VWNorge

men som forhåpentligvis får muligheten denne sesongen...
Hva kan de mer erfarne komme med av tips og egne erfaringen.

Hva bør man gjøre/ og kanskje mer, ikke gjøre
Hvilke "tegn" kan man forvente av starteren
Hvordan bør man legge opp starten
Hvordan bør man avslutte run'et. Man ser jo flere videosnutter av folk som slipper gasspedalen for fort og hva som skjer med ræva da....
Andre ting man bør være obs på så man ikke gjør samme "feil"

Mange gode spørsmål her kompis - før SCC vil det bli gitt et kurs for dem som skal kjøre for første gangen og førermøte er obligatorisk. Lysene og stage blir selvsagt gjennomgått også.

En ting mange glemmer er høflighet foran lysa!! Durer rett frem og stager rett inn... mens andre igjen står og venter i evighet med å stage - taktikk...

Her er en liten intro til start taktikk....spesielt mot slutten; http://www.youtube.com/watch?v=kkwJPQ4Urns

BB

Kjempe tråd Trond!!

Jeg er i alle fall veldig glad for alle tips som kan gjøre min første sessong både sikrere og mer lærerik...

Jeg er langt fra erfaren på dette, men har da kjørt litt. Her er en "kakeoppskrift" for nybegynner:

Før du kommer til banen:
-Sørg for ingen oljelekasjer/svetting eller bensinlekasjer.
-Ingen løse gjenstander i bilen, dvs festet batteri feks.
-Minimum 3 punkt belte.
-Gyldige oblater, vognkort og skilt.
-Ta med noe å lage startnummer på bilen med.
-Ta med hjelm, hansker og heldekkende ikke brennbare klær.

Når du kommer:
-Ta med vognkort, førerkort og registrer deg og bil hos stedets sekreteriat, sjekk når førermøte er.
-Forvent en teknisk inspeksjon av bilen før start.
-Sett startnummer på bilen.
-Still opp på førermøte.
-Still opp bilen i line-up til stripa når løpsleder gir beskjed om det.

Race:
-I line-up står man som regel i par. Det kan bli mye start-stopp i line-up så det kan være en fordel å dytte bilen for å unngå sur og for varm motor. Hjelp til dette er alltid kjekt å ha.
-Ved start er det som regel to par "fremme". Et til start, og et som gjør seg klar til start/dekkvarming. Starter gir tegn til parrene når de skal kjøre frem. Vent på tegn.
-Starter gir signal om når du kan varme dekkene hvis du ønsker det, hvis ikke kjører du bare så vidt forbi vanngropa og venter til sidemannen er klar.
-Kjør frem til startstrek når begge er klare og starter gir tegn til det.
-Kjør forsiktig frem til de nederste hvite lysene tennes.
-Lirk så forsiktig frem til de nest nederste hvite lysene tennes. Når begge bilene har gjort dette vil starter "starte" resten av lysene. Først gule så grønnt. Ved grønnt lys kjører du ;)
-Selve starten er det mange måter å gjøre, men som nybegynner vil jeg si at det holder å konsentrere seg om å ha bilen i 1. gir, ha et brukbart start turtall på motoren(for en trimma motor, et sted mellom 4000 og 6000 omdr hvor du føler deg komfortabel) og følge med på lysene. Hvor brått du vil slippe clutchen, bestemmes av hvor mye du stoler på girkasse og akslinger.
-Når du så er i gang, gir det meste seg selv...gir og gass. Opplever du noen som helst problemer med bilen, stopp øyeblikkelig inn til siden på stripa, ikke kjør hele ned!!
-Når du passerer mål, gå forsiktig av gassen, slik at du kjenner at bilen hele tiden er stabil. Forsiktig bremsing med håndbrekket samtidig fungerer fint.
-Returner til depo. Husk gangfart i områder med gående ;)
-Kjenn på adrenalinet ditt og spør deg selv når du sist hadde det slik!? (PS, dette gjelder uansett bil, orginal eller trimmet!)  ;D


Lykke til!

(Sikkert noen som kan fylle på mer tips her)

Kjempebra Berger!  ;D

"Kjør forsiktig frem til de nederste hvite lysene tennes. Lirk så forsiktig frem til de nest nederste hvite lysene tennes. Når begge bilene har gjort dette vil starter "starte" resten av lysene"

Her glemmer du det jeg nevner over her;

1) Kjør frem og vis at du er klar ved å tenne den første hvite lampen.
2) Deretter venter du på at motstanderen tenner sin første hvite lampe.

