Og her kommer fortsettelsen:
Først et mer detaljert bilde enn det i forrige post


Stempel/Sylindre: Tok av sylindre og fikk tatt en titt på stemplene på ene siden.  Hvilken tilstand man kan tolerere er uvisst, men jeg satser på å kunne rengjøre disse, montere nye stempelfjærer og og hone opp sylindre.
http://www.vwnorge.no/index.php/topic,8299.0.html



Som dere ser har jeg pirket av litt møkk på stemplene.

Usikker på hvordan det skal se ut inni her, men kan vel rengjøres på et vis.



Ventiler: Det så ut som om to av ventilene som satt på motoren var utslitt, og jeg valgte derfor å erstatte disse med to fra en annen motor jeg hadde.

Sånn. Da er det bare å komme med tips dersom det er noen som har.

Godt du setter knut i arbeid

Men bra tråd detta her

Tips til reingjering av toppar og andre innolja, koksbelagte saker&ting. Har du tilgang på delevaskar så er det kjempebra, men kan ogso gjerast på "gamlemåten" Legg delane i diesel eller bensin eller noko ant og la da ligga eit par døgn so skruer du over med stålbørste eller andre vertkøy, ikkje noko hokuspokus.

Stempel er lurt å koka for å løysa opp skitn, so bruker du børste til å ta vekk mesteparten av skit og bruker so ein knekt stempelring til å skrapa ut koks og drit i ringspora. men ikkje skrap opp stempelet

Bronsefarga spiral\ termostat sjekker du ved å legga den i varmt vatn . dersom den ikkje utvidar seg so er det no good.

Nye lager til veiv, råder og kam bør du ynskja deg, ogso pakningar og simring sjølvsagt. Ville ogso ha invistert i eitpar mikrometer og evt eit måleur so kan du få målt slitasje på forskjellige deler. Greitt å bruka orginaldeler men ikkje vist dei er utsletne. Ivertfall bør veiva målast då

Flott med en sånn tråd også, det er jo ikke nødvendig å alltid trimme. Dette er nok nyttig for de fleste å se gjennom, og fullt overkommelig for de fleste hobbymekkere!
Et par ting: bytt simmering + o-ring på svinghjul når du får oljelekkasje som denne i girkassen. Ellers så er det masse gode tips på hva som er greit å rengjøre med her: http://www.thesamba.com/vw/forum/viewtopic.php?t=419739&postdays=0&postorder=asc&start=0
Kjøpte forleden en JIF stekeovnsrens for å prøve meg på litt forskjellige deler - tror Mr. Muscle er sterkere lut

Hehe en artig trykkleif der ja.

Godt tips det med test av termostat. Skal teste det når jeg er i garasjen etterpå.
Jeg har ingen delevasker så jeg regner med at jeg kommer til å bruke dieselmetoden ja. Har vannkoker i garasjen så det kan vel hende at jeg kan koke opp vann og helle over stemplene for å løse opp skiten som du sier.

Ang innkjøp av måleverktøy etc så dropper jeg det i denne omgang. Jeg satser på økonomi/enkelhet i denne motoroverhalingen. Planen er at den skal bli litt tryggere og bedre, men det er ingen totalrestaurering/totaloverhaling som gjelder her. Sikkert mange som er uenige med meg her, men så lenge motoren gikk greit nok før jeg demonterte så bør det gå greit med kun denne enkle overhalingen. Planen er at den skal raskt inn i bruksbobla igjen, så en totaloverhaling av motor får bli neste gang =) Men absolutt gode tips du kommer med Tistlo. Takker og bukker.

OVALT: Skal ta en titt på vippestellet. Virker som det er en relativt rask og enkel jobb å rengjøre dette.

RZR-Andy: Du tror også at jeg hadde luktet det på oljen dersom det var girolje? Da blir det uansett bytte av simmering og o-ring. Mener å huske at jeg gjorde dette på den forrige motoren samtidig som jeg byttet foring på girkassa. Men endte likevel opp med samme problem. Jaja, det (samt en liten motorbrann) er uansett grunnen til at jeg tar denne grovoverhalingen. Så denne gangen SKAL det funke!

Og JA, jeg håper at denne tråden kan være til stor hjelp for mange hobbymekanikere der ute som kun er ute etter å få motoren de allerede har i boble til å være litt mer pålitelig.

Jeg sjekket lagrene i rådene ved å ta tak i råden og rugge litt frem og tilbake. Det laget ikke noe lyd/rørte på seg så da konkluderer jeg med at de er gode for gjenbruk.

Ventilene trenger en liten vask, men satser også på gjenbruk her




Stemplene ble vasket i kokende vann (fra vannkokeren i garasjen) slik Tistlo foreslo. Jeg kuttet tre sider i en dunk jeg hadde. På den måten kunne jeg lukke igjen lokket på dunken etterpå, slik at det varme vannet holdt seg varmere lenger.



