Turboroadster -Snekkermesteren selger bilen med 500+hk boblemotor.

[Formula Vee]

Steike for en gøyal tråd ,brukte 2 timer her gitt ,som mannen brukte  3år på GRATIS 

hehe takk takk :-)

[Formula Vee]

Da er EU justert

[Gaute (alutig)]

Ikke dumt. Dette tror jeg at jeg må prøve å få til og..

[Formula Vee]

Jeg begrunnet bare at bilen ikke var egnet til å kjøre med på vinteren, og hvorfor. Den står også på vinterlagring 70km fra bopel 

[1300Jone]

Har en slik lapp jeg og i fra Stavanger trafikkstasjon, veldig greit når man først må på EU-kontroll

[BP 73]

har også samme situasjon med jubileumsbobla mi. visningsmåneden er flyttet fra januar til august. forrige eier hadde gjort det samme, men vi måtte søke på nytt. hvis bilen bytter eier må altså ny eier søke på nytt. men denne blir ikke solgt uansett

[Formula Vee]

Da er EU justert

...og selvfølgelig har jeg nå fått to purringer og varsel om avskilting, selv om visningsmåned er juni 2015 
Etter 4 samtaler, mye venting og lurt meg inn bakveier via pensjonerte saksbehandlere, fikk jeg tak i seksjonssjefen som skulle fikse det med en gang selv om det ikke "var hans jobb" 

[Formula Vee]

..Og den nye turbomotoren på MINST 500hk blir stadig mer ferdig.
Etter hvert som realiteten om at jeg gjerne snart faktisk når målet begynner å sige inn, tenker jeg at det er MYE hester.
Veeeldig mye hester.
Begynner å bli litt bekymra for resten av drivlinja i bilen faktisk.

Legger ut en egen tråd om drivlinje nå..

[Kjetil Lima]

Har lurt på dette...

[Formula Vee]

Har lurt på dette...

Har foreløpig kjøpt denne girkassen bygd av Heikki Miettinen
 new built IRS transaxle, latemodel 75-> "zig zag" case
 -37 spline quaife, torque sensing diff.
 -T2 100mm output flanges.
 -New aluminum nosecone.
 -3.88 german r&p and 3.78 mainshaft.
 -Coarseteeth welded 1.26 3rd and 0.89 4th gears from udo becker
 -Cromoly pinion bearing nut
 -HD bearing Thrust Plate
 -HD sidecover

Det er klart at om jeg ryker flere 20.000,- kroners kasser kan det lønne seg å heller selge den hel og kjøpe en til 60.000,- Men kjenner det sitter litt langt inne å bruke myyye mer penger..

[Formula Vee]

Ellers fikk jeg gjort litt i går og:

[Formula Vee]

Begynner å nærme seg noe ja. Har begynt å planlegge skrudd bur til 10sek, ikke sikker på om det går..
Ellers har jeg for første gang koblet opp og testet kombinasjonen launch Control og line Lock, det var artig..
Satt tenning til 0 grader på 4500rpm, holdt gassen i bunn, spente opp bilen og slapp clutch og knappen samtidig.
Det var utrolig stor forskjell! Antageligvis fikk jeg bygd opp trykk fra start, men nå merket jeg hjulhopp ut av en annen verden..
Så jeg gjør ikke det igjen før jeg har stramt opp festene nei.. 

[Dewil]

Det er viktig å ha kontroll på hekken når du skal slippe løs så mange krefter. Ett hopp og du er ruinert...

Men gromt å se Får håpe du klarer å holde bevegelsen i understellet i sjakk
Hva er det gjort bak der forresten?

[Formula Vee]

Nå bruker jeg "originalmotoren" på 160hk. Har Gene Berg midmount, HD feste i enden på gaffel.

Før jeg monterer Holy Moly motoren vil jeg feste motoren i bakkant med 40x40rør som er skrudd i blokka ved oljepumpa, langt nok til å gå imellom støtfangerfestene og med 12mm gjengestang inni et ID12mm rør til et feste i støtfangerfestene.
Det burde være nok, da du tar opp kreftene på en annen måte enn ved å stive opp nærmere gaflene. (kraft x arm)

[Hot Owl]

Du bør forserke innerskjermene dine om du skal bruke de til oppheng. Husk også at det er bare høyde dimensjonen av firkantrøret som gjør jobben. Du kan bygge av mye tynnere saker om du tenker oppned takstol.

[Dewil]

Ja, forsterk innerskjermene samtidig.
Om du skrur motoren stumt i bakkant må du også skru girkassa stumt i fremkant.
Den "midtre" skjøten til girkassa pleier man å skru fast i en krybbe som sveises eller skrues stumt i gaffelen, det anbefales.
Skrur du den midtre delen stumt kan du bruke gummi på nesekonet for å ta opp for små vibrasjoner. Dropper du det midtre festet bør du gå for stumt fremre feste også.

En annen meget viktig ting er fjærene/demperene og de beveglige festepunktene til bærearmer, de bør være stive.
Bruk stive polyforinger eller nylon i festepunktene til bærearmene. Bruker du torsjonsfjærer hadde jeg droppet de originale fjærene og gått for noe av det stiveste man finner.
Støtdemperene bør også være harde. Gjerne Røde Koni eller lignende, helst justerbare.
Det er ønskelig at en av to ting skjer: Enten setter den seg og stikker avgårde, eller hjulspinn. Ett hjulhopp kan bli sabla dyrt.

En god måte å spare drivlinja på er å bruke clutch-lamell med fjærer i. Da blir inngrepet noe avdempet, det sliter også mindre på kassa ved vanlig kjøring.
Ulempen med lamell med fjærer i er ofte vekten som kan gi tregere girskift og senere synkronisering av gir ved girskift.

