Mange måter å skrelle en gris på.. 

På EFI vill jeg personlig kjørt denne rekkefølgen: Tank -> filter -> Pumpe (evt pumpe -> filter) -> fuelrail 1 -> fuelrail 2 -> FPR -> retur til tank.
Altså at du går inn i fuelrail 1, videre fra utgangen på den og inn på inngangen på fuelrail 2, så fra utgangen av fuelrail 2 og til FPR.

Et (av sikkert flere) alternativ er: Tank -> filter -> pumpe -> Y-stykke som splitter slik at fuel går inn i  fuelrail 1 + 2 -> inn i FPR, enten en med to innganger, eller Y-stykke -> retur.
Altså, Y-stykke som splitter røret fra bensinpumpa og ut til begge sidene av motoren. Så går de sammen igjen, enten via Y-stykke - eller FPR med to innganger, inn i FPR, så retur.

Den du linker til bør fungere bra.

Håper det ble forståelig.

Soilwork spiller på The Tivoli på lørdagen, ca 4-500m unna der middagen er på Teaterkatten (i følge Google Maps).
Jeg tar turen dit etter middagen.

http://www.thetivoli.nu/program/1172-soilwork-en-helkvacll-med-klass



Jeg vet ikke om de også selger billetter i døra, jeg har forhåndsbestilt og skrevet de ut her hjemme. 250kr.

Jeg skal. Satser på å cruise nedover fredag etter jobb.

Denne er fancy..   Da har du også surge-tank innebygd. (Må ha pumper i tilleg...)
http://www.usrallyteam.com/index.php?main_page=product_info&cPath=10_118&products_id=670

Kanskje litt overkill sammenlignet med bare et par billigere fester til pumpene, men..

Edit: Ment for biler som har pumpe innebygd i tanken.. Så passer vel ikke helt til ditt opplegg...
Men lar linken stå, gir kanskje noen idéer.

For å veksle ville jeg nok enten gjort sånn at jeg enkelt kan bytte ut bensinpumpa (og trykkregulator), evt kjørt samme pumpe, og en regulator som kan justeres i hele spektret.

Denne f.eks. kan gå fra 3psi til 65psi. Justerbar, og for å gå fra "gasser-trykk" til "EFI-trykk" må du bytte en fjær og justere kjapt.
http://www.summitracing.com/int/parts/aei-13301/overview/

Det står "gasoline only", jeg selv bruker en annen Aeromotive-regulator med E85, og har ikke merket noen problemer (enda). Eventuelt se etter andre merker, som sikkert har lignende regulatorer.

Notert! Hvis ingen byr høyere i.l.a. mandag er det ditt.

Min vrir seg ved ca 7'000, så kan stemme det, med standard reimhjul. Der er også reimhjulene på linje, så ikke det som er problemet. Power Pulley neste for min del. 

Takk for turen alle sammen. Kult å være der selv uten bobla.  

Laster opp 290 fulloppløsnings-bilder nå. Tar nok litt tid før alle er der. Bare å bruke bildene, men gjerne en liten "takk" om det publiseres noe sted..  

Link til galleri: http://1drv.ms/1rXML1O

http://www.unneberg-bil.no/product/9524

Brukt et par måneder, nesten som nytt.

300kr/bud.

Repro doghouse i god stand selges. Samme som Unneberg selger på linken under.
http://www.unneberg-bil.no/product/9779

Det er hull til coil-feste (følger med). Se bilder. Mulig en og annen ripe i det, generelt sett fin stand.

500kr + frakt. Evt kom med bud.

Fikk tatt noen bilder av den slik den er nå. Null synlig slitasje.

CSP oljepumpelokk med overtrykksventil som gjør at du ikke sprenger oljefilteret på kaldstart. Et must for de med store oljepumper!

Lik som som denne, men litt annen farge;


http://www.unneberg-bil.no/product/144528

3/8 NPT uttak. Brukt, men ser nesten ny ut. God stand, og fungerer veldig bra.
600kr/bud?

Dårlig bilde av min, montert på motor - for å vise fargen.

Selger en slik;
http://www.cbperformance.com/ProductDetails.asp?ProductCode=3230

Aldri vært brukt, da den kræsjer med CSP-gasserstaget mitt..
Nypris er ca 270kr + mva/frakt. Selges for 250kr/bud?

Royal Purple HPS 10W-40 i racemotoren

Takk for bud. Har fått inn noe på PM også, nåværende høyeste er 600kr inkl. frakt for alt. Lar den gå ut søndag. Eventuelle "last minute" bud vil forlenge fristen litt, for å gi alle en fair sjanse.