Rengjorde med klut og skrape forsiktig av sotet på toppen med en kniv


Det ene stempelet hadde litt riper på siden men det var ikke mye. Det fungerer fortsatt fint å bruke. Dersom det er store riper/knukket "skjørtet" på stempelet oppleves det som kalles skjørtebank i motoren. Så da vet dere det. Dersom rådene er slarkete oppleves det som kalles rådebank. Disse to banketypene har da en viss sammenheng.

Gjør du dette som tidsfordriv, eller for at de skal bli en forskjell i levetiden på motoren?
Det som gjør at en motor er "slitt" er at dimensjonene på delene har endret seg. Det hjelper ikke å endre utseendet på delene (vaske de) for å gjøre noe med levetiden.
Du må måle og bytte ut de tingene som er under VW's spesifikasjoner for å få motoren bedre.
En sylinder og en stempelring er par etter ørten tusen mil, de slites til hverandre over tid. De tetter bare OK i utgangspunktet i en slitt motor, når du demonterer delene så får du de aldri likt sammen igjen, og du har dårligere tetting enn du hadde før overhalingen.
Minimum er oppmåling av stempler og nye ringer + skikkelig honing, men for en overhaling så bør det investeres i et sylinderkit med ringer og stempler. Det finnes også overdim stempler og ringer om du velger å bore de gamle sylindrene, det var vanlig før.... heldigvis har vi ikke så slitte motorer som de hadde i gammeldager  Eller vent nå litt...
Skjørtebank oppstår når ytre-nedre målet på stempelet er for lite eller sylinderen er for stor (slitt/honet).

Med tanke på levetid hadde jeg ikke brukt gamle eksosventiler i noen motor, og spesielt ikke i en gatemotor. De knekker for et godt ord.

Dette med toleranser og klaringer er helt vilt mye viktigere i en bruksmotor enn i en race motor.

Dette er kun ment som tips.
Muligens demotiverende med slik info, men det er mye mer demotiverende å få en motor som bruker like mye olje som bensin etter en vinter med jobbing.
 

 

Da har det skjedd litt siden sist. Glemte jo så klart kameraet, og hadde mobil med lite batteri, den dagen det ble gjort mest. Men det ble likevel litt bilder.

Honing ble utført med drill, biltema honingssett og motorolje. Jeg dyppet fingeren i olje og klinte det rundt inni cylinder, presset så sammen honingsverktøyet og puttet det inn i cylinderen. Startet opp drillen på ca halv fart og førte drillen opp og ned med jevne drag. Etter en stund tok jeg ut verktøyet og kjente med neglen om overgangene øverst og nederst (der stempelet hadde gått og der det ikke hadde gått) var jevne. De var ikke borte. Tørket bort olje og skit og påførte nytt oljelag og honet videre. Andre gangen var jeg fornøyd og det virket som om cylinderen hadde fått passe med spor i seg.


Her ser du tydelig ujevnheten der stempelet har stoppet (før honing)


Honing


Etter honing


Stempelringene jeg kjøpte inn så litt annerledes ut en de som satt i stemplene fra før, men det var tydelig tegning på pakken hvilke som skulle hvor og hvordan det skulle gjøres. Jeg brukte ikke noe verktøy til dette. Hekta kun ene siden innpå sporet og så trakk jeg den rundt og på. (dette var litt nærvepirrende jobb siden jeg ikke visste hvor mye de ville tåle. Men det gikk greit)



Kyssboltene mått ut før jeg kunne bruke stempelringkompressoren (fra Biltema), men da de var på plass i cylindrene satte jeg dem på plass igjen og klare for montering på rådene. Kompressoren settes runt stempelet og ringene og strammes til. Denne settes så oppå cylinderen og stemplene presses med håndmakt inn. Jeg opplevde litt trøbbel med den siste ringen med med litt ekstra puffing gikk det greit. Her er det en fordel med Olje i cylinder og i kompressor.

Bytte simmering bak svinghjulet:
Prøvde først med en 36mm pipe og en skrutrekket i reimhjulet for å låse det. Konklusjon: dette funker ikke. Reimhjulet ble ikke skikkelig låst og skruen rikket seg derfor ikke. Fikk lånt meg et superverktøy og da gikk det som en lek. Reimhjulet satt imidlertid litt fast, men ved å benne den litt ut med en skrutrekker kom den løs.



Bak reimhjulet var det tydelig at noe ikke var tett.




Demontering, rengjøring og montering av ny simmering.

