 300hk veiv hvor hullene til dowels har blitt ovale, men...

Oppdatering fra motor trøbbelen min:

Vippet av ventildeksel for å sjekke vippestell. Ventilene går ikke ved kjinning av starter selv om svinghjul roterer.
prøvde så å rotere ved reimhjul, da går ventilene som bare det. Merkelig greie. Tror nok jeg investerer i en ny starter selv om den gammle er friskmeldt.  Erich, ringer deg i morgen...

Er dette likt som på IDA? Isåfall har jeg

Har du noen erfaringer med motorbygge? Å bare bygge en "to-liter" er mye jobb... Type 1 motorer får du kun til 1915, over det må slaglengden økes fra det originale 69mm-slaget. Type 4 fåes i 2-liter, men er ikke bare å hive inn i bilen... Mildt sagt.

Jeg vil ha split window på min 1303 s `72  ,får jeg tak i kit?...kan det bygges om,eller må jeg ta fra
den modellen som har split window

Da syntes jeg DU skal holde deg på Vestlandet 

hahaha va var det jeg sa........ du angret

Har litt problemer med å få start på min 1302s. Eller, normalt starter den uten problem, men de siste dagene vil den ikke starte igjen hvis jeg stopper bilen og så vil starte igjen rett etterpå. Batteriet er relativt nytt og bra (når bilen starter, starter den uten problem!)
Symptomer:
- Ingen respons fra startmotor når jeg vrir om nøkkelen (lys i speedo)
- Hører et svakt klikk (men kan ikke fastslå om det kommer fra tenningslåsen eller startmotoren... skal ut å sjekke i ettermiddag)

Kan det være tenningslåsen? Evt gå over kablene og se etter dårlig kontakter?
Jeg stusser litt over at bilen starter feilfritt når den har fått stå litt og motoren er kald...
Tips innspill?

Du har en nydelig cal Endre, big up!

jeg bruker 1 3/4 merg (bugpack) med stinger = fri flyt. har også blitt anbefalt denne dimm av andre seriøse motor byggere

CB sit kit passer 36 mm (IDF er ikke noe annet enn dobbelt), har kjørt mange kilometer med det allerede. Eneste som bør gjøres for at det skal få optimal flow er å kone ut spjellhuset under venturien der det ligger en kant siden kitet egentlig er for 40mm IDF. Jeg har negativ vendehøyde i utgangspunktet, så vi snakker 0,8mm effektiv vendehøyde med kobbershims på 1mm. Innsug er matchportet, samme med eksos. Tatt opp til rundt 35 mm ut av topp, og eggformede innsugsporter, sålangt det lar seg gjøre, hehe. Toppene har også fått polerte og sandblåste eksos- og innsugsporter. Eksoskanalen er maks utfrest, og "kule" rundt ventilstyring er fjærnet helt. Originale 35,5mm x 32mm ventiler. Iht. min hjemmelagde kompkalkulator og flere på nettet gir 0,8mm vendehøyde på 94mm borring og 47,5 cc i kammer en komp på 10,03:1.

Koselig at du svarer i tråden min Endre D. Har fulgt med på både Cheap'O-prosjektet og det noe dyrere prosjektet ditt (mildt sagt), og må innrømme at dette har vært en liten bidragsyter for meg til å prøve meg på et mer "kirurgisk" motorbygge der det meste skal måles, hehe.