Stage 3 trykkplate i vw 1200 - Vil ikke løse ut

[Arnfinn Gjøsund]

Hadde inn nymotoren nå, men får ikke clutchen til å løse ut. Jeg har styrehylse på kassa og har plukket av ringen, så det er ikke den type problematikk det er snakk om.

Når jeg strammet vingmutteren så langt det går fikk jeg akkurat til å skyve bilen med pedalen helt inne. Så den var nesten frikoblet. I iveren etter å få til dette ville jeg shimse opp vaieren der gjengepartiet slutter. For å få til dette brukte jeg kjettingtalje for å avlaste clutcharmen. Problemet er nå at jeg strammet taljen for langt og hørte et "smell" inne i clutchhuset. Regnet med det var skiftegaffelen som knakk, og dro motoren bak for å kunne se hva som skjedde. Jeg kom ikke lenger i går en at jeg kunne se at utløserlageret ikke er på rett plass og mulig ødelagt etter sleggemekkingen. Ser kun gjennom en liten glippe siden jeg ikke har fått ned motoren enda.

Spørsmålet er: Hadde utløserlageret hoppet av når jeg skubbet inn motoren tro? Og at det var derfor jeg ikke fikk til å løse ut skikkelig?

Når det er sagt hadde jeg inn denne trykkplata kun for å se hvordan det ble... Men skulle uansett være bolt on?

[Jee]

Sikkert den ene armen på "utløserarmen" din som knakk. Men hvorfor problemer i første omgang er uvisst.

Begynn med å nevne bilårgang, og girkasse type (støtte hylse kan ettermonteres på alle typer)

hvordan står utløserarmen på utsiden av kassa når du tar opp slakk på utløserlageret. Rett opp, klokka 11, eller klokka 9.
Sitter røret som klutsj wire går i... fast, inni tunnelen altså.

[Arnfinn Gjøsund]

Bilen er 73/74 1200. Regner bare med det er orignal kassa som står i. Har ikke peiling på girkasser. Klarer ikke å svare på dette før jeg ser på bilen igjen.

Er vel kanskje like greit å sette på igjen den trykkplata jeg hadde. Om jeg klarer å fikse evt ødelagte deler på kassa da...

[Low67]

Hei.

Har forsterket utløser arm(CB perf.), ny wire og strømpe til salgs.
Om det er av interesse..

[Arnfinn Gjøsund]

Mulig jeg trenger armen vertfall.  Vi får se når jeg plukker ned. Ser ut til at begge sider er den er bendet til side, ikke knekt. (?)

Er det mulig at Stage 3 er så sterk at gaffelen gir etter? Er vel en grunn til at forsterket skiftegaffel selges kanskje...

[BeetleBug]

Kanskje en grunn for at biler med 500hk bruker Stage1 også?

[Gunnar|Rennfahrer2]

Stage 3 platene er egentlig helt utdatert da de er altfor sterke, jeg har en slik liggende og kommer mest sannsynlig aldri til å bruke den igjen, med mindre jeg får tak i ei veiv med flens og ei girkasse som tåler over 500hk for så å bygge en turbomotor med rundt 500hk.
De sliter dessuten ut røret inne i tunnelen som vaieren går i, dette fordi vaieren gnager langs veggen i røret. Du blir veldig sliten i venstre beinet av å klutsje så vi snakker også om sliteskader i kne/hofte/ankel og korsrygg mot seteryggen

Spøk til side.
Det er antageligvis feil justerte armer på trykkplata, det er en mutter på hver arm og denne må skrues innover (like mye alle 3). Dette må anpasses mot utløser lageret. du må ut og inn med motoren noen turer eller måle litt mellom utløserlageret og klutsjen.

Uansett hvis du har mulighet til å bruke ei anna trykkplate, gjør det!

[Gunnar|Rennfahrer2]

Med en stage 3 plate er du sikker på en ting da bare så det er sagt, klutsjen slipper IKKE.
Men det er vel bra om den slipper litt, så sparer du hvertfall veiv svinghjul og girkasse.
Tidligere var det vanlig med slike trykkplater, med sinterlamell tom. Og da knakk man girkassene fortere, og svinghjulspinnene røyk, og sammen med dem både svinghjul og veiv.

[Arnfinn Gjøsund]

Prøvde å avverge den stage 3 diskusjonen. Som sagt, ville bare prøve. Den fulgte med motoren jeg kjøpte.

Skal ikke bruke denne trykkplata nei. Ikke brukendes til annet en drag.

Takk for tips ang justering på trykkplata.

[BeetleBug]

Helt enig, Stage 3 er bare SO yesterday 

[Formula Vee]

Har til og med splitter nytt Stage2 med cuschlock som blir liggende på hylla til et senere prosjekt. Satser på cushlock og forsterka originaltrykkplate til 100hk motor. Har allerede røket clutchwire på min 1915 med stage 1, akkurat i bendet på røret.

[Arnfinn Gjøsund]

Hva er optimalt oppsett da? Har ca 130hk 2110ccm. Stage 1 med org lamell er ok?

Har ei trykkplate på lur som ser ut til å være noe mellom org og stage 1... Har en masse hylser hele veien rundt.

Det jobbes med twinturboanlegg på denne, så her bikker det 200hk ++ etterhvert. Er fortsatt stage 1 rikelig sterk med opsjon på en lamell med bedre grep?

