VWNorge

Jah, nå har bobla stått siden slutten av mai, mer eller mindre, uten at jeg har klart å finne feilen. Symptomene for tiden er som følger; kan gå fint på tomgang, men blir kranglete når det er tid for å ta en kort tur rundt i nabolaget. Med det mener jeg at den i starten ser ut til å mangle kraft under akselerasjon, for så å plutselig ha kraft igjen. Deretter blir tomgangen værre, og til slutt er jeg nødt til å pumpe gasspedalen for å holde den i live lenge nok til at jeg kan kjøre den hjem igjen. Da problemene starta i slutten av mai var symptomene at bilen gikk supert ca. 10 min, før den mista kraft og stoppa. I ukene som har gått siden har jeg gjort/bytta følgende:

Justert ventiler og fiksa en oljelekkasje fra det ene ventildekselet.
Nye tennplugger
Ny coil
Nytt bensinfilter
Rensa bensintank og blåst gjennom systemet med trykkluft
Nye bensinslanger
Ny forgasser (som skal være riktig stilt inn fra fabrikk). Har kun rørt bypass-skrua for å se om det utgjorde noen forskjell på tomgang.
Nytt fordelerlokk og ny rotor
Rensa bensinpumpe, samt slipt bakelitten (også midlertidig brukt elektrisk pumpe uten hell)
Sjekka vakumklokka på fordeleren
Lett etter vakumlekkasjer
Utført kompresjonstest, god kompresjon i samtlige sylindre
Nye pluggledninger
Ny kondensator og stift
Justert tenning med stroboskoplampe

Da jeg nå sist hadde vært ute og kjørt etter å ha justert tenninga, prøvde jeg å starte den i garasjen etter den hadde stått noen minutter. Det kom et kraftig smell før den starta, noe jeg aldri har opplevd før. I tillegg la jeg merke til en del kondens på forgasseren.
 
Er litt lost, hva mer kan jeg gjøre? ???

Tett forvarmingsrør. Kan bli værre hvis eksoshalene står for langt inn.

Hvilken årsmodell er bilen og motoren?

1302 1972 modell. Motor er jeg usikker på, men er en 1600

(http://i1105.photobucket.com/albums/h352/stitro/Boble/motot_zps4cf38173.jpg)

Ser ikke du nevner pluggledningene. Du bør vel prøve å skifte de også  ;)


vwsteinar

Skal gjøre det i morgen tenkte jeg. Har målt motstand i dem, og fikk temmelig konsistente målinger, men det kan jo være dårlig kontakt i en eller fler av dem allikevel.

 

Sjekk at spjeldet for forvarmet luft virker, og koble til røret på luftfilteret. Du har forgasserising.

Det skjønner jeg ikke, for jeg har kjørt bobla gjennom hele vinteren uten problemer

Edit:
Har lest litt om forgasserising og skjønner at det er større sjanse for at dette oppstår mellom 5 og 15 grader enn ved minusgrader pga. luftfuktighet. I tillegg har motoren gått på høyt turtall i hele vinter fordi den forrige forgasseren ikke fungerte som den skulle. Skal derfor sjekke/kjøpe/montere forvarmingsrør i morgen.

Kanskje den forrige forgasseren ikke fungerte som den skulle pga forgasserising?
Sjekk at du har fri gjennomgang i forvarmerrøret, ihvertfall på eldre biler er det normalt at de gror igjen av sot (har aldri hatt dobbeltporter selv).
Enkelte ettermarkeds eksosanlegg/effektanlegg leveres med tett forvarming, slik at man må borre hull til forvarming i eksosen selv.

Er en mulighet det, ja. Begynte i hvert fall å stoppe under nedbremsing når det blei varmere i været. Det problemet blei borte med ny forgasser. Skal ta en titt på alt detta i morgen og håpe på det beste. Har i hvert fall fått en del gode tips her nå, så takker for det :)

Ser fra bildet at du mangler varmluftslangene til forvarminga av forgasseren. Dette bør være på plass, skal du få en originalmotor til å gå skikkelig. Bensinforbruket i høst/vintervær vil også synke betraktelig da.

