Forgasserproblemer - 1303S 1974

[Gaston]

Min går veldig pent helt til choken når sitt siste hakk. Da dør den med mindre jeg gir gass.

jeg har:

• Sjekket for falskluft, virker tett og fin
• Blåst tomgangsdyse ren
• Nye plugger og ledninger
• Justert forgasser etter beste evne, har også forsøkt delvis høyt turtall til ingen nytte
• Timet motoren statisk til 7.5 grader fortenning

Hvor skal jeg begynne nå?



Skal det være forvarmingsrør opp til luftfilter på en '74 1600 motor?
Noe slikt?

[Einic]

Vet ikke om det skal være forvarmet luft, men det tror jeg det skal. Sitter det ikke en klaff, styrt av vakum på luftfilterboksen? Og to tuter for luft inn?
7,5 grader statisk er nok korrekt hvis det er original fordeler med vakum.
Sjekk om vakumklokke på fordeler er tett.
Kanskje lurt med litt fet tomgangsblanding.
Sjekk om det er rim utenpå manifold rett under forgasseren umiddelbart etter at motoren stopper. Rim er en god indikator på isingsproblemer.

[Gaston]

Vet ikke om det skal være forvarmet luft, men det tror jeg det skal. Sitter det ikke en klaff, styrt av vakum på luftfilterboksen? Og to tuter for luft inn?
7,5 grader statisk er nok korrekt hvis det er original fordeler med vakum.
Sjekk om vakumklokke på fordeler er tett.
Kanskje lurt med litt fet tomgangsblanding.
Sjekk om det er rim utenpå manifold rett under forgasseren umiddelbart etter at motoren stopper. Rim er en god indikator på isingsproblemer.

Jeg har ikke den originale luftfilterboksen dessverre. Original fordeler med vakum. Har sutta på vakumslangen og synes det skal ganske mye til før det rører på seg i fordelern, men dette skal vel ikke ha noe å si for tomgangen.
Ikke noe rim på innsuget heller, skal prøve å gi den litt fetere miks

Lekker litt eksos i overgangen fra J-tjubsa til grenrøret på eksosen. Kan det ha noe å si? Skal det være motstand i eksosen eller noe sånt?

[Pan]

Det skal være en viss motstand i eksosen, ja - betyr endel for riktig tenning og godt nok trykk i eksosen som skal forvarme innsuget. Og ja - motoren vil veldig gjerne ha forvarming til luftfilteret. Blir veldig høyt forbruk blant annet om vinteren uten.

[Gaston]

Skal få tettet dette uansett, så vi får se om det hjelper.

En ting til jeg kom på. Det er(var) 2 høl i innsuget. Etter hva jeg har skjønt var det et stort til bremsekraftforsterkern og et lite hull som skulle ha en vakumslange opp til luftfilteret. Jeg har tettet begge to.  Bruker bare et sånt her luftfilter http://www2.cip1.com/ProductDetails.asp?ProductCode=C13%2D8957
Kan dette skape problemer?

[Einic]

Denne saken er løst! Du må passe på å ha minst like høy trakt oppå forgasseren som det er i den originale luftfilterboksen! I tillegg bør du ha forvarmet luft.
Originalt filter har dette. -> Det sitter termostat i toppen av filteret som stenger for forvarmet luft når temperaturen blir for høy, gir forvarmet luft etter behov.
I tillegg stenger varmluften ved full gass. -> Vakumet i manifolden blir borte når gasspjeldet åpner, og varmluftspjeldet stenger. (Du trenger kald luft for å få maks effekt)

[Gaston]

Denne saken er løst! Du må passe på å ha minst like høy trakt oppå forgasseren som det er i den originale luftfilterboksen! I tillegg bør du ha forvarmet luft.
Originalt filter har dette. -> Det sitter termostat i toppen av filteret som stenger for forvarmet luft når temperaturen blir for høy, gir forvarmet luft etter behov.
I tillegg stenger varmluften ved full gass. -> Vakumet i manifolden blir borte når gasspjeldet åpner, og varmluftspjeldet stenger. (Du trenger kald luft for å få maks effekt)

Hei takk for hjelp! Skal prøve med et mer originalt luftfilter. Bilen skal kun brukes sommerstid så det er kanskje ikke så nøye med forvarminga

[Einic]

Det er dessverre nøye med forvarming fordi forgasseren er så langt fra toppene. Innsug og forgasser får ingen varme fra toppene og er derfor veldig utsatt for ising. Allerede når lufttemperaturen er rundt 10+ starter isingsproblemene. Når luften passerer spjeldet/venturi faller trykket, og også temperaturen. Fuktigheten i luften felles ut og danner is inne i innsugningsrøret rett under forgasseren. Derfor måtte VW lage termostatstyrt forvarming i tillegg til konstant oppvarming med eksos på innsugningsrøret. I temperaturer under 0 er problemet mindre da luften er tørr.

[Tistlo]

Vert du kvitt isinga med doble gassarar som står på korte innsug?

Då står dei jo nermare toppane

[Einic]

Det har jeg på bobla mi. Jeg kjører den bare om sommeren og opplever ingen problemer med isising.
Det er ikke noe choke system på disse. (Dellorto 45)
Tomgangsturtallet er veldig lavt rett etter oppstart, gradvis raskere etterhvert som motoren varmes opp. Når det er kaldt (+ 10 og nedover) må jeg pumpe mye med gassen de første minuttene. Tror ikke de fungerer om vinteren uten choke.