[Gunnar|Rennfahrer2]

Hva er optimalt oppsett da? Har ca 130hk 2110ccm. Stage 1 med org lamell er ok?

Har ei trykkplate på lur som ser ut til å være noe mellom org og stage 1... Har en masse hylser hele veien rundt.

Det jobbes med twinturboanlegg på denne, så her bikker det 200hk ++ etterhvert. Er fortsatt stage 1 rikelig sterk med opsjon på en lamell med bedre grep?

Som Beetlebug nevnte over her holder stage 1 til 500hk... jeg har ikke prøvd men, flere av drag bila med mye hester kjører stage 1.

Angående trykkplate med hylser så er det 9stk på orginal 12v, disse er mulig å shimse opp selv ved å skru frahverandre og legge i tykkere skiver på fjærene. litt strammere blir den da hvertfall. med fine anleggsflater og en bra lamell så holder sikkert dette, hvis ikke får du kjøpe deg en stage 1.
Jeg vet ikke om det er noe bedre hold i den men jeg kjører såkalt kushlock nå og den er helt fin å slurre med, men om den sliter fælt på svingjulet veit jeg ikke enda. Svinghjul og trykkplate ser ikke ut etter sinterlamell hvertfall.

[Arnfinn Gjøsund]

Nå hadde jeg to trykkplater til å velge i. En LUK og S&P tror jeg det sto. Når jeg la dem ved siden av verandre var LUK ca dobbelt så hard som S&P med alle hylsene rundt.

Litt overraskende, men jeg valgte da LUK plata.

Armene som går til utløserlageret var bøyd til side, og det er derfor jeg ikke klarte å løse ut. Utløserlageret ble klemt inn mellom de to armene.  Både armene og lageret måtte rettes ut igjen. Dette skjedde nok fordi jeg ikke slakket clutchvaieren nok når jeg skubbet inn motoren første gang.

Nå er alt klart for oppstart i dag:) Håper det holder en stund...Og at det ikke slurer. Har ikke tru på at den girkassa holder.

Takk for tips folkens

[Formula Vee]

...og ta foten fra clutchen etter den har fått tak... Stage 1 har slurt på 2.gir når jeg har sluppet ut for "slapt"/sent.. Med ca. 100 hjulhester og 160NM.

[trimco]

Har nå kjørt i 3 år, ganske hardt også, med 1915, ny orginal trykkplate, og 6 pucket sinter lamell, og dette funker helt topp. Skriker når jeg røkker over til 3 gir, men alikavel lett å trøkke inn pedalen.

[Gunnar|Rennfahrer2]

Har nå kjørt i 3 år, ganske hardt også, med 1915, ny orginal trykkplate, og 6 pucket sinter lamell, og dette funker helt topp. Skriker når jeg røkker over til 3 gir, men alikavel lett å trøkke inn pedalen.

Litt OT men tilfelle andre leser tråden senere.
Det er jo trykkplata som bestemmer hvor hard pedalen er, så det er vel som det bør være. Men sinterlamell skal ikke slurres mendet skjer jo automatisk med gatekjøring uansett, noe slurring må det bli. Og det er her ankepunktet mot sinter på gata kommer inn, den river opp flatene på både trykkplate og svinghjul som om man skulle hatt grus inni der...

[BeetleBug]

Som Gunnar sier, det er trykkplaten som gir det pedaltrykk og det er en enorm forskjell fra en Stage 1 og en Stage 2.

95% av alle klarer seg med original trykkplate i kombinasjon med riktig lamell. 99% klarer seg med Stage 1 i kombinasjon med riktig lamell mens den siste prosenten må opp i Stage 2. Stage 3 og 4 er for dem som er hengt opp i at mye er bra og som ser på en kjøretur som en treningstur (les tortur). ELLER de av dere som har et eget clutch oppsett for dyno testing.

Mvh
BB

[KnastenradUndKnotenblech]

man bør vel bruke de riktige verdiene når man skal mene noe om clutch. hk spiller vel lite inn på beregning av clutch
500hk...  hvilket moment produserer denne motoren?
det kan jo skille det dobbelte i moment fra en turtallsvillig sugemotor til en turbomotor. f.eks 300nm i en sugemotor mot 600nm i en turbo motor. og vekt på bilutveksling

[Gunnar|Rennfahrer2]

man bør vel bruke de riktige verdiene når man skal mene noe om clutch. hk spiller vel lite inn på beregning av clutch
500hk...  hvilket moment produserer denne motoren?
det kan jo skille det dobbelte i moment fra en turtallsvillig sugemotor til en turbomotor. f.eks 300nm i en sugemotor mot 600nm i en turbo motor. og vekt på bilutveksling

sant nok Jørn det er kun moment som innvirker.
Men etter hva jeg har forstått kjører CSP drag Ghian med Stage1!? Og der er det jo trubo og litt gamp ute og går.
Nå er det vel ikke så vanlig i "Luftkjølt" miljøet med noe annet en enkel trykkplate, men normalt sett og naturlig nok går man jo over til flerskivet clutsj isteden for å øke trykket så mye som vi vanligvis gjør på ei lamellplate.
Ifølge Kennedy så holder ikke Stage 3 til mer enn 350nm, jeg tviler sterkt siden det er så mange som kjører Stage 1 og klarer seg med det.

[JS]

CSP Ghian har ikke stage 1 lengre.

[Gunnar|Rennfahrer2]

Nei det stemmer vel det. men kjørte jo med det ei stund