1302 RSL

[Ed Németh]

Sikker på at du må notche stemplene? Få toppene målt først, og så målt avstand mellom ventil og stempel.

Det er jeg ikke sikker på. Stemplene er notchet fra før av. Så i så fall blir det bare å få opp diameteren slik at de matcher med MS230 ventilene.
Men uansett skal det måles med plastelina.

[Erlend / bug66]

Sikker på at du må notche stemplene? Få toppene målt først, og så målt avstand mellom ventil og stempel.

Det er jeg ikke sikker på. Stemplene er notchet fra før av. Så i så fall blir det bare å få opp diameteren slik at de matcher med MS230 ventilene.
Men uansett skal det måles med plastelina.

Om du ikke treffer og har god klaring så hadde jeg ikke brydd meg om å matche stempelnotchene. Du lager bare større forbrenningskammer og lavere komp 

[Ed Németh]

Sikker på at du må notche stemplene? Få toppene målt først, og så målt avstand mellom ventil og stempel.

Det er jeg ikke sikker på. Stemplene er notchet fra før av. Så i så fall blir det bare å få opp diameteren slik at de matcher med MS230 ventilene.
Men uansett skal det måles med plastelina.

Om du ikke treffer og har god klaring så hadde jeg ikke brydd meg om å matche stempelnotchene. Du lager bare større forbrenningskammer og lavere komp 

Å lavere komp vil vi ikke ha!!

[Dewil]

Kompen stiger i takt med spenningen nå!
Deilig å se litt deleporno

Du fikk jo bilde av min shortblock! Jeg må handle sylindre, stempler og mase på JPM så han får ferdig toppene mine, de har jo ligget der i over et år

[Ed Németh]

I kveld har jeg målt vendehøyden. Den ligger på rund 0,95 mm
Driver å lurer på om jeg må shimse den opp til ca. 1,20-1,30 mm. Men igjen så er stenplene notchet temmelig mye. Så kanskje jeg skal avvente dette til toppene er høvlet og vi har fått målt klaring mellom stempel og ventil.
Noen tanker...

[Erlend / bug66]

Klaringen mellom stempel og topp av sylindere har ingen ting med notching å gjøre.

Stoler du på veiv, råder og stempler nok til å ikke vokse 1mm i lengderetning ved varm motor i 8000rpm så går det greit


Jeg har mine på rett under 0,2mm + 1mm kobbershims.

[Dalland]

0.95mm vendehøyde og ett tykt lag rød silikon så er vi der, det går seg til vettu!
Blir flott dette Eivind!

[Ed Németh]

Eller kanskje jeg skal legge på en liten sylinder shims på 0,01 tomme/0,254 mm så vendehøyden blir på
0,95+0,254 =1,204 mm
Kompresjonen skal ligge på 11,3 etter anbefaling fra Johannes. Så da må toppene høvles til 48cc

[Dalland]

Er ikke noe fan av å høvle toppene, forbrenningshastigheten synker og du må notche stemplene mer.
jpm pleier vel ikke selv å høvle toppene men heller legge i litt gods på motsatt side av tennpluggen..?
Skjønner godt hvis du synes det høres litt skummelt ut, vil foreslå å spør jpm om hva han mener om dette.

[Ed Németh]

Er ikke noe fan av å høvle toppene, forbrenningshastigheten synker og du må notche stemplene mer.
jpm pleier vel ikke selv å høvle toppene men heller legge i litt gods på motsatt side av tennpluggen..?
Skjønner godt hvis du synes det høres litt skummelt ut, vil foreslå å spør jpm om hva han mener om dette.

Nå er jeg ikke helt med Dalland.
For å øyke kompresjonen fra 9,75:1 til 11,3:1 så må man vel høvle toppen?

[HenrikF]

Er ikke noe fan av å høvle toppene, forbrenningshastigheten synker og du må notche stemplene mer.
jpm pleier vel ikke selv å høvle toppene men heller legge i litt gods på motsatt side av tennpluggen..?
Skjønner godt hvis du synes det høres litt skummelt ut, vil foreslå å spør jpm om hva han mener om dette.