I det jeg skulle montere på eksosanlegget oppdaget jeg at det var på høy tid å bytte det ut. Et nytt ble kjøpt inn og montert. Mens motor var ute tappet jeg også av oljen på girkassa (som ikke er blitt byttet mens jeg har hatt den (6 år), og fylte på ny fin olje. Det er ganske mye enklere å gjøre sånne ting når motor er ute. Byttet oljesil og pakning på motor og fylte på olje på den og etter montering på bil.

Deretter skrudde jeg ut starter, smurte litt fett på tappen som stakk ut fra girkassa, jekket opp motoren og dyttet den på plass. For å rugge den på plass den siste biten er det en fordel å vri litt på reimhjulet slik at taggene på motor matcher taggene på girkassa. Dette er også en jobb som det er greit å være to på. Det er ikke noe must, men helt klart mye enklere med to stk.

Motor i bil, bensin, gasswire og strøm koblet til.  VILLE IKKE STARTE =( Ville faktisk ikke tenne i det hele tatt


SYMPTOM:
Motor sviver men vil ikke tenne

MISLYKKA FORSØK / FEILSØKING:
Det var ikke strøm på batteri så måtte koble via en hjelpestarter (dette fungerte greit) (lysrør i lokalet tapper visstnok over tid strøm fra batteri fikk jeg høre..)
Bensin rett i forgasser
åpent og lukket chokespjell
vri på fordeler mens en forsøker å starte
åpne opp og se på stiftåpning for sikkerhetsskyld (0,4 åpning bekrefetet)
Justere fordeler med testlampe (tenning på, testlampeledning på jord og lampa den grønne ledningen på coilen. Vri på tenning til lampa lyser)
skru opp plugger og se om de var våte etter bensin (nr 1 var tørre)
Løsne bensinslange som sitter på forgasser og sjekke at det kommer bensin (det gjorde det)
Sjekke at pluggledninger er riktig (det gjorde det)
Justere bensintilførsel og lufttilførsel på forgasser (prøvd 1,5 runder ut på begge skruer og 2 runder ut på begge skruer)

SVINGHJUL
(2)(1)
(3)(4)
REIMHJUL

Sjekke at det var strøm i pluggledning (sjekket bare en men det burde vel smelt i allefall bittelitt dersom det i tilfelle kun var den ene ledningen det var strøm i)
Sjekke at ledningene satt riktig på coil (så vidt jeg vet så gjorde det det. Grønn ledning, til fordeler, på høyre side og de tre svarte, tomgangsdyse og choke, strøm fra tenning, lys, på venstre side)

FORSLAG TIL HVA DET KAN VÆRE:
- Kun tenning på en pluggledning
- bensin kommer på en eller annen måte ikke ned til cylindrene (siden plugg nr 1 som jeg sjekket ikke var fuktig etter at vi hadde hatt 4-5 startforsøk.)

Jeg ser også nå at jeg har glemt å montere en slange fra luftfilter og ned på innsug men det bør ikke resultere i at bilen ikke tenner i det hele tatt...

NOEN SOM HAR NOEN TIPS OM HVA DET KAN VÆRE OG HVORDAN JEG KAN FINNE LØSNINGEN?

Fin tråd. Håper du byttet krysspinneklipsa du hadde løs. De er til engangsbruk.
Kan godt gi deg navn på noen som har angra på at de ikke bytta.

Det stemmer

Målte du ikke endeslakk?

Grelland: jeg målte endeslakk men glemte å skrive det. Jeg rugget litt frem og tilbake på svinghjulet. Jeg gjorde også det samme på den blokka som egentlig satt i bilen. Det var forskjell! Jeg kunne rugge på begge men den motoren jeg nå bruker hadde ikke mye slark. Etter hva jeg har forstått så skal det være bittelitt. Stemmer vel det? Er vel noe metall som utvider seg osv.

Hans Olav: Stor forkjell på hvilken vei de står? Mener nemlig at de satt sånn på den andre motoren og...

Rene deler hjelper forøvrig på levetiden. Deler som er grisa inn med olje og annet brennbart som har lekket fra motor sørger for at motoren er mer utsatt for å ta skikkelig fyr. En ren motor er en sikrere motor. Trust me I know!

Men over til det du virkelig kommenterer. Dette er en rask overhaling for å få en litt mer driftsikker motor i bilen min. Er ikke ment som en full overhaling og bygging  av en motor som skal holde i mange mange år. Denne gangen tar jeg kun som en liten "bli kjent med" og sjekk at alt fungerer. Som nevnt tidlige i tråden blir en fullstendig shining og overhaling av motoren utsatt til neste gang. Noen synes sikkert dette er dumt siden jeg allerede var godt på vei (og det er jeg fullstendig klar over), men slik er det nå.

Men det er bare å kommentere og komme med tips om hva som bør gjøres neste gang. Til god nytte for både meg og andre som leser denne tråden det.