VWNorge

Ser at aircooled.net anbefaler å styre langt unna 1680-satser, men det funker nok noen mil før det går galt. Har jo hørt folk her inne som har kjørt et godt stykke uten problemer. Men. Hva skjærer seg når det først går varmt? Er det bare å bytte tilbake til originalsats igjen den dagen det ikke går mer, eller ødelegger du blokka?

Jeg satte sammen en 1680 for fem år siden av brukte deler. Motoren/blokka ellers fikk heller ikke den omtanke den burde ha fått, men likevel holdt den 10.000km. I år smeltet det hull i et stempel. Jeg byttet blokka og alt inni, unntagen skvalpeblikket  :D Grunnen til at jeg også byttet blokka, var stoor endeslark og at lagerne hadde banket seg godt inn i blokka gjennom årene
Når stempelet smeltet, ble mye av det flytende metallet slynget rundt inni blokka, så er ikke å anbefale å bare sette på andre sylindere og kjøre videre.

Ok, høres ikke bra ut nei. Men hva hvis man måler oljetemp med tempsensor i bunnpluggen, rekker man da å få lest av økt temperatur tidlig nok til å unngå havari?

Nei.  cht (cylinder head temp) er vel det instrumentet som reagerer raskest på varmeendringer.

Nå er vel ikke 10 tkm den en kaller holdbarhet...  ::)   Vet om trimma T4 motor som har rundet 100 tkm nå og bruker fortsatt ikke nevneverdig med olje..  Da kan en begynne å snakke om holdbarhet.

Skjønner egentlig ikke hvorfor så mange bruker 1680-settet jeg. Må da være bedre å ha litt tykkere vegger og heller gå opp litt i komp. , får like mye hk av det. MÅ ikke opp i volum for å få krefter. Ville da heller ha satset på en smidd 1600 (85,5) sats. Da kan du nærme deg 10:1 i statisk komp. og alikevel ha en ganske så holdbar motor. 10:1 i komp på slip-in-sett holder ikke lenge for å si det sånn.

Grunnen til at jeg gikk for 1680 satsen den gangen var at jeg fikk den billig siden den var brukt.
Jeg var totalt uerfaren og ville trimme uten å maskinere noe som helst. Er vel ofte derfor mange velger slip-in løsningen.
Viss en ser på tabellen under er det liten tvil om hva som er minst solid.

10k er ikke mye holdbart i mine øyne heller, men med tanke på hvordan den ble satt sammen av deler som muligens allerede var utslitt...   :D

og mest solid er 1500 motoren? hmmm. joggu....god info.. :)

problemet er vel at motorene ikke blir bremset og justert skikkilig får ikke vw motoren suppe nok smelter stempler og alt går galt
mange bruker mye penger på fine deler men når de ikke blir bremset går det som regel mot havari etter noe tid

Andersen Racing

X 2

Har mest erfaring med mc, når man har tatt opp ei 4-syl. forgasserrekke på en mc 10-12 ganger, og ennå ikke er fornøyd, er det en fornøyelse å oppleve noen som kan dysing og har benk, gjøre jobben sin.

3-4 run, og sykkelen gikk bedre enn den noen gang hadde gjort, over det meste av registeret. ;)

Det kan være de billigste hestene du har fått ut av en motor.
Og enda bedre, går bedre over hele registeret. Blir morsommere å kjøre, da.

Jeg har en sånn 1680 slip-in sats som jeg skal pakke opp igjen med nye stempellfjører. Det viser seg nå at det er vanskelig og skaffe fjørsett til disse stemplene da det er forskjelig høyde på/bredde på kompfjør øverst og nederst. Er det noen som har vært borti disse stemplene, og som vet hvor jeg kan skaffe et fjørsett

Denne motoren ble satt sammen i 1986! Ble da bremset til 106 hk. Fungert feilfritt i alle år. Går ikke varm uansett hvordan man kjører. Ekstern oljekjøler.

ja, det kan jeg skrive under på. har prøvd å ta livet av den i de siste årene, men har enda ikke fått det til hehe ;).men nå er det behov for et nytt stempel fjør sett