Ja, det gjør du. Er ikke 145 greit på et reservehjul da??

Dette ser ut som et helt greit oppholdsrom for en vw/bil-interessert skulle jeg mene. 
Stå på videre gutter!

PM

Synes det så ut som at råden har gått varm jeg.

Ta en ordentlig titt på bilen, og en god prøvetur. Gjerne med andre vw-folk hvis du er usikker på noe. Ha med deg cash hvis du skal prute!! Vær "hard" og bestemt når du pruter og gå din vei hvis du ikke får tilslaget. Dette er i allefall min erfaring. Lykke til!! Håper jo at det blir kjøp på deg!

Kompremisse: heise?

2 k epoxy, sparkel og fillergrunning til slutt er vel den sikreste oppskriften??

Joda, hadde den holdt en litt bedre standard så... Rustfri er den i allefall.

Min 60 mod fra Ås 02. Bilen har stått noen år pga liten tid til bil. 1600 snurra som satt i sluttet å "virke", og den har i dag en singelport 1300. Blir mer og mer rat etter hvert år som går.

Skulle gjerne sett et nærmere bilde av den gamle løfteren du har laget fres av. Eller ligger jeg i støvet og bøyer meg mens jeg noterer det jeg kan bak øret.

Vet at denne har hevet girkasse. Ca 5 cm tror jeg. Husker ikke helt hvordan og hvilke andre utbedringer som måtte gjøres. IRS-kasse dette da.

Dette du nevner her må da være et minimum, overland! he he...

Takk for gode tips!

pen bil med pen høyde.
Er det 60 mod bunnplate og forstilling på den? Så på en veldig lik bil for mange år siden som hadde balljoint-forstilling.

Fagprosa!!

Synd og skam med begge bilene. Men... Giha'n kledde det mye bedre enn bobla!!

KYB GR-2 er grisestive!! Skal bytte til org.oljedempere selv.

Første svinghjul jeg tok av en T-1-motor glemte jeg å merke i forhold til veiv. Monterte det igjen etter et par uker og fikk kast i motoren etter et par måneders kjøring. Min erfaring gjør at jeg tror disse er balansert i forhold til hverandre.

Obs!! Er ikke de bakre festene til sikkerhetsbeltene alt for lavt monert? Disse drar deg nedover ved stramming!! Trur disse skal være festet mindre enn 5 grader under horisontallinjen.

Nydelig bil!!!

-Det grønne lyset er overflødig. Stikk på siste gule, det tar tid før du er i bevegelse likevel.
-Fra pre-stage til stage er det viktig  å ta det med ro. Jo "grunnere" du kommer inn i stage, jo tidligere kan du tjuvstarte og jo større fart har du i det tiden starter. Siste punkt er detaljer i en teori. men dog...

Lykke til!

Jeg har benyttet meg av følgende "renseprosedyre". Først høytrykkspyling og trykkluft . Så rovvask i diesel (Avgiftsfri selvfølgelig). Og til slutt clutch and break cleaner.

Ser helt klart "egeninteressen" med dette prosjektet, selv om potensialet er svært begrenset.
Hadde jo vært arti med en 1200 som går greit. Disse motorene er jo i seg selv svært pålitelige og går pent og fint.
Hva med å helbalansere og vektjustere alle deler. Porte toppene så godt det går. Bearbeide forbrenningskammer og øke kompen litt, samt litt stivere ventilfjærer. Luftigere eksos og større gasser.

Orginal lengde på stengene eller "cut to length"?

Brødrene dalton.

Ingen med konkrete forslag??

Ble overrasket over at det var org veiv og råder i den turbo snurra gitt!!

Passer 911 lyktene på pre 67 T-1 skjermer, eller er det bare glassene?

PM på svinghjul og stand-outs.

Mest sannsynlig støpt siden det ikke står noe. Men prøv å mail de, og spør. "Contact us" nederst på siden.

Sett at noen borrer flere små hull i plata for at væska lettere skal fordele seg i kammeret. Nydelige bilder?

Se der du! Vil du snakke om det??