Porsche 930 turbo girkasse SOLGT!

[Svang]

Vurderer salg av min Porsche 930 turbo girkasse. Dette er en 4H trinns som har sittet i 911 3,3 liter turbo. Kassen har blitt overhalt av Knut Grave. Og har neddrevet 3. og 4. gir. Kassen skal tåle 500 hester originalt fra fabrikk, så her er det potensiale. Den har også lamell-LSD. Prisen på kassa var 27000,-. NÅ 25000,-

[Jærva]

Denne girkassa tåler MYE mer enn 500 hk. Denne kassa er lik den som satt i porsche 917 dimensjons-messig og den kraftigste av dem hadde 1560 hk og 1280 nm.... og breeeeede slicks...

Skal du ta livet av denne kassa, så må du gå inn for det´... , ikke sikkert du klarer det da heller..  Synkroninseringsringer hender det at må byttes, men ellers skuddsikker! Drag-folk , løp og kjøp , så slipper dere å hoppe en halvmeter frem fra startplata med all girolja på bakken ! 

[Svang]

Ja, den skal visst tåle mye mer enn oppgitt.. De kjørte visst Lemans med samme type kasse, bare 934 kassen med oljekjøler og noe modifiseringer.. Det var over 900 hester i den..

Forøvrig samme kasse Robert Jongen (www.rojoracing.nl) har brukt til sin dragboble.. Sett bort i fra dog-innmat, spole og hydraulisk sekvensiell styring..

[Svang]

Bilde av kassa..

[VW 612 RS]

Kassen har blitt overhalt av Knut Grave i trondheim.

Har Knut flyttet til Trondheim? Jeg kjøpte en nedgiret 930 kasse til min Vw 412 av Knut for noen år siden og da bodde han i Skien/Porsgrunn området.

[Svang]

Jeg har kjøpt kassen av Roger Simavik (Simtech Racing), som har hatt den hos Knut. Når og hvor han har hatt den hos han, det veit jeg egentlig ikke. Men gikk ut i fra at han bodde i Trondheim da jeg hentet den der.. Var du fornøyd med arbeidet han gjorde?

[VW 612 RS]

Jeg har kjøpt kassen av Roger Simavik (Simtech Racing), som har hatt den hos Knut. Når og hvor han har hatt den hos han, det veit jeg egentlig ikke. Men gikk ut i fra at han bodde i Trondheim da jeg hentet den der.. Var du fornøyd med arbeidet han gjorde?

Ja, kjempe fornøyd. Den så ny ut. Han vet hva han snakker om tror jeg. Min er nedgiret på 2,3 og 4 gir. Men det er en 88 modell som er den siste som 4 trinns. Nå var den jeg har ferdig når jeg kjøpte den. Det var en kunde av han som hadde bygd den om å så vidt prøvd den i bilen før han kom over en 5 girs -89 modell som han byttet til. Han påsto at den tåler 1000 NM eller rundt 1300 HK. Det skulle vel holde det tenker jeg.

[Jærva]

Jeg har lyst til å se den som klarer å gruse ei slik kasse i ei boble... 

[Nova]

Hva skal til for å få denne til å passe inn i en boble?

Hvordan passer denne på en "boblemotor"?

[VW 612 RS]

Nå skal ikke jeg ødelegge evnt et salg, men ei slik kasse på en boble motor bør man tenke seg om. Det bør være litt pulver så det holder bare for å ta i vei. Med standard 1 og 2 gir så er denne tung å kjøre. 100km på 1. gir ved 7000 omdr og bortimot 180 på 2. gir så kan du jo tenke selv. Jeg synes det er veldig rart at den kun er nedgiret på 3. og 4. Hvordan den passer i bobla vet jeg ikke, men den er lang. Tror kanskje det er noen forskjeller på 930 kassene. Min er 7 cm lenger en en 915 kasse. Jeg mener de eldre kassen er noe kortere. Hvis denne er like lang er det clutchuset som er stort. Du MÅ ha 911 turbo clutch oppsett og hvordan det passer på en boble motor tør ikke jeg begi meg ut på med tanke på svinghjulet

[Nova]

Nå skal ikke jeg ødelegge evnt et salg, men ei slik kasse på en boble motor bør man tenke seg om. Det bør være litt pulver så det holder bare for å ta i vei. Med standard 1 og 2 gir så er denne tung å kjøre. 100km på 1. gir ved 7000 omdr og bortimot 180 på 2. gir så kan du jo tenke selv. Jeg synes det er veldig rart at den bare en nedgiret på 3. og 4. Hvordan den passer i bobla vet jeg ikke, men den er lang. Tror kanskje det er noen forskjeller på 930 kassene. Min er 7 cm lenger en en 915 kasse. Jeg mener de eldre kassen er noe kortere. Hvis denne er like lang er det clutchuset som er stort. Du MÅ ha 911 turbo clutch oppsett og hvordan det passer på en boble motor tør ikke jeg begi ut på med tanke på svinghjulet

Det blir jo ingen vanlig boblemotor denne skulle på i tilfelle. Det er snakk om Scat motor på 2,5 liter og 200 hk på bakhjulene med en vekt på under 700 kg.