Nå er jeg ikke helt med Dalland.
For å øyke kompresjonen fra 9,75:1 til 11,3:1 så må man vel høvle toppen?

[ Vedlegget er ugyldig eller eksisterer ikke ]

For å øke kompresjon må du bare redusere volumet i forbrenningskammeret. Det kan gjøres både ved å høvle toppen og å sveise inn gods, men når det gjelder å best kunne forme forbrenningsrommet er det klart bedre legge inn gods. Dessuten; høvler du reduseres klaring mellom ventil og stempel, det skjer ikke om du legger inn ekstra metall....

[Ed Németh]

Er ikke noe fan av å høvle toppene, forbrenningshastigheten synker og du må notche stemplene mer.
jpm pleier vel ikke selv å høvle toppene men heller legge i litt gods på motsatt side av tennpluggen..?
Skjønner godt hvis du synes det høres litt skummelt ut, vil foreslå å spør jpm om hva han mener om dette.

Nå er jeg ikke helt med Dalland.
For å øyke kompresjonen fra 9,75:1 til 11,3:1 så må man vel høvle toppen?

For å øke kompresjon må du bare redusere volumet i forbrenningskammeret. Det kan gjøres både ved å høvle toppen og å sveise inn gods, men når det gjelder å best kunne forme forbrenningsrommet er det klart bedre legge inn gods. Dessuten; høvler du reduseres klaring mellom ventil og stempel, det skjer ikke om du legger inn ekstra metall....

Da forstår jeg hva du og Dalland mener.
Men jeg synes det høres ut som en skummel ideé å begynne å sveise i forbrenningskammeret. Er vel mindre "risikabelt" å høvle toppene 1 mm. I tillegg så er jo allerede stemplene notchet.

[HenrikF]

Bedre fasong = bedre forbrenningsdynamikk... Er ikke noe problem å legge i en klatt for en som er dreven i alusveising, og da kan du leke litt mer med fasong :-)

[BeetleBug]

Skummelt? Slik løste JPM det på supermusen (som forøvrig er tilsalgs her: http://cal-look.no/lounge/index.php/topic,19564.0.html)








-BB-

[Ed Németh]

Bedre fasong = bedre forbrenningsdynamikk... Er ikke noe problem å legge i en klatt for en som er dreven i alusveising, og da kan du leke litt mer med fasong :-)

Men skulle ikke forbrenningskammerene være "topnotch" fra før av?

[HenrikF]

Bedre fasong = bedre forbrenningsdynamikk... Er ikke noe problem å legge i en klatt for en som er dreven i alusveising, og da kan du leke litt mer med fasong :-)

Men skulle ikke forbrenningskammerene være "topnotch" fra før av?

Om de er top notch fra før så er de det i hvert fall ikke etter høvling  Flatere er mindre gunstig, som tommelfingerregel

[BeetleBug]

Men skulle ikke forbrenningskammerene være "topnotch" fra før av?

Kanskje shocking news... men absolutt INGENTING er top notch på noe du kjøper og bruker "ut av esken" Det er sånn passe OK... hvis du er heldig. Halvfabrikat kalles det på norsk.

-BB-

[Ed Németh]

Men skulle ikke forbrenningskammerene være "topnotch" fra før av?

Kanskje shocking news... men absolutt INGENTING er top notch på noe du kjøper og bruker "ut av esken" Det er sånn passe OK... hvis du er heldig. Halvfabrikat kalles det på norsk.

-BB-

Så hva anbefaler du meg å gjøre Kalle? Få de sveiset slik at volumet blir 48 cc, eller å høvle toppene?

[Erlend / bug66]

JEg hadde høvlet.. Men det er nå meg, MYE billigere, og du er garantert at ventilsetene sitter slik de skal. Om du skal sveise så må du mest sannsynlig ut med setene..


En ting du må huske på er at du mister litt flow ved høvling.. Og du må sittert ta mer enn 1mm

[BeetleBug]

JEg hadde høvlet.. Men det er nå meg, MYE billigere, og du er garantert at ventilsetene sitter slik de skal. Om du skal sveise så må du mest sannsynlig ut med setene..

