Så vidt jeg kan se fra min PipeMAX får du ikke se hvor mye forskjell det er, det spytter bare ut optimale lengder. Se eksempel fra min "leking" under..
Jeg må (muligens) opp et par milimeter i diameter, og ned 10cm+ i lengde. Og helt annen kollektor/stinger.. 

[attachment=1]

Jeg stemmer for 1024x768 - det jeg alltid har brukt på mine forumbilder. Men nå har jeg litt over snittet stor telefon og oppløsning, da. 
Uansett bra jobba, har vært litt stressete før å måtte redusere størrelsen manuelt - vært vanskelig å komme under 150kb til tider.

Er kammen installert "rett opp og ned" vil jeg nok anta at centerline er 106grd for denne kammen.

I følge siden hans, 280grd, 10.50mm løft. "06" på slutten av kam-nummeret betyr 106grd lobeseparasjon.
http://jpmotorsports.se/ms/ms/j-p-motorsport-produkter-helsingborg-254-68/ms-90000825-p-4/#raptor

Min med 84mm slag er så vidt jeg vet noe smalere enn en original motor.. Men så har jeg litt vel friserte topper.. 

Men er som Erlend sier, kommer an på alle delene. Stempler, råder - hvor mye du må shimse under sylinderne evt, hvor mye du må dreie ut i toppene for ønsket kompresjon..

CSP sine fra Unneberg fungerer knall på "racemotoren" min.  

Hvis du mener denne kan benyttes på 1.75" anlegg (44-45mm utvendig) er jeg interessert.
Blir muligens litt kjip å få over flensene - men kan vel kanskje løses ved å trekke den på mens man monterer eksosen?

Stemmer det.. Når jeg skulle gjenge 3/4" NPT i min, måtte jeg borre ut til 24mm (som jo ca er 1") før jeg begynte å gjenge.

Jeg for min del "nedgraderer" fra 30mm til 26mm denne sesongen, jeg tror det vil løse flere problemer for min del.

Har ikke noen nye bilder, men får begynne med noen litt eldre fra hos en kamerat.

[attachment=1]

[attachment=2]

Hovedgrunnen til å ønske mindre lobeseparasjon overlapp på en kompressormotor, er vel at en kompressor gir ut maks "så så mye flow/trykk" per omdreining, og jo mer overlapp, jo mer av denne begrensede mengden kjører du rett ut i eksosen, og kaster bort. Det vil da tilsi mindre ladetrykk tilgjengelig til motoren. Men man må jo allikevel ha en viss overlapp, og det blir en balansegang mellom bra NA-effekt (mye overlapp) og "bortkastet" ladetrykk, samt litt mindre NA-effekt (lavere overlapp) og noe mer ladetrykk (mindre bortkastet gjennom overlapp). De er min forståelse/mening.

Fra rekke4-verden, så er det forskjellig durasjon på turbokammer og kompressorkammer. Med G60 kompressor kjørte jeg f.eks. med 264/278 kam (44grd overlapp - relativt "ekstrem" kam), mens med turbo er det mer vanlig med f.eks. 268/260 kam (evt faktisk også original lat kamaksel for å få bra/tidlig spool).

Edit: Mindre overlapp... Tidlig på morgenen.

Det kan nok være en liten medvirkende årsak, ja.. 

Mitt forsøk for 2015-sesongen. Hull over #1 i tillegg til dynamofot (eller bensinpumpehull.)
Vi fant en 3/4" NPT-gjengetapp liggende i en skuff - så da ble det borra gradvis opp til 23mm, så gjenget opp. 
Fungerer det blir det NPT -> feit AN. Fungerer det ikke, kan jeg enkelt blende den av.

Det er ikke fult så langt ut som på oxy'n på bildet over, men ut ifra innvendig form på blokka mi valgte jeg å plassere den der.
[attachment=1]

[attachment=2]

Når de er varme er 10w-40 tykkere enn 10w-30.. (Skyt meg om jeg tar feil )

Noen som har liggende før jeg bestiller fra USA?
Trenger 2 sett (2 stempler).

