Bud er mottatt

Jeg vet ikke hva den kan være verdt. Kom med et bud i tråden.
Den er registrert på min far, og må registreres om ved eierskifte.

Sjekk forvarming!

Min fars hjemmelagde tilhenger selges. Den er laget av et byggesett i 1970.
Det er brukt en halv fjærpakke fra VW T1 (tror jeg), stålrør ramme ble sveiset i hagen. Hjulspindler, hjul og krokfeste fulgte med i settet.
Den har fått ny kasse flere ganger, den siste er bare to år, men har gått helt i oppløsning.
To hjul er hele, det tredje har rustet hull i siden. Lys og hengerfeste fungerer ok. Draget er skjøtet ca en meter, kan skrues av og flytte festet tilbake.
Noen som er interessert?
[attachment=2][attachment=2]

Reproduserte varmepotter!

Det skal fungere. Sjekk at diameter på utløserlager stemmer med anlegg på de tre armene.

Jeg kjører den siste folkevogn: Caravelle 1986 2,1 L. Går dessverre på siste verset, rusta tar overhånd.
Klarer ikke å kvitte meg med den før den beviselig er ferdig. Går bedre enn noen sinne, har en Eber BN 4 fra 1973 under baksetet + varmeregister med vifte. Varm og god om vinteren, skulle bare ønske fremdrift på snø og is var bedre. Setter seg fast bare det er meldt snø.

Ubrukt BN4? Fra hvilket år?  Pris?

Hvis alt annet stemmer så er nok wiren kaputt. Det er ikke noe å justere på trykkplaten, den ser helt fin ut på bildet.

Sett på ring, så får du nok løst ut clutsjen.

Strammes til skiva under mutteren så vidt kan skyves sideveis med en tynn skrutrekker.

Termostat regulerer denne. Åpner seg når motoren blir varm.

Bremseband ligger for langt fra tromlene. Må legges inntil. Bremse litt og legg etter igjen.

Anbefaler original luftfilterboks. Sitter vel en tempføler i luftmengdemåleren også, men tror den i vannet betyr mest for blandingen.

Splitte med stor skrutrekker eller smal meisel i det langsgående sporet. Klemmer nok rundt akslingen.

Synkroniser forgassere!

Tror det er 2-3 k ohm kald, og 200-300 ohm varm. På termostathuset er det en til termometeret i dash, og en til innsprut. I luftfilter er det en til.

Helt vanlig at den er sur i starten. Ikke gi gass når du starter, og vent noen sekunder før du kjører. Det sitter en tempføler i kjølevannet, på DJ 1986 er det ved termostaten. Hvis den er tæret i stykker og har høy motstand blir blandingen fet. Sjekk alle tempfølere.

Sjekk om safety switch (nr 4) må resettes.

Ser ut til å være koks fra motoroljen. Den har nok brukt litt olje og laget litt blårøyk. Forgasserrens og schotchbrite grønn klut løsner dette. Husk å rense sporene til ringene godt før du setter på nye stempelringer. Bruk standard tennplugger. Bosch

Skal være tre hull i min 1302 også, er interessert i hvilket fabrikat og hvor du kjøper. Jeg har baksete fra Golf 2 og dermed ekstra god plass for snelle ved siden av sitteputa. Har lagt ny isolasjon og taktrekk over hullet ved vinduet, så jeg håper jeg finner frem uten å måtte ta løs taktrekket igjen.

Dette er vanlig, starter som et skudd varm, butter i mot varm. Starter etter flere forsøk.. Kabelskoen inn på starteren på min Wasser var irret tvers av.(Kabelen) Startet dårligere og dårligere til den røyk av. Ny kabelsko = starter som et skudd igjen.

Bilde er fint. Tlf: 91371610.

Er det noen som har tips om E-godkjente snellebelter (trepunkt) som passer bak i 1302/1303/1300/1200 ?
Kan belter fra Golf 1 eller 2 passe?

Hvorfor fjerner du turtallsperra? Moroa er slutt ved 5500 uansett.
Ellers er det som Cato sier, dette er styrt av elektronikken i "hjernen" ved venstre baklys.
Tror noen på forumet vet hva som må endres. (En komponent må skiftes/endres)

Står stemplet.

Hva er innpress? ET34?

Hvorfor koble vekk noe som virker? Choke og forvarmet luft er helt nødvendig for å få bobla til å gå problemfritt. Boblene har også lett for å stoppe i første kryss etter kaldstart.

1302 kom vel i 69?

Kan være topplokkslekkasje, eksos blåser inn i vannkappe fra forbrenningsrom. Hadde dette på min, lakk forbi ringen på toppen av sylinderen.