Stiftåpning er alltid verd å sjekke. Forøvrig: forgasser som skal være riktig justert fra fabrikk? Det tror jeg du trygt kan stole på at den ikke er. Vil garantert ha godt av en finjustering. Google navnet på forgasseren, så finner du nok justeringsinstrukser på nett.

Stiftåpning justerte jeg når jeg bytta stift, så den er 0.4mm. At forgasseren ikke er perfekt justert fra fabrikk kan jeg gå med på, men motoren gikk veldig pent på tomgang rett etter forgasserbyttet, så det er nok ikke langt unna.

På nye forgassere bør flottørhøyden sjekkes/justeres, de er visst ofte feil. Noen er ikke helt reine innvendig, heller.

Rens hele bensin systemet fra tank.

Gjort.

Har nå kjøpt og montert varmluftsslange og bytta pluggledninger - ingen forskjell... Mangler kraft og dør etter litt kjøring

Kom til å tenke på at problemene faktisk ikke starta før jeg stengte varmen som går inn i kupeen... Kan det ha noe å si??

Edit
Ingen merkbar forskjell med åpne elle lukkede kupevarmesluser. Alle rør blir varme, også de som går inn på undersida av forgasseren, så NÅ kan vi vel utelukke forgasserising også...

Holder en knapp på bensintilførsel, er pumpa sjekket?

Pumpa er sjekket, bensinnivået i forgasseren er på en prikk der det skal være til enhver tid (både før og etter motoren stopper). I tillegg bytta jeg til en elektrisk pumpe en stund uten at det utgjorde noen forskjell...

Når det er sagt, virker det på meg også som det har noe med bensintilførsel å gjøre, pga måten den stopper på. I tillegg kan jeg jo holde den i live ved å pumpe gasspedalen. Men hva kan det i så fall være? Overoppheting?

sjekk om stift har klappet sammen igjen....

Sitter som den skal

Har vert ute for att gummi skjøtene på innsuget har vert sprukne
(kan se hele og fine ut)Er de gamle ?

Hvor sitter disse gummiskjøtene?

Har nå lagd en tråd på thesamba.com, så får vi se om det kommer fler gode forslag :P

Ok Vist du følger "veien fra forgasser til topper "Den ene vises på bilde du
lakt ut

Den isolasjonen på brannveggen din, har du den hele veien? Jeg begynner å lure på om vifta di kan være full av dritt/isolasjon og at motoren går varm.. Hvor holder du til?

Ytre Enebakk. Er det mye jobb å sjekke vifta?

Bare å dytte armen bak å kjenne om den er tom for dritt det.. Bare sørg for at motoren ikke går ;)

Stryk det jeg sa tidligere om at vi kan droppe forgasserising... Lot motoren gå et par minutter nå, og både forgasseren og innsuget blei iskaldt. Hvordan får jeg skrudd av forvarmingsrør for sjekke om de er tette (og hvor er de :P )?

Jeg skrudde av eksospotta, og stakk en ståltråd imellom unnafra på min. Evt stakefjær.

Du må forsikre deg om at forgasseren får forvarmet luft. Det er et spjeld som åpnes med vacum fra manifolden. En termostat i toppen av luftfilteret stenger klaffen når lufta blir for varm. Spjeldet er ofte ødelagt og da stenges varmluften. Sjekk om luften suges inn fra varmluftslangen eller tuten rett frem (kald luft) på tomgang (skal ha forvarmet luft). Disse motorene er helt avhengige av forvarmet luft fordi forgasseren er så langt fra toppene.

ny forgasser står på grunningstilling, stemmer sjeldent på ein brukt motor. choken vil i mange tilfeller vera justert heilt på bertur og da kan medføra eindel problematikk ved overgang frå kald til varm motor.

ellers: har du sjekka att vakumklokko virkar? ta av slangen ved forgassar og sug i den, sjekk nedi fordelaren at plato vrir seg og holder seg i ro på maks vridning når du suger i slangen.