Det er jo veldig kaldt om dagen så forvarming må være 100% for å unngå ising i forgasser,kjørte en tur på mandag med uorginalt luftfilter og ja det hakka endel 

På en orginal motor vil du nok klare deg bra med en totrinns midtmontert gasser,dobble gassere trenger stadig justering/synkronisering og krever da en del kunnskap og verktøy...Gå for det enkleste

Da må du kappe innsuga og snu de

2010 første tur i dag..

Fant et bilde tatt i Larvik på 60 tallet..

Har varseltrekant

Er nok innslaget som burde vært rengjort og smurt opp,gammelt fett blir tregt i kulda.

Hva skal til for eu godkjenning og hva er det av rust på bilen..

Golfen er nok litt for liten, i forhold til vekt på henger /bil må finne noe større å dra med.

Akslingen som åpner stiften skal smøres med litt fett,da vil ikke den lille bakelitt knasten slites så fort ned.

Sveisen trekker ikke lengre enn låsinga

Bremser byttes parvis,for å unngå skeiv bremseefekt,men den delen med tagger på har du fått den ut.den må nemlig svive fritt i hullet ,for at du skal kunne legge til bremsene.Få den ut puss den fin med ei fil eller lignede smør alt inn med kobberpasta etterpå

Det beste er å (låse) med en bit flattjern som du siden sliper vekk,lag et spor i flattjernet over sveisefuga sånn at du kommer til å sveise.

Du er vel kansje klar over att denne sveisen vil trekke såpass mye, at du får en krappere vinkel når den har blitt kald.

Noe som er greit, er å se hvordan alt er før demontering,(ta eventuelt bilde) og demonter ei side av gangen.
Da har du noe å se etter når du monterer sammen igjen

Går vel ikke å kjøre på belgen eller hur??

Hei du burde vurdere punkteringsfrie hjul,he he er ikke mye plass igjen foran der

Jada...noen liker dattera andre mora og noen begge to he he

Det du sparer på innjøp går for det meste opp i opp med frakt(egen erfaring)

Hvis du leter litt på forumet finner du flere motorbygge tråder..

Fikk ikke med bildet..

 

 

--------------------------------------------------------------------------------

Volume 4 - Basic Adjustment of the 34PICT-3 Carburetor

The 34 PICT-3 has three user adjustments:

- Fast Idle Screw

- Bypass Screw

- Volume Control Screw



Figure 1

1. Fast Idle Screw - Run the engine until it reaches operating temp and turn it off. Ensure the Fast Idle adjustment is "Off the Cam" (as shown in figure 1). Loosen the Fast Idle screw until it doesn't touch the cam at all, slowly screw it in until it just touches the cam, turn it in an additional 1/4 turn.

2. Volume Control Screw - Gently turn in the screw till it bottoms out (this is a tapered screw bottoming out into a metered orifice so be careful). Back it out 2.5 turns.

3. Start the engine.

4. Bypass Screw - Adjust the car's idle to 850 RPM for a manual transmission and 900 RPM for an autostick.

5. Volume Control Screw - Slowly adjust the Volume Control Screw to achieve the fastest idle. It shouldn't take much beyond 1/2 turn ether way. Then turn it very slowly IN until the revs drop by about 30rpm. Listen until you can just hear the RPMs start to drop, about 1/8th turn.

6. Bypass Screw - Adjust the idle back to 850 RPM (manual) 900 RPM (Autostick) using the Bypass Screw.

Chris R.



--------------------------------------------------------------------------------

This club is not affiliated with or endorsed by Volkswagen AG or Volkswagen of America, Inc.  All Volkswagen trademarks herein are used under license from VWoA.

BACK TO TECH TABLE OF CONTENTS  BACK TO MSGCVWC HOME PAGE 
 

 

Har 2 stk. 500+frakt

CSP lager sånne kopier av okrasa anlegg Finnes vel i utvalget på vdub2you..........

Eller Unneberg bil

Blei oppmerksom på dette for noen år siden hos et bilpleiefirma,kjempesaker

Jeg har satt på mexico pakninger nå og det er ikke bra.De er grose får ikke panseret til å ligge skikkelig på plass.Må nok modde ett eller annet

Hei panseret vil komme høyere når pakningen er på plass

Til en opplysning oljelukta sitter lenge igjen i oppvaskmaskin

Har du noe pris på dette