Ser flott ut.
Har en lignende selv, med T-2 hus, funker helt fint dette, men lurt å ha et stativ til som du bygger shortblokka i, shimser svinghjul og monterer dettte. Så snart dette er sammen flyttes motor over til "kongebukken". Da er faktisk hele motorbygge noe du kan klare alene, uten alt for tunge løft.
Litt trangt noen ganger, ved sylinder 3 f.eks.
Snæksent å starte motor før den blir puttet i bil.

Har du brukt riktig fjær på det stempelet nærmest svinghjul? Dette skal jo "dumpe" olja tilbake til sumpen når trykket blir for stort.

Looking good.
Blir lekkert dette, tidløst.
I like.
Hva er planen med armlenene? og skal det være "boble-style" på din årsmodell?

Den originale bolten er vesentlig mye sterkere enn det vi tror, som det meste andre på T-1 motoren.
Har selv dratt denne til 500 Nm. Tørre gjenger er fyyy.

Mener du at den nye kammen ikke passer i kamlageret med thrust/krage.
Isåfall er det helt vanlig å måtte tilpasse dette lageret til kammen.
Glassplate (for den er plan) med fint smergelpapir gjør susen.

Henger meg på svaret til JS her, sjekk at du har riktig "schwung" på strømpa mellom bunnplate og gearkasse. Eller har du kanskje jekket opp bilen ved å plassere jekk under motor/gear, da kan de bakre gearkasse festene ryke.....

Vi har alle ulike oppfatninger av hva som er bra. For meg så er Owatrol for treverk, selv om det finnes egen for metall.
Liker ikke ting som herder/tørker i hullrom, som lager en tett hinne. Finnes utmerkede hullroms-produkter med suverene
krype/penetrerende egenskaper. Fortrenger Owatrol fukt/vann???

Sylinderne greier du å presse ned ved hjelp av rørbiter i rett lengde og dimensjon og evt. noen skiver, pass på så du ikke legger presset på øvre kjølribbe da.
Så er det rettholdt og digitalt skyvelære som gjelder.
Ellers må du kopiere T-1 verktøyet og lage noe som passer T-4 boltmønster.

Brukes innen flybransjen som korrosjonsbeskyttelse på aluminium, aluminiumen får en "lekker" gyllen-gulaktig nyans.
Vet ikke om det er vanlig handelsvare.

http://www.rci-products.com/ALODINE.html

Her ser du T-4 blokk og Wasserboxertopp som har fått Alodinebehandling.
http://www.vwnorge.no/index.php/topic,8221.0.html

Ser ut som det er å få tak i her:
http://www.aircraftspruce.com/catalog/cspages/alodine1201.php

Prøv å Google.

Alodine er supert da...

SITAT   "Senk, korting og look kan man lese seg frem til - det er værre med motorbygging! Am i right or wrong - kjør debatt - samma åssen det går eller funker bare det ser fett ut eller er ikke vwmotor noe folk gidder å engasjere seg i/med?" SITAT SLUTT

Tror engasjementet rundt motorbygging er ganske stort. Og bra er det. Delene har blitt billige og tilgangen på informasjon fra nettet er formidabel.
Nå "bygger" jo folk motorer på papiret først, for deretter og gå til anskaffelse av de rette delene som "oppskriften" forteller en.
Vi er forskjelige alle mann, men jeg må si det er mer spennende med litt annerledes motorer enn den typiske 2276/FK-87, 48 IDA. Funker som bare det, men det gjør jo en Golf GTI og.

Hva med alle wasserboxer byggene som er igang rundt omkring nå. Lenge siden den første oxyboxeren så dagens lys, men dette er slikt jeg liker. Skikkelig VW made aluminiumsblokk, lurer på om det er mulig og stålforsterke denne blokka ala T-1 og få gjennomgående main-studs (slik som T-4 og Pauter etc) 4 tommers borring rettferdigjør bedere 37,5X44 mm ventiler med tanke på flowen. Er nok et stykke igjen til vi er på Skinne nivå effektmessig, men føler det er tatt ett skritt videre.
Hva blir det neste??  Type 4? hehe. Skal ikke kimse av den heller, solid alublokk med mange forbedringer i forhold til T-1 men desverre også noen tilbakesteg. Tenk om vi kunne fått noen "Swedish made topper" til denne og. Her er det mulig med enda større borring enn Wasserblokka, og teoretisk 3 liter pluss i volum, men da følger det endel annet med hvis en skal utnytte volumet fult ut.
Tror vi i fremtiden vil se mange spennende motorbygge rundt omkring. Ved hjelp av store turboer masse volum og solide deler som tåler trykket, kombinert med  programmerbare innsprut/tenningsystemer så bør ikke 500 hk gatemotorer være så langt unna.....
SCC 2015, here I come......

Har du mer info om den kammen din fra Jake?
Litt nyskjerrig på de "hemmelige" kammene hans.

Scat har vel og noen profiler. Litt usikker på om alle disse kammene er unike ellr om det er samme kamm/produsent.
Selv endte jeg opp med en fra Pauter, da både European og Web-cam gikk flate etter kort tid. Ellers har Jake Raby helt egne profiler og han garanterer vel for at kam/løfter er en "perfect match".
Kjedelig med flate kammer utslitt løftere, da det blir mye skruing for å utbedre skadene.
Pauter har jo bygget noen T-4 motorer de, så litt erfaring her de jo. Send de en mail om oppsettet ditt og de kommer opp med et forslag, eller du kan bestille en med spec etter egne ønsker.
Mener FAT kan ha noe og, men det er vel muligens bare fra andre produsenter.

Har du igjen std. Porsche 356/912 rådelager?
Hva har du av dim på T1, 13-1600 bærelager?

71 slag og 105 borring??

Du ser vel avtrykk etter anleggsflaten for sylinderne, mål diameter der. Tror det er 1700 topper du har.

Hva slags kam har du tenkt deg da?

....Ellers er vel 90 cm "standarden" på arbeidsbenker, men vil vel tro det er litt avhengig av høyden på personen som skal bruke den.
Justerbar er nok tingen.

Her er en lærerik link.
http://www.shoptalkforums.com/viewtopic.php?t=119419

Var den bra ellers den DPR veiva?
Min var ikke det, ovale rådetapper, ikke veldig mye, men utenfor VW spec'en.

Hvor på kammen fant du den merkinga, mellom lobene eller på enden der hvor kamdrevet sitter?

Hva med en MP-3 på øret da?
Skal bare ha en tidsriktig Blaupunkt med høytaler i dashbordet du..  :-)

.....også jeg som er i besittelse av flere originalveiver.

SOLGT!

Hva folk har gitt for deler er vel ikke noe tema, og ihvertfall ingen pekepinn på hva salgsummen er.
Prisen er 4000,- den var 3000,- ifjor......
Omvendt proposjonalt med boligprisene dette.

Geir

Har et tak stående fra en 62 mod. Hentet i de svenske skoger. Delene er der, men trenger så klart litt stell og ny duk.
Lenger og lenger mellom disse nå.

Geir

Jepp, dette er std. VW som du finner på siste generasjon 1600 motorer.

Største bredde, nede ved gulv= 51 cm.
Høyde fra gulv til topp nakkestøtte= 86 cm + festeskinne på 3cm.
Ojjj det målet ble glemt, tipper avstanden mellom festeskinner mot gulv er 35 cm.
Skal du ha de i boble?
Skal en rask tur i verksted imorgen og, kan ta det siste målet da..

Hei

Skal se om jeg ikke rekker det og, imorgen.

Skal jeg gjøre vet du...