X2. Sveis = nye ventilseter

[Ed Németh]

Har nå sendt mail til Johannes for å høre hva han synes.

Synes denne motoren begynner å bli dyr 

[Hot Owl]

Bedre fasong = bedre forbrenningsdynamikk... Er ikke noe problem å legge i en klatt for en som er dreven i alusveising, og da kan du leke litt mer med fasong :-)

Men skulle ikke forbrenningskammerene være "topnotch" fra før av?

Om de er top notch fra før så er de det i hvert fall ikke etter høvling  Flatere er mindre gunstig, som tommelfingerregel

Hvor har du dette fra? Dette er bare tull i følge alt jeg har lært... om man ikke tror på semihemi vw topp vissvasset.
Mer squish er MER gunstig... og det er DET man får ved å plane.
Å overprøve JPM på utforming rundt ventilene i topper han har designet fra scratch tror jeg man bør overlate til noen ganske få i verden.

Ventilene slik de sitter originalt er unshroudet slik at de flower 230 cfm (har lite med flaks å gjøre).... at det mangler 1mm i lengderettningen for flowen vil IKKE sabotere formen som er igjen... hallo på land!

[BERGER]

Gå for høvling Eivind, noe annet blir bare unødvendig dyrt i forhold til gevinst

[Dalland]

Bedre fasong = bedre forbrenningsdynamikk... Er ikke noe problem å legge i en klatt for en som er dreven i alusveising, og da kan du leke litt mer med fasong :-)

Men skulle ikke forbrenningskammerene være "topnotch" fra før av?

Om de er top notch fra før så er de det i hvert fall ikke etter høvling  Flatere er mindre gunstig, som tommelfingerregel

Hvor har du dette fra? Dette er bare tull i følge alt jeg har lært... om man ikke tror på semihemi vw topp vissvasset.
Mer squish er MER gunstig... og det er DET man får ved å plane.
Å overprøve JPM på utforming rundt ventilene i topper han har designet fra scratch tror jeg man bør overlate til noen ganske få i verden.

Ventilene slik de sitter originalt er unshroudet slik at de flower 230 cfm (har lite med flaks å gjøre).... at det mangler 1mm i lengderettningen for flowen vil IKKE sabotere formen som er igjen... hallo på land!

Høvling gir flatere forbrenningskammer som gir større områder som er så "bortgjemt" at forbrenningsprosessen vil gå sakte/større fare for detonasjon.
Squish områder blir ikke mye større av høvling, men mye større ved å legge i mer gods, JPM har også skrevet utfyllende om hvorfor han liker å ha veggene inntil ventilen osv pga flow, sjekk også ut mange av hans topper som han har brukt på egne motorer, ser han skjeldent høvler istedenfor å legge i gods.
Perfekt forbrenningskammer vil jo være så å si en halvsirkel med pluggen i midten og stort squish areal til å skape mye turbulens, med det i tankene ser man hvorfor høvling ikke er like kult.

[Erlend / bug66]

Seff får du mer squish ved høvling!

Kammeret er jo konet utover, og det flate arealet øker ved høvling.

Når Johannes bygger så er det enten noen som betaler for det, eller så bygger han for seg selv.

Det blir fort DYRT å sveise i gods. Og spørs om ikke vinningen går opp i spinningen med tanke på ksot.

[Hot Owl]

Rykk tilbake til start. Tror du seriøst at han må sveise i topper han får støpt selv?
Og ja han planer mye i disse toppene. Og det er ikke for å levere fra seg dårligere motorer. Han hadde sikkert satt pris på om dere tok kontakt med han så han kommer på rett spor.

Du har rett i det optimale forbrenningsrommet, men det saboterer fullstendig flowen i en vw topp. Og sa leverer den mindre hester med "bedre" forbrenningsrom.

[Ed Németh]

.

[BERGER]

Haha...flirer litt nå ja 

[Erlend / bug66]

hehe.

Dæven det var lite klaring mellom ventil og stempel!

[Dalland]

Haha, strengt svar fra Johannes.
Synd har kun grunner med herdingen, hadde vert kjekt å høre hva hans meningen er om høvling vs innsveising av gods.