Kontakter deg neste uke for å se på felgene hvis du fremdeles har de.

Finnes det navkopper? Er de hele og fine, uten kast?
Driver med forberedelser for å kjøre til Mantorp til helgen.
Kunne eventuelt komme til Moss for å se på de neste uke.

Jeg har en 72 914 som kunne trenge disse. Fremdeles til salgs?

Time sert er vel samme som Biltema sitt pluggrep.
Holder en knapp på helicoil.

1302 - 1300S - 1200 ......

Innkjøringspasta må brukes. 20 minutter over 1500 -2000 omdreininger= innkjørt. Må ikke gå på tomgang første 20 min.

Anbefaler ikke å fjerne termostaten. Den styrer kjølelufta ut mot toppene. Gir rask oppvarming av motoren som gir mere kraft og mindre slitasje, og riktig topplokktemp. Sørger for problemfri gange og lang levetid. Hvorfor skal dette fjernes? (Termostat og spjell)

Sett tilbake den originale oljekjøleren og sett på en ekstra ekstern kjøler med termostat.
Original bensinpumpe, eller hvilken som helst elektrisk pumpe med lavt trykk er ok. Er vel litt så som så med kvaliteten på Biltema - pumpene?
Vakumstussene blindes.

Hvis turteller hopper og spretter må du sjekke stiften og tilkoblinger på coil!

Original kjølekapsling for nyere 1600 kjøler nok best. (Store kjølevifta og den store oljekjøleren)
Allle blikk må være på plass, full flow oljefilter, og termostatventil for ekstern oljekjøler. (En ekstra olkjekjøler er nok lurt)

Chrome kjøleblikk reflekterer varmen og gjør motoren varmere. Matt svart lakk kjøler best.

Den passer sikkert fint. Mye høyere spenning=sterkere gnist.

Tønsberg - Oslo uten kjøleblikk og kjølevifte = havari.

I Norge er det nok 730 som er riktig vekt. (Komplett bil)

Hovedpumpe fra boble kan også brukes!

På vekselstrøm er det to muligheter: gammel VW og andre har + -regulert, nyere VW har - -regulert.
Regulator og generator må ha samme system. Den ene børsten er enten koblet direkte til D+ eller D-, den andre blir regulert.

Disse går ikke om hverandre.

T1 uten dypere sump og skvalpeplate mister trykk ved rask svingkjøring. Ikke bra for råde og rammelager.

Sjekk at all forvarming er på plass og fungerer.

Når dette blir slitt kan du få til å dra i to gafler samtidig. Da kiler gaflene seg fast. Nesekon må av for å dunke gaflene på plass igjen.

Kork med ventil og sykkelpumpe funker bra

Hvordan mistet den remanensen?
Den lader jo litt, så sjekk børster og hvis de er ok, sjekk "vippa".

Sjekk børstene. Den underste pleier å være mest slitt.

Synes å huske at glødepluggen har en formotstand. Kan brenne opp direkte på 12 volt.

Hvis det ikke er snakk om "småkjøring", da er det tettere interval på skiftene. Er jo også bare 2,5 liter i sumpen.
På den andre siden så går jo disse motorene bare det er et eller annet der.

Det er lurt å kjøre ett kort skiftintervall når du bytter oljetype. Ikke alle oljer renser like godt slik at hvis du bytter til en bedre olje kan du risikere at slam fra mange år løsner med en gang.

Vil bare nevne at du mister moment på lave turtall, bensinforbruk går opp, tomgangsegenskapene blir dårligere, spesielt i forbindelse med kaldstart.
Bare nevner det. Innsprøytning er overlegent bedre på alle områder. 
Kjører selv gammel Porsche med D-jetronic og gammel Caravelle med L-jetronic.

Behold injection hvis det virker. Skikkelig downgrading med forgasser.

Da anser jeg denne som solgt til Hans.

Jeg bygde for noen år siden om en 1300S kasse til IRS. Tok sidelokk og diff fra en 1302 IRS -kasse og flyttet over til 1300S-kassa. Skiftet over kronhjulet på diffen. (Forskjellig utveksling, og pinjong/kronhjul er tilpasset hverandre) Passet på at skimsene og lokkene kom på samme side som de var på. Kunne ikke høre noen ulyd når jeg kjørte. Fungerte fint. Antar at du kan snu diff på din kasse, pass på å flytte skims og kronhjul.

Den kan stå der den står til våren kommer.

Da vet jeg hvor mye den er verdt.
Selges til høyeste bud 2. januar 2013