VWNorge

Så disse på thesamba.
Er løsningen dum eller lur?

(http://img.photobucket.com/albums/v236/tatersgravy/001-2.jpg)

(http://img.photobucket.com/albums/v236/tatersgravy/015.jpg)

Ser jo ut som en enkel måte å senke på. Og man slipper problematikken med å slå fjærplatene oppi tårna som demperene er festet til i bunnplata! Derimot ser jeg for meg en variant der man ikke maltrakterer det orginale demperfestet i akselrøra.

Ser veldig enkelt ut da, men likte ikke helt "strekket" på håndbrekkvaieren. Brekket vil vel dras på ved fjæring opp? Støtdemperfestet vil vel også bryte veldig.

Ikke alt her ser like smart ut! Men teoretisk og med div modifikasjoner kansje? Brekkvaieren står dumt i forhold til orginalt. Men jeg er usikker på om den strammer seg ved bevegelse. Alle delene henger jo sammen og vil bevege seg likt. Fant et annet bilde hvor de hadde boret hull i fjærplata som vaieren gikk igjenom. Mye snedig de gjør i utlandet!

Hvorfor innebærer alle modifikasjoner i USA alltid 3/8 stålplate... MÅ de absolutt ha tunge biler. Hvor i bilindustrien ellers bruker de så grovt gods  ???   Ufjæret vekt er det noe som heter. Og en bil med gode kjøreegenskaper har alltid lav ufjæret vekt...

Men dette produkter er vel helst for de som skal senke bilen og fortsatt ha rette hjul... Dvs de som hever gir og motor...  ser ikke helt for meg brekkasjen om girkassa hadde sitti der den skulle fra Volkswagen.

stili at de har leggi imellom 3-4 skiver på den øverste bolten også!! hehe

Jeg har sett verre løsninger her hjemme på berget gitt...

Uansett en spesiell ide. Det jeg likte med dette er at ikke fjærplatene smeller oppi dempertårnene. På min bil som orginalt er levert uten bumpstop's bak er dette et problem. Tross i moderat senking bak. Det slår ikke, det dundrer når jeg kommer over litt store fartsdumper. Etter at jeg kappet litt av fjærplatene ble dette problemet nesten borte, men nå som jeg vurderer å gå lavere kunne dette prinsippet vært en ide.

.

Dette så ikke dumt ut :)

Det som er dumt her er vel som nevnt tidligere at vaieren til brekket får en ugunstig "strekk" og at de har Kappet bort det orginale demperfestet. Må jo finnes en måte å lage slike på hvor man heller kan benytte de orginale festene og en kortere demper.

Originale demperfestet må vel vike uansett, da dette kommer til å bli midt på fjærplata.
Hadde en diskusjon her tidligere i kveld, og vi kom bare frem til bar positive ting med denne plata. Eneste blir brekkvaier, men som sagt tidligere kan dette løses med ett hull i fjærplata.

Demperfestet lurer jeg på om kansje er avhengig av hvor gammle akselrør som står på bilen. Jeg husker ikke helt men de som er på min 58 er av typen hvor ikke demperfestet er vridd og jeg tror heller ikke dette bygger veldig langt inn under bilen. Men sikker er jeg ikke. Får se når jeg henter hjem bilen for sommeren.

Få se....  :D

Som i Norge.... ;-)
Er bare å surfe innom biler til salgs på finn.no så finner man litt av hvert gitt...

Jeg snakket ikke om hjemme på berget som i min garasje! Selv om jeg har hatt en svenskebil der med noen finurlige løsninger som innebar bl.a. gaffa tape :-D

Kjøpte slike "senkefester" fra USA tidl. i år.
Har ikke fått prøvd dem enda, men tenkte å få prøvd dem på 64- T1-en.

Falt for tanken med å opprettholde rett geometri, ved senket bil.
Så det gjenstår og se hvordan dette vil fungere i praksis.

Mtp brekkvaier må det finnes en bedre løsning ;D

eehhh...

då får jo akkurat samme hjulvinkelen hvis du senker like mye.... hvis ikke må du flytte opp girkassa som nevnt lenger opp her

Han tenker på spissingen... Ikke Camberen.

Jeg tenkte med en gang på at dette produktet egentlig er ment for de som fjerner reduksjonsbokser på splittbuss, for å unngå den enorme senkeeffekten.

Noen som kan lage slike her? Kan tenke meg å prøve disse. Ser ikke så altfor dyrt ut hvis en har tilgang på de riktige maskinene.

Kanskje noe for "Formula Vee" å sette i produksjon  :)

Har en plan...

Count me in  8)

Om fjærplata er helt horisontal så er spissingen riktig med denne klædden på, peker fjærplaten litt ned flytter denne løsningen hjulet litt ekstra bakover, og skrår fjærplaten oppover flyttes hjulet ekstra mye frem. Endringen i spissing gjennom fjæringsveien endres mye pga at man i praksis har flyttet akselen ut av sirkelen som fjæringen følger.
Funker helt likt som lengre fjærplater.

Enig.
Vet du om det finnes lengere/ bøyde fjærplater ala baybuss til T-1 å få kjøpt ferdig noe sted?

Det dukker opp red9design på netthinnen min... men det kan være lenge siden...

Disse gjør vel samme jobben som reduksjonsbokser sånn i praksis, bortsett fra reduksjonen... ::)

Hmm, hvordan vil cambern bli da? Vanlig svingkasse, og disse på en splittbuss.. Må senke motor og kasse tilsvarende da vel?

Men noe av gleden med å senke boble er vel å få den kule "skrævinga"....?

Skrævinga blir den samme på boble, både med og uten disse platene..

Var noen varianter av droppa fjærplater her!

http://www.red9design.com/type1.htm