Nå er begge bilene klare til å stage inn

3) Stage inn ved å tenne andre lampen, enten du eller den andre bilen. Venter dere for lenge med å tenne andre lampen så kan starteren velge å gi dere advarsel. En finger opp i luften = 1 advarsel. 2 fingre i luften og du er ute - for godt! Da er det bare å jekke en pils og sette seg på tribunen. Du kan pådra deg en advarsel i første løp og en i fjerde løp - du er ute. På samme måte som om du kan pådra deg en advarsel på lørdag og en på søndag - du er ute.

Off you go!

Jeg vil jo også nevne at det er en god ide å stramme opp girkassen ved start enten ved hjelp av håndbrekk eller line lock. Selv foretrekker jeg å sette bilen i fri etter 402 meter og trille til retur.

Mvh
BB

Bra tråd dette,kan jo også føye til et par småting.

-Ikke vask/spyl bilen rett før kjøringa.Lett for å samle seg litt vann i kroker og kriker,renner det noe som helst av bilen på plata blir du bare vinket vekk.
-Er som Berger nevnte best å slippe opp/ta inn clutch'n etter du passerer mål og la bilen roe seg ned før du begynner å bremse forsiktig.
-Oppstart i depot skal skje med drivhjulene i lufta (på bukker) og med en person i førersetet.
-Som regel skal førerkort fremvises i sekreteriat hver dag.Vet ikke om oppfølgingen på dette har vært helt hundre,men er nå slik det er sagt.
-Og sett som mål å ha bilen fredig til mars/april,blir alltid minst en måned forsinket.. ;)

He he - det punktet der er slett ikke noe småting. Amen til det!

Et lite tips til.... ikke burn med hjula nedi vanngropen. Da spruter du vann i skjermer og dekken blir våte. Se på personen som dirigerer dere frem i vanngropen, han gir tegn når dere har passerer vanngropen og er klar for oppvarming. NB; Vi har ikke lov til å burne forbi lysene!

Sist men ikke minst, ha det morro! Gutta som dirigerer er dyktige og tegnene dem gir er tydelige. De er der for VÅR sikkerhet!

BB

Veldig bra tråd! Har noen ting å komme med jeg også...-
- Burnout over startlinje er lov i Sverige, ikke i Norge i klasser der man vil finne VW's.  Dvs kjører du i Sverige og  passerer startlinja i burnout'en forsøk å rygge tilbake i de samme sporene du har laget i asfalten. Grepet her vil være mye bedre enn rett ved siden av. Her kan det være fint å få hjelp av to hjelpere som retter deg inn når du rygger.
- Motstanderen kan få trøbbel på startplata og bli nektet start eller han kaster inn håndklede. Da vil du også få 1 finger av starteren som angir at du får solorun. Følg med på starterens signalerog kroppsspråk.
- svenske førere må ikke ha førerkort for å kjøre dragrace i Norge. Norske førere må ha førerkort for å kjøre i Sverige.
-Ta med brannslokkningsapparat og la det få en lett synlig plass i depoet.
-Før hvert enkelt løp vil arrangøren ofte offentligjøre tilleggsregler for løpet. Følg med på hjemmesidene til arrangøren.
- Å roe nervene før du skal ta av er viktig. Å ha noen å prate med kanskje om helt andre ting enn racing i linen kan være effektivt, spøke og ha det moro er stikkord. Finn ut hva som passer for deg. Prøv å finn ut av takten på hvordan lysene på grana lyser og få denne takten inn i kroppen. Tren på å bli jevn i starten og med hjelmen på og spenn opp chassiset før du tar av.               

Streetklasser (ned til 10 sek) her i norge får ikke ta burnout over linja,men under 9.99 sek og lavere(feks top sportsmann 9.99-7.50) er det lov.

Det har du helt rett i Tekken!

For oss som er ferske i gamet , hva tider kan du forvente av en 2,4 l m/gass
i en 700 Kg bil ..Hva bør du forberede deg på ang. utstyr på /i bilen
Mvh
 

2,4 liter med gass sier ikke stort... kan være alt fra 200-600hk. Fortell :)

Tips fra en som til de grader er nybegynner:

Ta deg en tur på et annet stevne og stå og se på prosedyrer ved startplata. Jeg pleier å stå og "leke" at det er jeg som kjører - for å drille inn startprosedyre. Så stå og se for deg at det er DU som sitter bak rattet..... gjerne i en Street klasse, som har lik startprosedyre som oss.

Hittil har jeg også blåst i å burne, da grepet (i alle fall hittil) har vært mer enn bra nok. Da har jeg i alle fall hatt en ting mindre å tenke på. Hvis du ikke skal burne, kjører du utenfor vannet eller der det er minst vann. Så renser du hjulene ved å belaste de rett etter vanngrava (gi på litt i 3 meter...)