[Svang]

Det er samme boltsirkel på motorfestene som på t-1 motor. www.Kennedyeng.com har bra og rimelige clutchoverganger svinghjul osv, for 930-->T1. Skal man ha den optimalt plassert vil dette gå utover de stakkars torsjonsrørene, men de blir også kappet i ved å sette inn en 915 kasse.. Det er mange bilder på www.rojoracing.nl hvor han har flyttet girkassen frem. Det er det korte clutch-huset i og med 77' året..

[Svang]

Det går jo alltids ann å bytte 1. og 2.gir også. Knut Grave tar sikkert på seg flere jobber..

Noen linker:

http://www.supertecperformance.com/porsche-parts-sales.phtml?&cat1=112
http://www.mechtech-ms.com/mag8.php
http://www.rennsportsystems.com/2d.html

[RZR-Andy]

Er det lov å komme med en link til deler for konvertering?
http://www.bugat5speed.de/cms/content/view/120/52/lang,en/

[Svang]

Disse delene passer ikke med 930 kassa, det har jeg sjekket opp.. Mendeola hadde heller ingen deler som kom til nytte.. Men gir-sjalteren til bugatfive passer, så lenge man tok av noen millimeter på på platen hvor aksen er mellom 1 og 2 gir, og 3 og fjerde. Jeg kjøpte en slik sjalter, men har enda ikke prøvd å modifisere den da jeg selger kassen.

[Svang]

Fortsatt til salgs.. Ny pris..

[Svang]

Nedsatt pris..

Pris kan IKKE diskuteres..

[tsmotor]

er vel ikke intressert å bytte i en irs kasse me dogboksinnmat å sperrediff??

[Svang]

Beklager, men jeg prøver å kutte ned på lageret..

[tsmotor]

javel, har du oversikt over utv. på alle gir?? har en wankelmotor som dreper kronhjul/pinjong men lurer på om disse kassene er vonde å gire me, hørt litt av hvert.

[Svang]

Nei, desverre det har jeg ikke.. Har ikke satt meg noe særlig inn i kassen da den aldri blei aktuell..
Standard 1 og 2 gir, og neddrevet 3 og 4 er alt jeg kan si.. Forholdet på kassa er nok 4.22:1 da dette var
fra fabrikk på de fleste 930 kasser..

Ring er 9-1/2 tomms størrelse, Fortin og Mendeola har 10 tomms i sine kasser..
Hadde du skulle hatt wankelen på std T1 boblegirkasse ville du hatt ett lite problem med sprekker i både
ring og pin, samt "vandring" på pinionen pga for lite gods i veggen hvor lageret er innfestet i forhold til mange hester og rivstarter..
Altså, med mindre du har en wankel i 150 tusen klassen så har du ikke noe problem..

Du er ett steg nærmere "lastebil-kasse" pga dimensjonen på kassa, så det blir vel litt mer "lastebil-giring"..
Har ikke prøvd den selv, men det er vel bare å høre med noen som har 911 her på forumet, så får du nok svar..
Ellers skal du nok ikke være redd for å ta i når du skal gire da det tåler det,
og det er tross alt synchro-ringer i kassa som gjør sitt til bedre gir-skift..

Som det står oppover i tråden, så handla jeg inn en gir-sjalter fra bugatfive i Tyskland, denne skal redusere
vandringen betydelig.. Men denne har jeg solgt..

[tsmotor]

ok. er rundt 250-270hk i motoren. tror denne kassa skulle holdt ivertfall.

[Svang]

Ligger fortsatt på lageret.

Ny pris..

[Kjetil Lima]

Har du forsøkt på porsche forumet ? Mulig større interessegruppe som vanker der. Syntes å huske fra tiden jeg hadde 911 at det kosta like mye å overhale en 915 kasse enn det du skal ha for denne kassen.

[Svang]

Har ikke lagt den ut der, men takk for tipset..