Selger min 1.5 liter Scat dypsump. Den er brukt, men i god stand. Aldri hatt noe kødd med den
Genial sump, som er enkel å montere, da den har "hull" for å benytte med unbrako-nøkkel.

http://www.unneberg-bil.no/product/9667
http://vwparts.aircooled.net/SCAT-1-5-Quart-Deep-Sump-Type-1-and-3-Engines-p/50060.htm

500kr/bud?
SCAT billett oljelokk med noen riper/hakk kan følge med for en hundrelapp ekstra (har ikke mutterne, kun lokk med bolt.) (https://www.vwheritage.com/vw_spares_Sump-plate-kit-billet-Chrome-sump-nut-AC115307915_act_shop.product_pID_105520.htm)

På bildet er det to "forlengere" som er med til olje-pickup'en. Jeg har kun den ene, store typen.

Som på bildet, aldri montert.
Så vidt kan skjønne er denne til 58-63 modeller... Passet ikke min '68 iallefall.

Farge: rød
Nypris: 50usd + frakt og moms. (315kr + frakt/moms)
Selges for 300kr/bud.

Selger mine EMPI bolt-on ventildeksler.
Fint for høyt løft / kraftige vipper. Gikk klar 15mm løft med mine Scat Pro-comp vipper.
Dekslene er brukte, men i god stand.

Følger med ekstra høye muttere som monteres i stedet for de originale vippestell-mutterne. 3stk med 15mm hode, 1 med 16mm hode. Fåes evt kjøpt nytt om man er perfeksjonist.
Følger med ny pakning.

500kr/bud?

http://www.unneberg-bil.no/product/9428

Så slike ut når de var nye. Skal prøve å legge ut noen oppdaterte bilder i løpet av helgen.

Jo større, jo vanskeligere blir den å tune og kjøre på tomgang og lavt turtall. Den blir mye mer følsom på gassen. Det er iallefall én ulempe. Burde vel strengt tatt ikke være så stort problem med sprut og ITB'er som det er med gassere, men er ikke noe vits å ha for stort.

Troooor Unneberg har slikt inne evt..

Satser på å være med som tilskuer/"hjelpecrew"

Kun kjørt på E85 på bobla denne sesongen, så ikke alt for mye erfaring derfra... Men ikke merket noen ulemper

På Corradoen kjørte jeg dette i et par år før jeg demonterte motoren. Hadde kjørt med "feil" blanding i et par år, og forbrenningskammeret var relativt strøkent allikevel. Null korrosjon noe sted i motoren.
Jeg hadde for små dyser (440cc), så jeg fikk gradvis magrere blanding oppover. Hadde 16:1 AFR på 6'000rpm ved 1+ bar trykk. Jeg dro den regelmessig til 7'000 - og kjørte den på Rudskogen flere ganger. HARDT. Alt var strøkent under demontering da motor skulle selges i deler. Brukte støpte GTI stempler og standard svake GTI råder, litt over 9:1 i kompresjon. Sier litt om hvor bankefast fuelen er vil jeg si..  

Kammere etter et par år med "feil" blanding. Og par titusen km. Fet blanding langt nede, mager langt oppe.

Akkurat de der er med stempler, du får de uten og.
F.eks. disse (som er ekstra lange): http://www.thesamba.com/vw/classifieds/detail.php?id=1669410

At clutch-sluringa skal fikses og motor skal få en god del mer pulver.

Knekt kjøleribbe har ikke noe å si.

Prøv å gå over sylinderne med WD40 og tørkepapir, se om du får gnidd vekk "dritten".. Så legg ut nytt bilde. Har "reddet" sylindere med det før. Så hvis du får vekk dritten, se om du kan se honemerkene i sylinderne. Hvis de er der, så kanskje det er håp. Legg ut nytt bilde når du har gjort det.

Ser ut til at forskjellene er enkle/doble fjærer

Bruker Ignitor II for 009 med Flamethrower II coil på min "drag-motor". Fungerer bra.

Hvis det blir en liten gjeng til Kjula er det meget sannsynlig jeg tar golfen og slenger meg med på turen. 

Har fått veid min før (når Richie var på SCC med vekter), men har jo blitt noen forandinger, og der var det jo ikke noe mulighet til å justere.
Blir det som du sier mulighet til å justere på stedet (med eget verktøy / egen skruing), så er dette veldig aktuelt. 

bt(d)c, ja. Men det er kun grunninstillingen, slik at du får startet den. Så må den justeres til 28-32 grader ved 3'000rpm.

Ikke med 009.