2019 blir et rolig år for Savannah. De siste års turer har vært fantastiske, men i år skal hun få hvile litt. Hun skal få reise litt rundt i norge og kose seg, men ingen store strekk. Jeg skal rydde litt opp etter at hun bare har fått gå og gå, og målene er litt annerledes for 2020.
Nürburgring var en stor opplevelse i 2018, og målet er å reise tilbake i 2020, for å legge litt mer energi i en seriøs runde. Ei gammal svingakselboble er definitivt ikke det beste du kan kjøre rundt der, på den annen side var jeg på oldtimer GP og så 356'er bli kastet rundt svingene med dødsforakt, så jeg velger å ta det jeg har.
Planen for 2020:
Forstilling/bremser:
Det sitter allerede puma, senkespindler og gromme gasdempere foran, men litt til må jeg ha.
Ventilerte skiver med tilhørende kalipere(Har skivebremser fra før)
Nyoverhalt styresnekke(Selvom tannstang fra kerscher frister...)
*Kjøpt inn
Støttestag fra torpedo til puma
Bakstilling/gir:
Her har jeg pr nå "ingenting". 1500 kassa skraper godt, Z-baren er ikke der. Det er dog nye foringer til torsionsfjærene.
1300S girkasse
*Kjøpt inn, plukkes ren, oversees og pakkes om.
Nye hjullagre, tromler, bremser, større bremsesylindre
Z-bar med alt nytt, og modifikasjon for at den hele tiden er aktiv.
Cambercompensator
Senkes ned en ytre spline, og hengerfestet fjernes
Interiør:
Denne er litt tricky. Så langt ønsker jeg meg Cobra Classic RSR stoler, og et bur. Om det blir Safetydevices skrudd helbur som er dyrt og har lang leveringstid, Ron Lummus dragbur med dørstrevere, eller noe helt annet vet jeg ikke. Men at det skal på plass god bøyle, stol og skikkelige belter før en tur på Ringen igjen er det ingen tvil om.
Motor:
Motoren er en 1641 bygget av Kilen Motor, med moderat trimming og rustfrie J-tubes, nå kompletteres den med:
To doble 40IDF med CSP innsug og bellcrank
*Bestilt
CSP High flow rustfri eksos
*Bestilt
123 ignition fordeler med BT justering.
*Bestilt [/list]
Det er jo vanskelig å gjette effekt her, men si man nærmer seg 80-90 hester da, så blir det jo helt decent hyggelig.
Utover ovennevnte modifikasjoner, er planen å finne gode felger og dekk til formålet, og prøve å få alt jeg gjør godkjent og i vognkortet. Rattlåsracing har aldri fascinert nevneverdig, selv om en grom callooker bygget for akkurat det er noe av det beste jeg vet. Dette blir mitt substitutt for 356 banebilen jeg aldri kommer til å få råd til, og forhåpentligvis til inspirasjon for noen som vil ha boble, men kjøre svinger:)
Så, nok av dette vissvasset. Vi kom oss til Berlin, og der var vi i tre-fire dager og mesket oss på ølfestival og muséer. Men, alt har sin slutt, og jeg måtte slippe av en Nilsen med hjemlengsel og arbeidslyst på flyplassen, mens jeg skulle videre mot bryllup i Tsjekkia.
Men på vei fra Berlin til Tsjekkia finner man jo Nürburgring på veien. Eller. På omveien i hvertfall! Jeg hadde en uke å slå ihjel, og så langt gjennom en lang karriere med å konkurrere med mindre biler, har jeg aldri turt å reise til ringen. Rett og slett av redsel for å bli hektet, og kaste bort alle tidligere mål. Nå har jeg vel og merke kommet dit at det andre har blitt skjøvet til side, og jeg har lagt opp, så nå turte jeg.
Sååååå. Da blei det en runde turistkjøring på torsdag, før jeg nøt en lang fredag på Oldtimer GP.
Dette var en stor opplevelse som ga mersmak, og at jeg skal tilbake er det ingen tvil om. På vei hjem fant man et tattoostudio i Dresden med en herlig bilgal tatovør på bølgelengde, så nå matcher jeg bilen, og har kart for å ikke rote meg bort.....
Mer om fremtidens planer og handlelister kommer nok i morgen...
Jeg jobber med å lage mer video fra 2017, men det får ta sin tid. I dag tenkte jeg å ta en liten oppdatering fra roadtrippen i 2018, og planene for 2020.
I 2018 skulle roadtrippen overgå 2017. Nilsen og jeg hadde litt mer tettpakket hurtigprogram, så denne gangen ble det å dundre gjennom sverige og danmark radigste vei. 2018 var også året for færre formater, mindre videoer, og mer snapchat, så turen kan lettes fortelles med korte snutter, ordspill, tørr humor med mer:
Utrolig fett. Det må ha vært en minnerik tur Dere kom dere frem og hjem uten trøbbel og fortsatt kamerater
Skal skrive mer om turen, men ja. Det blei flere tusen solide kilometer på tyske småveier, med kart, en viss retningssans, og tilfeldige campingplasser. Hver kveld avsluttet vi med würst, øl og en liten skarp en, mens vi drodla over dagens opplevelser, morgendagens utfordringer og universets store spørsmål...
Det blei tur i 2018 og som jeg kommer tilbake til. I skrivende stund er det akkurat en måned til avreise for tur 2019, det blir til Normandie i Nilsens nybygde Willys Jeep. Vi ække heeeelt freske...
Jo, hvor var vi. Savannah fikk ny Kilen-motor våren 2017, og det var tid for tidenes roadtrip. Min kjære partner in all kinds of crime, Lokfører Nilsen, og jeg, skulle nemlig kjøre og telte oss gjennom Danmark og tyskland på vei til ølfestival i Berlin, og så skulle vi en svipptur bortom Wolfsburg før turen gikk hjemover igjen.