Som Kormi sier... effekten hadde vært kjekt å vite og selvsagt hvordan du har tenkt å bruke gassen.

La oss gjette.... ca 210 - 230hk + 75 - 100hk gass = +- 300hk på en god dag. Du har cajunas store nok til at du launcher med gass - resultat..... enten kommer du 1,2 meter før det er full stopp  :-[ eller så holder utstyret og du dundrer over mål på 11,5 og 200 km/t  8)

Det sagt, ca 300hk og 700 kg burde holde til en langt bedre tid en det....

Mvh
BB

Takker for svar , er i overkant av det jeg håpet på , men ser det som en mulighet med trening /erfaring . Effekten overgår sikkert erfaringen , bremser motoren i februar ..
Mvh

Og husk at det er lurt å ta det så rolig at du får inn 2.gir. Det høres kanskje utrolig ut men det er helt vanlig å bomgire på stripa, så mitt råd er: ta det rolig hvertfall første stripa. Det er lett å gi alt med en gang for så å føle at du har driti deg ut når du eventuelt bomgirer eller noe. Er vel neppe noen som kjører drag som alltid kjører perfekt. Så ta det litt med ro og sprøv å gjøre ting riktig bare ikke veldig fort første gangen så har du mer kontroll på andre stripa. Lykke til:)

..og husk at en stor motor ofte krever ytterlige forsterkninger.. :D :D

http://youtube.com/watch?v=uB4EdVql8dE

Sonic, husk at du må ha minimum bøyle under 11,99!!

Mye gode tips og mye å tenke på her ja...
Håper når den tid kommer at jeg får tjuvtrent på noen streetlegal først :-)

-Det grønne lyset er overflødig. Stikk på siste gule, det tar tid før du er i bevegelse likevel.
-Fra pre-stage til stage er det viktig  å ta det med ro. Jo "grunnere" du kommer inn i stage, jo tidligere kan du tjuvstarte og jo større fart har du i det tiden starter. Siste punkt er detaljer i en teori. men dog...

Lykke til!

Det er nok greit å ha kjørt et par reper før du tenker på disse tingene mener jeg.  ;) :D

kan jo kikke litt på disse snuttene.

http://www.v-dubs.no/larjor/scc401.wmv

http://www.v-dubs.no/larjor/scc402.wmv

http://www.v-dubs.no/larjor/scc403.wmv

http://www.v-dubs.no/larjor/scc404.wmv

http://www.v-dubs.no/larjor/scc405.wmv

http://www.v-dubs.no/larjor/scc406.wmv

http://www.v-dubs.no/larjor/scc407.wmv

http://www.v-dubs.no/larjor/scc408.wmv

http://www.v-dubs.no/larjor/scc409.wmv

http://www.v-dubs.no/larjor/scc410.wmv

http://www.v-dubs.no/larjor/scc411.wmv

http://www.v-dubs.no/larjor/scc412.wmv

Hvem eier disse snuttene på v-dubs ?

Det er Jøran som har lagt de ut på serveren min så du får spørre han om eierskap. Antar det er han eller noen han kjenner hvertfall.

Og ting kan skje fort ja.

http://www.youtube.com/watch?v=rkmA_ZPXAfA (http://www.youtube.com/watch?v=rkmA_ZPXAfA)

Det er uhyre viktig at det ikke lekker noe av bilen og skulle det henge noen seige dråper på motor/gir så er det bare å glemme kjøring(av erfaring  ::) ).
Sjekk også at slanger og div. er bra så det ikke ryker PÅ stripa,det ser skikkelig kjipt ut å være den som tømmer bunnpanna og sørger for 1 1/2 times sanêring med mindre det var et fett ras da  ;) (har heldigvis ikke gjort det  :) ).
Ikkeno er så kjedelig som å vente pga. ras men desverre kan jo ting skje.

Denne tråden må ikke dø ut ! Føler at vi kommer nærmere og nærmere SCC . Vi hadde et produktivt møte i Stavanger der vil alle kunne fortelle og beskue hva folk hadde i tanker og mer "konkret " i ermet for dette året .
For å forlenge denne tråden slik at den fortsatt lever kan jeg fortelle litt om min "noe forvirrede situasjon " !! pr nå ...
Etter konsolidering /salg av alt unødv. stasj ligger følgende klar ;
1 stk 67 rustfri bil , m/gamlekassa til NilsG.
skivebremser rund baut CSP , stag , fester CSP , Berg i alle retninger ..
2165 cc med Jay Cee , 51,5 Weber , NOS mm
Motoren er stort sett en kopi av motoren fra 1995 , holder iallefall koken til godt over 8000 O/min
Hadde håpet at dette var nok til en akseptabel tid på stripa , men vet jeg har mange å kjempe mot .
Gleder meg som en unge iallefall , skal ha det gøy , det er hovedsaken i år ..

