Har den ennå ja, nå har jeg fått tak i det meste jeg trenger til motoren. Men et 103 mm sylindersett og topper med større ventiler er jeg fortsatt på jakt etter.

500 for oljekjøler.

Vet du hvor man kan få tak i skikkelige bolter til en fornuftig pris? Eneste jeg har funnet er rundt 10 pund stykket, og da blir det godt over 2000 kroner kun for nye bolter.

Veiv med lengre slag, råder,  kam , 103 eller større sylindre og topper med større ventiler.

Har du noen t4 trimdeler?

Passer og passer, er ikke bolt on. Men er en ganske grei jobb. Her kan du se hva som skal til
http://www.aircooled.net/gnrlsite/resource/articles/porsche5spdconv.htm

Er det orginal eller trimdeler du har? Er trimdeler jeg er ute etter.

Har ikke koden her akkurat nå, men kan sjekke den i løpet av dagen. Alle kassene til 914 er femtrinns.

901 kasse fra en 914 selges, dette er en tailshiftkasse dvs fra årsmod 70-72. Kassen skal være i god stand.
Kr 5000/bud , kassen ligger i Bergen. Kan muligens være behjelpelig med frakt i sør norge i løpet av sommeren.
Bytte i motordeler til t4 er også interresant.

Hvor mye for reimhjulet? har du et bilde av det også?

Fikk svar fra DIY Autotune nå, input til tenning er på pin 24, så da kan jeg også styre tenningen med denne. Sweeeeet!

Hvor mye for reimhjul?

Har du noe mer info om topper? Ventilstr, borring osv?

Motoren er en 2056 (96x71) uten turbo, ukjent kam antakeligvis rundt 290 grader, 39x33 ventiler i godt portede topper inntil videre, skal ha nye topper hvis det er plass i budsjettet i løpet av vinteren, håper og lande et sted rundt 150 hk tilslutt. Og da tror jeg den dysestørrelsen skal være grei.
Merker man forresten om dysene er for små når man begynner og mappe? Er Keihin dyser som står i spjeldhusene og Keihin vil ikke gi ut flowtall på dysene sine av en eller annen årsak.

Er en  EDIS modul med COP jeg har kjøpt, den i linken under

http://cgi.ebay.com/ebaymotors/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=110704355292&viewitem=&sspagename=STRK%3AMEWNX%3AIT

Blir det forskjell på og bruke denne i forhold til en standard EDIS modul med èn coil med fire utganger?

Takk for gode svar!

Den er modifisert til og ha tenningsutgang på pin 36, men står ikke noe om hvor input er, annet enn at den har en input circuit. Sender de en mail og hører, så får jeg det bekreftet/avkreftet.
Så CLT sensoren styrer kun når man går over til "varm motor" mapping? Da kan den feks plasseres i oljekretsen også?
Etter nærmere undersøkelser så kan man bruke Tuner Studio på alle MS så jeg trenger ikke oppgradere for og få VE Analyzer live ihvertfall. Og de dollarsene for og få komplette utgaven av tuner studio betaler jeg gjerne
Har brukt en dysekalkulator jeg fant på nett og den kom med 262,5 cc/min så dysene er ihvertfall store nok med 313 cc/min, er det et problem og kjøre litt for store dyser? forhåpentligvis blir det nye topper og litt mer hester i løpet av vinteren så da kommer jeg nok nærmere 80% duty cycle.

Har forresten kjøpt et EDIS med COP sett i dag, gleder meg som en unge til og få alle delene i posten nå.

Har lest igjennom tråden din på shoptalkforums flere ganger føler jeg begynner og få noenlunde oversikt over teorien nå, men det dukker jo alltid opp litt spørsmål og endel hodekløing når det skal settes ut i praksis.

Haha, ta den tiden du trenger. Ble sendt fra junaiten i går så er nok en stund til jeg har det her

Etter mye lesing i megamanualen tror jeg det er mulig og styre tenning med denne ECUen, er det sånn og forstå at man sender signalet fra vr sensoren inn til hjernen og manipulerer det der før det går til EDIS boksen? Prøver og forstå prinsippene for hvordan ting fungerer

Er det sånn at man kan kun bruke Megatune og ikke Tunerstudio med MS1? Finner ikke MS1 i listen over ecu i tuner studio ihvertfall.