Vel, Savannah hadde det meste på stell. Men to mann på tur i to uker med telt og campingutstyr? Vi trengte mer lasterom. Jeg hadde jo sett en Ra-Gla Riviera 1972 annonsert på nett, men budsjettet var labert, så jeg tenkte ikke mer på det. Men, har man slike som Nilsen, så løser det seg. Han kjøpte likesågodt denne. Vel hjemme bar den svææært tydelig preg av dårlig restaureringsarbeid og oppbevaring, men Nilsen er heldigvis av typen med større pågangsmot enn noen jeg kjenner. Hengerfeste fikk vi forøvrig også med fra samme siden av landet, så vi følte oss godt sysselsatt.
Jeg hadde nemlig ikke støtfangere, så hengerfestet måtte det lages svært så customfester til. Igjen tro Nilsen til som aldri før, og dagen før avreise sto både Nilsen jr. og sr. og kappet og sveiste og tilpasset og styra og ordna mens undertegnede flaksa rundt som ei forvirra høne.
Hengerfestet kom på plass, og hengeren ble malt med hvit benga, spiler pusset og beiset og festet med nye rustfrie bolter, det samme med bøylene. Her er alt hjemmelaget, så vi tilpasset etter beste evne og boltet på plass. Det råeste er vel låsen. En garasjeportlås, med ei plate i rustfritt kappa med luftverktøy ca en time før avreise. At vi rakk alt vi skulle er et mirakel. Nilsen var svært fornøyd med å kunne sette på N-merket på båten til danmark:)
Vi kom oss av gårde, vi rakk båten i Larvik etter å ha snittet nærmere 120. Med henger. Ikke si det til noen a.... Her er noen bilder, en liten video fra turens første del. Hele turen er nøye dokumentert, men om det blir en ferdig video av resten, får vi se.
Rent teoretisk burde det det. Samme innfesting i rammegaffel og torsjonsrør, men bak ved støtfanger må du nok lage braketter. Men det spørs på typen hengefeste. Mitt er fra Loyds Industrier, og jeg lagde et siste bakre feste som går sammen med fangerfestene for å få stødig innfesting. Det jeg har sett på de nyere boblene er hengerfeste som kun sitter i fangerfestene, det er ikke jeg så fan av, selv om jeg aldri trekker mye. Min gamle type på min '67 er helt genialt solid.
Lenge siden jeg har vært flink til å oppdatere her, så nå tenkte jeg det var på tide, siden det faktisk har skjedd litt.
Tidligere i tråden postet jeg dette bildet for å illustrere litt looken jeg ønsket, og jeg føler jeg er skummelt nære nå faktisk.
Ganske fornøyd. Usikker på hva jeg skal gjøre, føler stålfelger og T-bars kanskje ikke helt matcher. Aldri likt Koch-horngriller heller, men det er jo umulig å få tak i noe annet som passer, så da må jeg bare leve med dem.
Motorer har vært et mareritt i år. Først raser motoren som jeg kjøpte for et par år siden, midt i påskeferien. Etter å ha gått igjennom denne litt, viste den seg å være ganske slett bygget, den raste såpass at nesten ingen deler var brukbare etterpå.
Etter dette kjøpte jeg en motor av en Haakon Hermansen fra Kragerø. Etter sigende servet av samme bygger nede på den kanten, og etter å ha fått denne hjem, viste den seg å ha en del kjøledeksler til felles med motoren som raste. Dette var en tragedie, og et kjøp jeg ble grundig lurt på. Han annonserte motoren som velholdt, og at den hadde gått fint i hans eie uten lekkasjer. Etter fem timers kjøretur med veiarbeid og øsregn kom vi oss ned for å hente motor. Den så ikke håpløs ut i mørket, og den hadde olje til max på pinnen.
Jeg burde jo naturlig nok ikke kjøpt noe i det hele tatt etter å ha sett det i mørket i regnvær, men jeg stoler på folk, og Haakon virket jo ålreit. Etter et nærmere ettersyn var lista over ting som var heeeelt gæærnt veeeeldig lang. Flere eksosbolter var knekt, og ved forsøk på å borre disse ut, hadde det blitt borret på skrå inn i toppen, så disse var kast.
Blokka hadde fått seg en skikkelig smell i fremkant, og oljelekkasje kunne man jo nesten være helt sikker på.
En annen sak er jo at hele motoren bar preg av en stor oljelekkasje. Det var GØNK overalt. Når jeg tok av innsuget innså jeg fort at dette IKKE kom til å bli en hyggelig affære, og det ble det heller ikke...
Så, en grei nedtur der altså. Men, jeg ga ikke helt opp, vasket ren motoren, satte på topper og slikt fra motoren som raste, og bygget en motor som i det minste kunne gå. Motoren startet på første slaget og gikk pent, men det var lett å høre at denne ikke skulle gå mange mil. Det var veeeeldig hard gange. Så hva gjør man?
Jo, man leverer ALT man har til Per Henning Kilen, refinansierer og henter penger både herfra og derfra, også får man en nybygget motor. Så nå sitter det en helt nybygget 1641ccm levert på rekordtid i Savannah. Portet, rustfrie J-tubes, alt nytt. Maler som en katt:)
Kostbart? Jepp. Verdt det? Jepp.
For en som kan skru litt, men definitivt ikke er motorbygger, så var dette vel verdt investeringen. Å bruke penger på å kjøpe brukte originale eller dårlige overhalte motorer er ikke verdt pengene over tid, så dette var nok når alt kommer til alt det lureste valget.
Vis innlegg