Jeg har tidligere kjørt 2x AN8, det var alt for smått på en 2332cc høykomp-motor (som brukes hardt). Måler man, er det faktisk mindre diameter enn det originale systemet. Fungerte fint helt til man nærmet seg 8'000rpm i 3. gir, da svettet det en del - fra flere steder på blokka.

Senere gikk jeg over til en løstning med 2x 19mm I.D. slanger med "hjemmelagde fittings" ut på blokka, benyttet da oljepåfyllingen og bensinpumpe-blockoff. Det fungerte fint for min del, og løste problemet. Men nå kjører jo jeg uten turbo..

Har selv fundert på det med å ånde bak ved #1 i tillegg til foran (bensinpumpehullet tenker jeg), har ikke helt fått bestemt meg enda. En ting er sikkert, jeg skal ha to "høl", med feite slanger. AN12/AN16 eller vanlig gummislange.

(Ja, det er ikke noe pen løsning slik jeg hadde det i fjor, men det fungerte. Var en "versjon 1 prototype" for å se om det løste problemene mine. Åndeboksen har en skillevegg inni, så all oljedamp må gå helt til venstre side av boksen, der det er en haug med små hull (6/8mm) i platen for å skille olje/luft, så til midten av boksen over skilleplaten. Der kommer det kun "ren luft" ut.)

Bruker kobberpakning selv (NA høy-komp motor), ikke hatt noe krøll med det. Holdt 100% tett. Skal bruke det igjen når jeg bygger opp motoren.

Opp

Hva med en enkel liten bryter evt for å velge hvilken du vil se på?
Får brytere som støtter flere "poler".

Solgt til Nederland.. 

Opp

Opp

Originalt skal det være tilnærmet "presspassing" på oljepumpa i T1 motorer.. Jeg ville først kontrollmålt den, og gått derfra. Er den i.h.t. speccs fra Bentley-manualen, ville jeg prøvd å fryse den som blir foreslått.

Jeg ville gått for AN12 om mulig inn i pumpa, for å forsikre at du har nok flow. AN10 fungerer også. Bedre med for mye enn for lite i mine øyne. AN8 holder på trykksiden.

Solgt..

Hei,

Selger min 009 (repro) med Ignitor II og Flamethrower II coil.
Selges grunnet overgang til datasprut.

Har fungert knirkefritt, og gir fin gnist selv ved over 8'000rpm, med 13:1 kompresjon og E85.
Bilder kommer..

Ignitor II: http://www.piersideparts.net/PER91847A.html
Coil: http://www.piersideparts.net/PER45111.html

1500kr for komplett fordeler og coil.

Bosch kvalitets-pluggledninger (brukt en sesong) kan følge med for 250kr.
http://www.unneberg-bil.no/product/9286


Fin gnist hele veien, selv under vanskelige forhold.

Tror jeg har dette i race-bobla... 
Skal se etterpå, mener førersetet er helt og pent. Men ryggen har "knekt"/løsnet på ene siden.. Vet ikke om det allikevel kan være aktuelt?

Litt brukt, men i strøken tilstand inni. Et par "riper i lakken" utvendig.
Tanken med denne pumpa, er at du har ett trykk-steg (32mm) med ekstern pickup. Du eliminerer altså den innebygde pickup'en.
Det "halve" steget (12mm) kan brukes til å suge olje ut av f.eks. toppdekslene og inn i sumpen igjen.

Pumpen har nålelager og er veldig tight og fin. Styrepinner for montering, samt o-ring mellom stegene og lokket.

Koster $500 ny. Ca 3200kr. Pluss frakt og mva.
http://www.piersideparts.net/AC07217.html

Selges for 1500kr.


Eksempel på installering i motor.

Opp

Opp

Du må montere på drevene uten lagret, da det er normalt sett denne lagerbanen som benyttes når man balanserer denne veiva. Samme med det ved svinghjulet. Ingen lager der heller.
Så etter det er balansert, må drevene av igjen, lager på, så må de igjen monteres på. Tungvint, men da blir det mest riktig.