Nå har jeg fått handlet inn litt deler til innsprøytnings prosjektet, fikk en god deal på ebay på en komplett ubrukt pakke fra et oppgitt prosjekt.

[attachment=1]
[attachment=2]

Men litt usikker på hva jeg egentlig har kjøpt Så jeg har endel spørsmål jeg håper noen kan svare på...

Ser hjernen er modifisert for en utgang til tenning, kan man kjøre edis på denne? Noe tips til hvordan montere triggerhjul på reimskive? Passer t1 reimskive på t4 så jeg bare kan kjøpe en ferdig?

Er det like greit og oppdatere til MS2 med en gang? Etter det jeg har forstått tar man ut prosessoren og setter inn et "MS2 daughterboard" til 98$.

CLT sensoren, kan den monteres i toppdekslene f.eks?

Innsug lager jeg selv og spjeldhus blir 44mm fra en CBR1000Blackbird , fikk de med dyser og tps for en meget god pris. Dysene er etter det jeg har funnet ut 313cc/min ved 42 psi. De holder til 180 hester på på motoren de kommer fra, så da skal de vel holde til en 2056 t4 også.
Tips og erfaringer andre har gjort seg mottas også med takk.

Sjekker litt rundt jeg, men gi meg uansett en lyd når du har skiftet ut ditt tilfelle jeg ikke har fått tak i noe.

Har ikke liggende selv men kan sende deg mailen til en kar i usa som har så og si alt av deler til 914 om det er interresant.

Det var en solgte nye, hjemmestøpte på forumet her til 800 kr stk for en tid tilbake. Vet du om det du har er fabrikklaget eller heimespøta?

Haster ikke noe voldsomt, i løpet av et par uker går bra. Er det helt og fint? Pris?

Må være helt og i god stand.

Solgt? Pris?

Hvilken stempler/sylindre bruker du? skal bestille meg et sett snart, men det er jo endel og velge i

En wbx fordeler har jeg jo faktisk liggende i en av rotekassene mine, så det var jo greit Det blir nok til at jeg går for MS, skal lage meg en skikkelig prosjekttråd når jeg setter i gang. Takk for god hjelp og gode svar her gutter!

Poenget er at jeg har lyst til og lære innsprøytning og ser ingen problemer med og løse en utfordring om gangen.

CB kan kontrollere tenningen med sin egen programmerbare fordeler. Men kan man kjøre fordelerløst eliminerer man muligheten for slakk og unøyaktigheter i fordeler, grunnen til at jeg kun vil styre bensin i starten er rett og slett for og ta en ting av gangen. Mindre deler, mindre som kan gå galt. Når jeg vet styringen av bensin funker kan jeg gå videre med tenningen.

Tror det skal være hovedforskjellen, og den expansion packen til MS3 trenger man ikke og lodde inn kun en kabel som skal monteres. Tror ikke det er samme på ms2.
Har du det relayboardet også? Vet ikke helt om jeg gidder og betale 160$ for det og kabelen, er jo bare tre releer og sikringer såvidt jeg kan se.
Kjører porsche vifte så det er vel vekselstrøm regner jeg med.

Blir det MS så står det nok mellom den 2 og 3, på 3 har man jo mulighet til og logge på et minnekort samt man slipper og kjøpe usb adapter og serial kabel, da blir det jo bare 90$ i forskjell. Men igjen er jo jeg helt grønn på dette med innsprøytning så mulig det hadde holdt med MS2. Jeg vet vel egentlig ikke helt selv hva jeg trenger ennå.

Med mine sleggemekanikerfingre har jeg ikke engang vurdert og vurdere og lodde selv, er nok tilstrekkelig med potensielle feilkilder fra før i et sånt system

Det var igrunnen en ferdig montert megasquirt jeg hadde tenkt på, men etter og ha sett kjapt på microsquirt nå ser ut som den har stort sett de samme funksjonen som MS2. Jeg så på MS3, da kan man jo henge på den expansion packen senere om man vil det uten og måtte begynne og lodde og dille med det.
Er det MS3 du kjører?

Skal i en 914 så det er plenty plass til så mye sensorer og bokser jeg bare orker

Kanskje jeg skulle gått for MS da. De negative tilbakemeldingene jeg har lest var om megatune, ikke tuner studio...

Er jo veldig fristende med EDIS tenning og coil on plug..