Så ønsker jeg lykke til med alle andre sine prosjekt , vet det er mye på gang der ute ,  lykke til alle sammen..
Mvh
   

Fin tråd!

Jeg er helt fersk på stripekjøring , men skal prøve meg iår! Første runde blir Street legal Brumunddal. Viktigste for meg blir å få øvd inn starten å bli kjent med bilen under slike forhold. Vet at mange av dere skal oppover til Dala så om det kommer noen spørsmål fra meg så håper jeg det er greit.

Lurer på en ting, det nevnes i flere tråder dette med å 'stramme' opp bilen og girkassen. Menes det da å feks slippe opp clutchen til det begynner å 'gripe' ?

Ja. Du merker at bilen står i helspenn.

Enten med brekk, eller med line lock.

Slipp ut clutchen til det begynner å gripe, og bilen setter seg.


Samme man gjør ved markløft - løfter stangen til det ikke er noe slakk, så unngår man å ødelegge ryggen (evt. girkassen eller aksler)

 ;D

Hyggelig å lese at det er flere som skal til Brumunddal. Vi blir en gjeng der oppe og du må såklart komme med spørsmålene bare så lenge du også husker at INGEN spørsmål er dumme.

Å stramme opp girkassen er A&O for oss med så svakt drivverk. Mange foretrekker å bruke håndbrekket og draaaaa seg frem i førstegiret til du har tent de to første lampene. Der venter du til "motstanderen" har tent sine to. Hvis han er først til å tenne to så er det din tur. Noen er så urutinerte at dem tenner alle fire lampene med en gang og dermed viser dem til starteren at dem er startklare. Dette er taktikk og ikke noe du trenger å tenke så mye på nå første gang ut. Bruk håndbrekket eller line lock og draaa deg til start og ikke slipp før du får grønt lys og skal kjøre. Kom bort til meg på depoet i Brumunddal så kan jeg demonstrere for deg hvorfor du skal stramme opp og hvordan.

Vi sees i Brumunddal!

Mvh
BB

Godt å høre flere har lyst å prøve seg.
Det viktigste å ta med seg i første runde ut er: IKKE STRESS :-)

Alt blir mer rutine etter hvert og det høres ut som det er "mye" å ta hensyn til og passe på. Ikke stress det for mye til å begynne med. Kjør og ha det gøy, så kommer horna og viljen til å bli mer rutinert og justere inn detaljene etterhvert uansett ;-)

Da skal jeg gjøre det Kalle ! Takk!

Da var det igjen å koble til håndbrekk vaieren kom jeg på nå  ;)

Jeg er også nybegynner, med debut på Brumunddal. Kjekt å lese alle gode råd!

Jeg har et annet spørsmål også, som forsåvidt passer inn her. Jeg prøver å videreføre SOB's idé med å kjøre til treff for egen maskin, men jeg er usikker på dekkvalg. Jeg har nå et sett 195/70-15 som jeg fikk gratis (varebildekk) som senker turtallet LITT på veien samtidig som det ser bra ut på bilen.  De er helt greie mtp grep, men jeg fikk de gamle forhjula til Tor Øyvind som er R888 205/50-15. Disse vil unektlig være bedre på stripa, men vil få bilen til å se litt "rar" ut da jeg har 185/60-15 foran, samt gi et høyere turtall på veien (har utrolig kortsteget girkasse).

Jeg burde vel konsentrert meg om hva som er best på stripa, men så var det turen opp/ned da... Ikke for å snakke om stance 😊.
(Jeg har ikke felger til å ha dobbelt sett)

Råd?

For meg blir looks viktigere enn performance nå   8)
215/70 15 bak for meg. Viktigste nå for meg nå er å øve !

Mitt beste råd: ikke stress med dekkbytte osv. Senk skuldrene, kjør med oppsettet du har og som du syntes ser bra ut. Grepet vil uansett være så som så. Du kan, hvis du ønsker, kjøre bracket racing hvor du kan sette din egen tid med hvit skrift på ruta og den som kommer nærmest sin egen tid og først over mål vinner. Jeg tar med hvit tusj.

Tommel opp for å kjøre bilen til Brumunddal!

Mvh
BB

Helt enig, tenk at uansett blir ingenting optimalt nå så ha fokus på å kose deg.
Jeg kan si allerede nå at du kommer til å kjøpe nye hjul og tenke på andre forbedringer frem til SCC uansett :-)

Trond: Korrekt på begge punkter.  :)

Hehe :-)