VWNorge

Bygger om til datasprut på 1915cc turbo da jeg ikke klarer å få vekk tenningsbank og oljerøyk fra turbo.
Trenger alt, pumpe, innsugsmanifolder, spjeldhus, rør, ledningsnett, 350cc dyser, sensorer og styring, tenning.
NB! Har nå flyttet til Norges 4.største by, der de har E85. Må altså tåle alkohol. (delene)
Har alt på eksos og turbosiden, turbo blir montert høyt som tidligere, kompressorutgang blir i senter av innsugsrøra.
Satser på deler til å gi lave 12sek på 900kg  ;)

Du må ha større enn 350cc dyser på E85...

Har et EDIS oppsett. Hva slags ecu skal du bruke? Velkommen over fra "the dark side" :)

Jeg har 4 stk 998cc dyser hvis det er av interesse. Disse er nye og ubrukte lav ohm dyser.

JAB

Blir ecu bygget av en på forum, ms2 firmware og software. Har nå cb sine billigste efi innsugsmanifolder. 998cc, kan det bli mye? Har også cb digital fordeler montert, kan denne brukes, evn byttes i fordelerløst?

Kjør crank trigger når du først er i gang. Så slipper du unøyaktig fordeler.

ja, da tror jeg at jeg prøver edis oppsettet ditt. Pris? Bolt on?

Har crank trigger fra Mario Velotta også. Er du interessert i det og? Er den typen som monteres skjult bak reimhjulet.

Edis er ganske bolt on. Men litt kabling etc må du regne  med.

Tar det som er enklest. Fester du vr eller hall sensor på den bolten i blokka mellom dynamofot og reimhjul da? Har brukt electromotive sitt før med wastespark og 60-2 hjul. Bruker 5v serpentiner belte med stramming på dynamofot. Vil dette stå i veien? (Klaring)

nei det monteres bak reimhjulet sånn ca kl 5, i den ene bolten som holder blokka sammen, skal se om jeg finner et bilde

disse passer vel bedre til en 10 sekunders bil  ;)
Tror halvparten er passelig til mitt prosjekt.

VR-sensorens plassering:
[attachment=1]

jeg brukte 185cc i min 1835 uten turbo og kom opp i ca 60% DC, så 998 høres mye ut ja :)

Det ser bra ut. Har du coilpakker eller annet jeg trenger?

Dyser:
Ta utgangspunkt i max 80% duty cycle når du likevel skal kjøpe nye dyser
Finnes greie kalkulatorer på nettet, denne for eksempel: http://fuelinjectorclinic.com/flow-calculator

Flow på dyser oppgis normalt på 3 bar / 43.5 psi bensintrykk

Du satser jo litt gjør du ikke ;)

Blir vel kanskje litt store, ja.
Gleder meg til fortsettelsen.

JAB

ja. Skal lage en liten oversikt her :)

shit! Det ble 650cc dyser gitt :-)

Selv kjører jeg med 1400cc dyser på min lille 1641 motor og 2200cc dyser på min stor motor. Hvorfor velge dyser som kun lever nok når de som er større leverer mer en nok til samme pris og funksjon?

BB

alt for store dyser og åpningstiden på lavfart/ tomgang kan gjøre den vanskelig å tune i det området.
siden du må ned på åpningstider som er under det dysene klarer 1,5-2ms
dessuten er forstøvingen på så store dyser mye dårligere.
på en race motor går det fint , da kan man klare seg med ruskete tomgang etc. men på en gatemotor ville jeg valgt dyser
som er sånn nogenlunde i området

Jeg bruker 1000cc på min og de kjører på ganske lav duty cycle så har mer å gå på enn jeg kommer til å trenge.
Jeg prøvde 650cc først da de skal holde til den effekten jeg så for meg(men da med bensin). Siden jeg valgte å gå på E85 holdt de ikke og makset ut på 280-300hk. Derfor byttet jeg til større injectors og bensinpumpe.
Du skal på E85 så hvis du sikter på slik effekt så vil de ikke holde...
Sikter du lavere så vil de nok holde...

Da vil de nok trygt holde...

Noen som har ca 650cc dyser, fuelrails med Clips til cb efi innsug? Var like mye i frakt fra CB som det varene koster... 121USD...

piersideparts selger alt CB selger til samme pris, men kan sende med USPS til langt rimeligere frakt. Ingen vits å bestille direkte fra CB

Flott! kan sjekke der

komt lenger på oversikt?  :)

Jada, det jeg har liggende til tenning er:

EDIS-4 modul
EDIS coil pack
VR sensor
VR sensorbrakett for skjult montering bak reinhjul
CB reimhjul med innmontert 36-1 triggerhjul

Dette koster sånn ca $250-300 pluss moms og frakt hvis du skal kjøpe fra det store utland, så hva med 2000 pluss frakt for alt sammen?

Roy

Hvis du klarer å skille kremmeren fra rådgiveren... Hva synes du om CoP i stedet for coilpakke?  :) Er det bare et plass spørsmål, eller andre fordeler/ulemper? En liten fordel jeg kommer på, er at MSD sine lange tennplugghetter er myke, og vanskelig å sikkert vite om de er skikkelig på eller ikke, mens CoP er stive..  ;)
Jeg bruker serpentiner beltesats, så burde vel kanksje flytte over triggerhjulet, om du ikke har kilereimshjul til dynamo og.. :-)

Jeg har aldri vært kremmer ;)

Jeg har ikke noen sterke meninger om CoP vs coilpakke; har kjørt med EDIS i et par-tre år, og det funker. Er veldig enkelt og greit, men med de nyeste oppdateringene av både firmware og hardware, er det veldig enkelt å styre tenningen direkte også. Mange liker ikke at EDIS-modulen tar kontrollen selv (det er den modulen som dekoder 36-1 hjulet og "bestemmer" når gnisten skal fyres), men fordelen med EDIS er som sagt at det funker, og den har også en "limp-mode" så hvis kontrolleren mister kontrollen, å setter den tenninga til fast 10° tror jeg det er, så du i alle fall kommer deg hjem. Hjelper lite hvis ikke ecuen klarer å styre bensinen, da men...

Ulempene med EDIS er en ekstra boks i motorrommet, og så er det noen som er litt bekymret for at det er 12-15 år siden FORD leverte disse som standard i sine biler, så de som er på markedet er enten gamle eller så er det nye kina-varer til ettermarkedet av tvilsom kvalitet ( i noens mening)

Grunnen til at jeg ville gå for CoP i Ghian var først og fremst å få en mer ryddig installasjon (ble kvitt både coilpacken og EDIS-modulen), men min "enkle" løsning med to driverkretser og 4 CoP'er fikk litt pepper av forståsegpåere som mente ikke driverne klarte å drive to CoPer hver. De CoP'ene jeg først hadde var uten innebygde driverkretser.

Så da hadde jeg valget mellom å legge til to driverkretser til, eller å bytte til Ls-2 coiler. Dersom jeg skulle ha enda en boks med to ekstra drivere ble hele poenget med mer ryddig installasjon borte, så da endte jeg opp med LS-2. De har innebygde driverkretser, så da kjører jeg bare de logiske signalene rett fra ECUen inn i hvert sitt par med LS-2 coiler, og da slipper jeg noen eksterne bokser. Da er jeg også forberedt på å kjøre full-sekvensiell tenning skulle det ønsket  dukke opp i fremtiden ;)

Jeg har montert LS-2 coilene på baksiden av viftehuset, så det blir en veldig clean installasjon uten noen synlige bokser eller kabler :)

og ja, jeg har et ekstra kilereimhjul til dynamo liggende, hvis du trenger :)