[JS]

Jeg har bakre og midre feste stumt.
Foran står det et orginalt gummifeste, men det er bare til "pynt". Jeg er skeptisk til å ha det fremre festet stumt, det skal ikke mye bevegelse til for å sprekke noseconen...

[Trond Dahl]

Jeg har midtre feste, men kjørte uten midtre i fire år. Kun stumt bak og foran. Aldri sprukket noe nesekon...
Alt fra 160-350hk og mange rivstarter. Både med og uten hjulhopp:-)

Har noen faktisk røket et? Eller er vi bare redde for å gjøre det?

[Erlend / bug66]

Jeg har røket et nesekon.

Nå blir det fremre og bakre stumt. Eks. Trond Dahl midtre med rød gummi. Strekkfisker opp i bagasjegulvet, og Bugpack triangelstag pressende nedover

[JS]

Jeg har midtre feste, men kjørte uten midtre i fire år. Kun stumt bak og foran. Aldri sprukket noe nesekon...
Alt fra 160-350hk og mange rivstarter. Både med og uten hjulhopp:-)

Har noen faktisk røket et? Eller er vi bare redde for å gjøre det?

Trond, grunnen til at du ikke har hatt problemet er nettopp at du bare har hatt to festepunkter. Prøv å knekke ei vedfjøl med bare to hender. Vanskelig?
Helt til du tilfører et skikkelig knespark i midten. 

[Jærva]

..Og den nye turbomotoren på MINST 500hk blir stadig mer ferdig.
Etter hvert som realiteten om at jeg gjerne snart faktisk når målet begynner å sige inn, tenker jeg at det er MYE hester.
Veeeldig mye hester.
Begynner å bli litt bekymra for resten av drivlinja i bilen faktisk.

G50 er koden for å bli kvitt bekymringene... 
Ser at stadig flere bruker disse i boblene.

[Erlend / bug66]

Nå skal jeg unngå hjulhopp.. Strekkfiskene strammes oppover, triangelstaget nedover.

[Eddi]

Vet ikke hvorfor, men du var den første jeg tenkte på når jeg så denne 

[Erlend / bug66]

Har du snakket med Skinne ang endring av fuel?

Om turboen er valgt med E85 i baktankene, så kan den jo være lite optimal på bensin..

[Formula Vee]

Vet ikke hvorfor, men du var den første jeg tenkte på når jeg så denne 

"-He`s a Master Carpenter" 

[Formula Vee]

Har du snakket med Skinne ang endring av fuel?

Om turboen er valgt med E85 i baktankene, så kan den jo være lite optimal på bensin..

Ja, jeg var som sagt bekymra for om jeg ville klare målet på 500hk med 98, så jeg ringte Tor Øyvind og spurte om det kunne bli vanskelig.
Det var da han ble stille en stund og sier deretter:
Sitat: -" Jeg tror ikke du er klar over hvor likt oppsettet ditt er mitt." -"Du er nærmere 1000hk enn 500."

Derfor tror jeg at jeg er på rette siden av 500hk. Selv med 98 oktan. Har lagt teoretiske komp på ca 7,5.

Ser ut til at turboen er god for inntil 670hk.
IC er beregnet for 1200hk
Bensintilførsel er beregnet for 1400hk
Injectorer er beregnet på 500 E85+ hester, så da skal de flowe nok til 650 98+ bensin hester.
3" eksos på alt, 50mm dumpventil, har prøvd å runde oppover på alle dimensjoner.
Siste nå i helgen ble 25mm slange fra dynamofot til ånding.

Så nå har jeg 25mm åndeslange fra både fremre og bakre kammer i blokka. 

[Formula Vee]

Og der var 8,5sek bur fra Pedersen Racing i hus 

[Støldal]

Og der var 8,5sek bur fra Pedersen Racing i hus 

Da er det bare å gi lyd når gamleburet er ute, så skal vi alltids finne en god plass å gjøre av det

[Erlend / bug66]

Har du snakket med Skinne ang endring av fuel?

Om turboen er valgt med E85 i baktankene, så kan den jo være lite optimal på bensin..

Ja, jeg var som sagt bekymra for om jeg ville klare målet på 500hk med 98, så jeg ringte Tor Øyvind og spurte om det kunne bli vanskelig.
Det var da han ble stille en stund og sier deretter:
Sitat: -" Jeg tror ikke du er klar over hvor likt oppsettet ditt er mitt." -"Du er nærmere 1000hk enn 500."

Derfor tror jeg at jeg er på rette siden av 500hk. Selv med 98 oktan. Har lagt teoretiske komp på ca 7,5.

Ser ut til at turboen er god for inntil 670hk.
IC er beregnet for 1200hk
Bensintilførsel er beregnet for 1400hk
Injectorer er beregnet på 500 E85+ hester, så da skal de flowe nok til 650 98+ bensin hester.
3" eksos på alt, 50mm dumpventil, har prøvd å runde oppover på alle dimensjoner.
Siste nå i helgen ble 25mm slange fra dynamofot til ånding.

Så nå har jeg 25mm åndeslange fra både fremre og bakre kammer i blokka. 

Joda
Blir morsomt å se hva du må opp i av trykk for å få til 500gamper og hvor mye trykk 98 tåler


Jeg satser på E85 i min turbomaskinist

[Gaffel]

angående fuel... Er man "nødt" til å bruke e85 når man kjører turbo med bra klem i?
Mange som kjører rallycross som har gått fra e85 til høyoktan racefuel men det er jo NA motorer..