PLX Bredbåndslambda - Hvordan går jeg frem

[Arnfinn Gjøsund]

Skal finjustere nymotoren og holder nå på med å få rett A/F verdi. Har ikke prøvd slikt måleutstyr før, så må ha litt hjelp.

Sonden er montert ved flensen ca kl 10. Alt er koblet opp etter instruksen det jeg kan se. Når jeg vrir om tenninga lyser det på laveste verdi, 10, og rch står i display. Den viser altså fet blanding før motoren er startet?? Når motoren starter så står verdien uforandret.

Er dette normalt?

Og om dette er normalt. Skal jeg begynne med å finne IDLE dyse som gir rett verdi først?

Når det gjelder dysene under pådrag, skal jeg gå ned i størrelse på MAIN dysen for å oppnå rett blanding, eller skal jeg gå opp på AIR for å oppnå det samme? Hvordan finner man ut rett sett for en gitt motor mao? Det hjelper vel lite at forholdet A/F er rett om det ikke kommer inn tilstrekkelig av det gasserne er i stand til å mate gjennom? Eller er jeg på bærtur nå?

Gjelder 2110ccm med 45 DRLA.

[Arnfinn Gjøsund]

Er det ingen som kan gi meg noen hint her?

[KnastenradUndKnotenblech]

har kun erfaring med Innovate sin bredbåndslambda.
den viser Feitest blanding under oppvarming av sensor, men spretter opp på normal verdier når det er gjort.
regner med det er en kalibreringsmetode også for denne.
kjører du vanlig benzin er jo 10:1 altfor mye så hvis motoren går nogen lunde normalt er det vel ikke PLX'en som viser riktig.

[Roy Grelland]

har også bare erfaring med innovative sin.

Et råd jeg har fått er at ved tomgang kan man ikke stole på verdiene.

Er det en funksjon for logging av verdier over tid, og plotte helst mot turtall og MAP signal, da får du et mye bedre bilde av hva som skjer. Er ikke så lett å sitte og kikke på et display i fart.

[KnastenradUndKnotenblech]

"dem sier" man skal ikke tune etter lambda på tomgang.
man skal tune tomgang slik att man har høyset vacum i innsuget.
ellers bruk bredbåndslambda'en som en indikasjon.

[Formula Vee]

Jeg har brukt PLX fastmontert ca. ett år.
Den er selvkalibrerende, og for å lese rett verdi, må du kjøre riktig.
Ikke la deg lure av akspumpa, mål med å kjøre i lang bakke mens du trykker gasspedalen roligt inn.
Husk at under 2500-3000 er det tomgangsdysene du justerer, og over er det mainjet og luft.
Lykke til,.

[Arnfinn Gjøsund]

Hm, rart dette her. Verdien står uforandret om det er bånn gass 6000 rpm...

For meg virker det som det er noe muffens. Motoren går fint den, så tviler på A/F er 10... Skal prøve å bytte litt dyser å se om verdien endrer seg.

[flatfour]

Står den alltid på 10?

Den bruker ca 60 sek på å varme seg opp. Om du lar den stå på, uten å starte opp motor skal den gå opp til Lean da det ikke er noe bensin i avlesningen.. Gjør den ikke dette bør du sjekke koblingene dine på nytt.

[Arnfinn Gjøsund]

Står alltid på 10 ja. Når jeg vrir om nøkkel til fast stilling før start, viser den 10. Når jeg starter viser den fortsatt 10.

Skal sjekke tipset ditt og evt gå over koblingsskjema på nytt.

[Karmann]

Du er sikker på at du har koblet riktig da? Ledningen til instrumentet skal i øverste, venstre pinne på den 4-pins connectoren til venstre når du ser rett inn på controlleren. I tillegg skal du plugge den 3,5mm jacken i "TX". Den siste ledningen på instrumentet bruker du ikke med mindre du skal seriekoble.
Jeg har brukt PLX i Ghiaen i et par år nå uten problemer og har også montert det i Pumaen. Jeg opplever dette instrumentet til å være svært pålitelig.

[Arnfinn Gjøsund]

Traff spikeren du Morten:)

Var så enkelt som at jeg hadde satt pluggen i Receive RX istedenfor Transmit TX. Lett å gjøre feil når en er ivrig. Og å finne det etterpå er jo som å lete etter sine egne skrivefeil.

Noterte opp i 15 ved start så la den seg ned mot 13 på tomgang. Alt ser ut til å være greit nå. Skal ta en kjøretur etter jobb og se hvilke noteringer det blir.

Takk for hjelpen...

[Formula Vee]

Flott!
Blir spennende å sammenlikne verdier. Hva slags oppsett på maskin?

[Arnfinn Gjøsund]

Har ikke fått tatt meg et skikkelig "bakkeløp" enda for å se hvilke verdier det blir over 3000 rpm.

Alu blokk CB
044 Magnum Plus 42/37,5 doble fjærer
90,5mm Mahle
Empi veiv 82mm
Super Race CB 5,4"
Vippestell CB 1,25
Eagle 296 grader turbokam

Er klar for twinturbo denne nå. Tar nok lang tid før alt er ferdig, men en gjør litt innimellom. Et spennende prosjekt!

[Formula Vee]

Aii aii det hørtes spennende ut. Har selv en 1300S med god 1915 på PLX`en, men har laget en sugeturbo på 1600 og nå i sommerferien, men har ikke testet i 1302 roadster enda.
Twinturbo høres spenstig ut. Har du en egen tråd for denne?

[Ragge]

Høres ut som ett spennende prosjekt, prosjekttråd?
Mener jeg så denne på ørskogfjellet for ett år siden, med porsche styling. Er det samme motoren?

[Arnfinn Gjøsund]

Skal få laget prosjekttråd. Det er bare det at det skjer ikke så mye på den fronten før om et års tid... Skal hive meg på prosektering og bygging av tilbygg/garasje først.

Det var denne bilen ja, Ragge. Ny motor nå. Gikk fra 1915 til 2110. Alt er mye bedre nå...

Porschestyling ja, men ikke heng deg så veldig opp i den. Det er planer for et mye bedre ytre...Lar det bare stå på inntil videre.

Fikk hjelp av Kai Elling Os i Geiranger med finpussen på motorbygget. Gikk som smurt. Flink fyr.

[Ragge]

hrmm...synes faktisk den kledde porsche stylinga jeg  
peiling på topper forresten?

[Arnfinn Gjøsund]

Joda, er ikke så værst plastopplegg på denne, men har helt andre planer:)

Har ikke litt peiling engang. Det sies vel at EBB ordner slikt... Hva det nå en gjaldt.

[Formula Vee]

EBB kjenner vi i SRVWK godt til :-) Erik har peiling på topper :-)

[Ragge]

Er ikke sikkert jeg trenger en ekspert, tror nok mange her inne kan mer om motor enn meg

http://www.vwnorge.no/index.php/topic,27910.0.html

[Formula Vee]

Ok. Leste tråden din. tror ikke du trenger 1000hk toppene til EBB i første omgang nei.